Kadıköy-Kaynarca Metro o Anadoluray, la prima fermata sul lato anatolico di Istanbul Kadıköy L'ultima fermata è un progetto di metropolitana a tre stadi con Kaynarca. In futuro, si prevede di collegare l'aeroporto Sabiha Gökçen e la linea M6 con linee verticali (come Bostancı-Dudullu). Si prevede che sarà messo in servizio a luglio 2012 con l'ultima fermata a Kartal. (La sua apertura è stata rinviata 4 volte; 29 ottobre 2011, 31 dicembre 2011, febbraio 2012, maggio 2012) Il motivo dei ritardi nella linea è indicato come studi di segnalazione.
KadıköyLa metropolitana, che viene costruita tra -Kaynarca, si trova sulla linea E-5 e nella pesante classe metropolitana. Passa in media 40 metri sotto terra. Ha una capacità di carico di 70 mila persone (solo andata) all'ora. I lavori di scavo sono stati completati nell'ottobre 2010, hanno iniziato a essere posati i binari e sono iniziati anche i lavori di costruzione della stazione di Ayrılıkçeşme, la stazione che collegherà la metropolitana a Marmaray. A partire da giugno 2012, la costruzione di molte stazioni è stata completata, ma il paesaggio continua ancora. Una volta completato con un totale di 26,5 chilometri, avrà il titolo della metropolitana più lunga di Istanbul.
Tempi di trasporto (esclusi i tempi di trasferimento)
Kartal - Hacıosman = 79 minuti
Kartal - Taksim = 55 minuti
Aquila - Kadıköy= 29 minuti
Kartal - Üsküdar = 35 minuti
Kartal - Yenikapı = 47 minuti
Aeroporto di Kartal - Atatürk = 79 minuti
Kartal - Atatürk Olympic Stadium = 89 minuti
Tarihi
Sebbene originariamente considerato Harem-Tuzla, sarebbe più appropriato integrarlo con il progetto Marmaray. KadıköyScorrere fino a. Secondo il progetto Acıbadem–Kadıköy La galleria di perforazione tra Acıbadem e il ponte di Kartal dovrebbe essere costruita come passaggio a livello. Per il progetto, che non è stato possibile implementare a causa di problemi di proprietà tra IMM e autostrade per anni, nel 2002 è stato firmato un protocollo tra le due istituzioni e il rifugio centrale dell'autostrada E-5 è stato trasferito su IMM tra Harem e Tuzla.
In gennaio 2005, la joint venture per la costruzione di Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen è stata firmata con il gruppo Anadoluray e la fondazione è stata posata su 29 gennaio 2005.
Dopo aver avviato lo studio, l'analisi in e-5 che l'intensità dei costi energetici con esperienza nel assale anni è di circa 80 milioni di dollari, la perdita di tempo è di circa 120 milioni di dollari, i costi di costruzione in breve tempo, considerando la densità e fattori ambientali aumenterà (circa 6,5 anni) paga off è stato rivelato. La parte essere chiusi per veicolare la costruzione di autostrade traffico e-5, la rotaia si contrarrà come un modo permanente con la dovuta capitolo sarà suddiviso in sistemi, metropolitana leggera, fattori come l'essere in grado di rispondere pienamente alle esigenze del sistema, tenendo conto del parere ITU, proposta IETT e nel luglio dell'anno 2005 la decisione UKOME si è deciso di costruire il sistema completamente con gli standard della metropolitana e della metropolitana.
Dopo la decisione di costruire la linea come metropolitana, i progetti sono stati rivisti e gli appalti di 2008 a gennaio sono stati assegnati a Avrasya Metro Group (Astaldi UM Makyol X Gülermak) e la consegna del posto è avvenuta a marzo.
Kadıköy–Nel settembre 2009, è stato firmato un contratto con la società spagnola CAF, che offriva l'offerta più adatta in termini di veicoli da utilizzare nella metropolitana, e sono state avviate le produzioni di vagoni. I primi carri arrivarono nel gennaio 2011.
KadıköyLe stazioni di Ayrılıkçeşme, Ünalan e Göztepe sono sotto il livello del mare. La distanza tra le stazioni è in media di 1300 metri, le stazioni più vicine sono Maltepe e Nursing Home (800 metri) e le stazioni più remote sono Bostancı e Küçükyalı (2300 metri). Il centro di comando della linea metropolitana si trova alla stazione di Esenkent, mentre Kaynarca, che è stata successivamente inclusa nel progetto, avrà un'area di magazzino. Le spedizioni verranno effettuate a intervalli di 180-90 secondi.
xnumx'l le linee della metropolitana (8 persone) hanno progettato strumenti utilizzati nella piattaforma della metropolitana utilizza il sistema di catenaria rigida per la fornitura di energia.
Tutte le stazioni in scaletta passi input-output, nonché le barriere C'è anche un ascensore, via e-5 in tutte le stazioni nei lati nord e sud della pista di entrata-uscita e l'entrata e l'uscita sono situati nel sottopassaggio mezzo.
Numeri e fatti Kadıköy-Kaynarca Metro
Doppio anche lunghezza totale del tunnel: 53 km
La lunghezza totale della galleria: 65.136 m (collegamento gallerie, pozzi, tunnel, comprese scale)
Costo totale del progetto (KadıköyAquila): $ 1.600.000.000 milioni e $ (Eagle-Kaynarca): $ 200.000.000 milioni, inclusi $ 1.800.000.000 milioni.
In effetti, fu fatta la gara per 120 carri da operare. La maggior parte dei carri è arrivata. Su decisione di Kaynarca, il numero di ordini è stato aumentato a 144.
È stato utilizzato il binario 5.350 ton.
La saldatura 5.500 è stata utilizzata per assemblare le guide.
Ray applicato sotto che impedisce vibrazioni e supporto materiale elastomerico, il pad prevenire strati e più vibrazioni impiegati in Turchia.
C'è un elevatore 67 e una scala mobile 272 nella stringa.
Fonte: Wikipedia
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