Lunghezza totale percorso: 21.663 m
Lunghezza totale del tunnel a linea singola: 43.326 m
Gallerie di collegamento e scale
Dimensione totale tunnel inclusa: 56.150 m
Lunghezza totale della guida: 48.572 m
Numero di stazioni: 16
Stazioni: Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Casa di riposo, Gülsuyu, Esenkent, Ospedale / Palazzo di giustizia, Soğanlık, Kartal
giorno esigenze di trasporto pubblici nella parte asiatica di Istanbul continua ad aumentare e l'ampliamento della strada esistente e anche se ci sono altri modi in quanto il xnumx'l anno con a causa dell'impossibilità di evitare il problema traffico ha iniziato a cercare una soluzione radicalmente.
Con traffico di veicoli pesanti KadıköyÈ stato progettato per ridurre il carico dell'autostrada D - 100 tra Kartal e Kartal, per garantire un trasporto passeggeri rapido e massiccio su questo asse e per accelerare il trasporto tra i due continenti. Questa linea si integra con la linea Marmaray della stazione di İbrahimağa. Allo stesso tempo Kadıköy La connessione marittima è fornita attraverso la stazione. La prima gara d'appalto è stata aggiudicata con i progetti preparati a tale scopo e il primo contratto di lavori di costruzione è stato firmato nel 2005.
fase di costruzione della strada D-100 parzialmente chiuso il traffico, ferroviario si contrarrà come un modo permanente con la quota dovuta da destinare al sistema, come ad esempio metropolitana leggera non sarà in grado di rispondere pienamente alle esigenze dei fattori di sistema anche il sistema completamente interrata nel luglio dell'anno 2005 in considerazione e ha deciso di costruire le norme della metropolitana si è dato.
Le stazioni avranno una lunghezza della piattaforma di 180 me i treni della metropolitana 8 si muoveranno nella stessa direzione ogni 2,5 al minuto. Il sistema è in grado di trasportare i passeggeri 70.000 nella stessa direzione in un'ora all'ora e si prevede che servirà più di un milione di passeggeri al giorno.
Kadıköy- Gallerie della linea principale della metropolitana di Kartal KadıköyÈ stato aperto tra Kozyatağı usando 2 EPB-TBM "Alesatrice per tunnel a pressione bilanciata a terra".
2 è stato utilizzato nei tunnel tra Kozyatağı e Kartal. Tutti i tunnel delle stazioni e le gallerie a forbice sono costruiti con NATM (New Austrian Tunnel Method).
KadıköyOpere civili di prima fase tra Kartal
Contraente: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
Scopo di 1. KadıköyTratto di 9 km tra Kozyatagi
Prezzo di gara: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Costo di scoperta: 181.447.083,52 $ + KDV
Data di consegna: 30.12.2004
Data del contratto: 28.01.2005
Data di inizio: 11.02.2005
2012 Entro gennaio
Importo di lavoro: 179.494.554 $ + IVA
Durata del lavoro per contratto: mese 24
Data di completamento: 14.09.2010
Realizzazione% (fisica):% 100
Line Tunnels (Main Tube)
Scavo: 17.528 m.
Main Tunnel% aperto:% 100
Lunghezza totale tunnel aperto: 19.560 m. (Totale CPC: 12.331 m, NATM Totale: 7.229 m.)
Lunghezza totale rimanente del tunnel: -
KadıköyLo scavo è iniziato nell'agosto 2 con 2007 macchine EPB-TBM prodotte appositamente per Kozyatağı. Queste macchine misurano continuamente la pressione all'interno del terreno e mantengono questa pressione in equilibrio durante il tunneling, facendo progressi senza causare alcuna deformazione sulla superficie e sulle strutture circostanti. Sono generalmente utilizzati con successo in sezioni in cui prevalgono condizioni di terreno deboli. Queste macchine, che eseguono automaticamente tutti i processi di iniezione di malta tra scavo di tunnel, rivestimento di calcestruzzo e rivestimento di terra e tunnel, possono produrre in media 10 m al giorno.
il Kozyatağı KadıköyLa prima delle due macchine TBM, che ha iniziato gli scavi nell'agosto 2007, era l'11.06.2010 e la seconda era il 09.07.2010. Kadıköy la regione ha completato le sue operazioni raggiungendo il tunnel della capriata.
I tunnel stradali e le gallerie a forbice sono costruiti con il metodo NATM e vengono utilizzati gli escavatori Roadheader e Crusher Gun. Sulle testate stradali viene realizzato lo scavo del tunnel con una testa girevole con pezzi di chiodi 150 e gli scavi sono completati dagli operai del tunnel. Con questo metodo la media 1,5 m al giorno in ogni specchio del tunnel. il tunnel è aperto. In base ai requisiti del programma di lavoro, il numero di specchi del tunnel è aumentato e viene fornita una velocità di avanzamento sufficiente.
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