Chi ha firma con i carri addormentati di Marmaray?

Chi ha firma con i carri addormentati di Marmaray? : È lo stesso che ha trasformato la nostra fabbrica di vagoni in una casa di riposo, a condizione che l'impresa sudcoreana e gli appaltatori dell'AKP si siano insediati nel mercato dei carri e abbiano trasferito la produzione interna nelle loro tasche. La persona che ha dato la terra dei TÜVASAŞ più interessanti, ha gettato le basi della fabbrica Hyundai Eurotem, ha firmato la gara di Marmaray e firmato il contratto di acquisto del veicolo.

Gazeteduv èSecondo le notizie di Önder Algedik da; “Giovedì scorso è stata riportata alla stampa la notizia di un fiasco da 478 milioni di euro a Marmaray. Il ministro dei trasporti Ahmet Arslan ha risposto alla domanda del deputato del partito İYİ Lütfü Türkkan e i vagoni di Marmaray in attesa nel magazzino erano all'ordine del giorno. Secondo il rapporto, 478 set del pacco da 10 set, composto da 34 set di 5 carri e 20 set di 53 carri, marcivano nei magazzini.

Poiché il problema è stato discusso, il ministro ha risposto alla mozione e ha negato la notizia in un certo senso. Il set 20 di carri è stato aperto a ottobre 2013 quando è stata aperta la linea di fontane Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı 43 ha annunciato l'inizio del set.

Un giorno dopo la notizia, il ministro ha risposto alla mozione e ha inviato una dichiarazione alla stampa e ha respinto la dichiarazione che i set di treni stavano marcendo. Nella dichiarazione del ministero, il 20 set di carri fu aperto in ottobre 2013 quando fu aperta la linea di fontane Kazlıçeşme-Ayrılık.Halkalı linea, il set 2019 impostato a marzo 43, i due set sono ancora sul binario, e i restanti nove set sono in attesa di uno spare, ha detto.

Di conseguenza, il set 53 è in esecuzione solo da quando 20, il set 2013, che è stato utilizzato per l'intero anno, viene ora utilizzato e il set 6 non viene mai utilizzato, quindi gli 23 milioni di euro, ma non i vagoni 11 da milioni di euro, sono in attesa.

È come se l'immagine fosse brutta ma non così male. Ma in effetti, se si guarda la politica, è possibile vedere un contatore 478 milioni di euro, non 113 milioni di euro, non 2 milioni di euro.

MERCI DOMESTICHE, QUALI BENE?

Turchia Wagon Industry Co. TÜVASAŞ è stata fondata in 1951, produce veicoli da 1964, produce, rinnova e ripara 2 mille vagoni passeggeri 258 sin dalla sua fondazione. La sua fabbrica è stata danneggiata dal terremoto di 38 e per anni è stato ferito dai suoi stessi mezzi. Mentre si occupava delle sue ferite, lo stato ha cercato di finirlo.

Lo scopo del potere è garantire che un segmento ristretto di produzione passi nelle mani. Il potere non tocca TÜVASAŞ. Sa che gli investimenti nel trasporto pubblico saranno effettuati e che i trasferimenti in conto capitale dovrebbero essere effettuati da questo mercato. Il giardino di TÜVASAŞ alla compagnia coreana per creare una struttura per spettacoli. Il suo nome è Hyundai Eurotem A.Ş. La percentuale di questa nuova società è il partner 50,5 Hyundai Rothem. Le azioni 15 vengono assegnate alla grande fabbrica di carri perché possiede la terra. La percentuale rimanente 35 è Asaş Otomotiv, la percentuale 15 è TCDD e approssimativamente la percentuale 1 è Haco Group. Pertanto, il produttore di vagoni nazionali passa in qualche modo al consorzio Korea-AKP.

CONSORZIO CE

Il partner più piccolo è più di una piccola società di consulenza. Un percento comune è come il sale nella zuppa. Ogni zuppa ce l'ha. Società di consulenza sia 3. È consulente dell'Eurasia Tunnel of the Bridge e dell'offerta solare YEKA di 1000 MW. Ciò che tutti questi progetti hanno in comune è che uniscono il capitale e le società sudcoreane che possono essere vicini al governo. In altre parole, la produzione del paese viene ora trasferita nella tasca di un gruppo di capitali nazionali e stranieri.

CRESCI DALLA PRODUZIONE DI WAGON!

In realtà il lavoro inizia dopo. Quando la fondazione è prevista in 2006, il General Manager di TCDD afferma che questo investimento porterà al trasferimento di tecnologia e aumenterà la quota della produzione nazionale. Hyundai Eurotem non produce carri, né produce fabbriche di carri. Richiede solo piccoli lavori di assemblaggio e manutenzione. Prende così tanti ordini che non fa produzione nonostante ciò.

MARMARAY CON CAMMINARE O SERVIRE!

Quello che è un buon investimento è che l'impianto, che è posto nel cortile della fabbrica di vagoni di 2006, partecipa alla gara di Marmaray in 2007. 10 November vince la gara automobilistica a 2008. 478 non è limitato a un business da un milione di euro. Questo umile laboratorio prende in consegna 80 miliardi di lavori fino a 2014, incluso il lavoro con locomotiva 1,5, il lavoro su vagone ZBAN, la linea Topkapı-Habipler di IETT, la linea Yenikapı-Hacıosman, i carri TCDD e persino i tram Adana. 6 non è un compito facile ottenere la produzione di quasi mille veicoli in un anno. Abbiamo bisogno di un'intera fabbrica per produrre così tanto, forse 1000, forse 1500 è un lavoratore. Ma tu la pensi così, ti sbagli. Non ci sono informazioni sulla pagina web e vedrete alcune informazioni sulla persona 150 che sta lavorando.

TERRA DALLA FABBRICA DEL CARRELLO, FINANZIAMENTO EUROPEO

Lütfü Türkkan, che è un BUON partito, in realtà ha riportato qualcosa di noto sin da 2014. Anche allora, la United Transport Union aveva urlato che non c'era un progetto adatto per il ritorno di dieci set di carri, che le parti erano state fatte ei carri erano lasciati a marcire. Così oggi, la notizia che alcuni 478 milioni di carri giacciono in realtà è la faccia dell'iceberg. In effetti, un trasferimento in conto capitale di un miliardo di dollari è un programma di sofferenza. È un programma talmente miserabile che il denaro europeo è stato utilizzato per la gara di vagoni Marmaray, proprio come la terra della fabbrica di carri era usata per la fabbrica. Questa offerta è stata fatta con il finanziamento fornito dalla Banca europea per gli investimenti. Probabilmente questo debito ha un interesse e ci hanno pagato l'interesse ritardando Marmaray e non facendo funzionare i carri per anni.

È lo stesso che ha trasformato la nostra fabbrica di vagoni in una casa di riposo, ha permesso alla ditta sud coreana e agli appaltatori dell'AKP di stabilirsi nel mercato dei carri e ha trasferito la produzione interna nelle proprie tasche. La persona che ha dato la terra dei TÜVASAŞ più interessanti, ha gettato le basi della fabbrica Hyundai Eurotem, ha firmato la gara di Marmaray e firmato il contratto di acquisto del veicolo. Ora è candidato per il sindaco di Istanbul Metropolitan Municipality.

L'altra persona che ha firmato il contratto per il carro di Marmaray è il direttore generale DLH del periodo, il ministro di oggi che ha risposto a questa domanda!

Marmaray, che ha la capacità di trasportare 150 mille passeggeri in due direzioni all'ora, è solo 190 che trasporta 3 migliaia di passeggeri al giorno. Sapevamo che era per noi usare il Bridge. Ora sappiamo meglio perché la nostra fabbrica di carri è stata uccisa e chi ha trasferito i soldi in Corea del Sud.