1,5mila 2013 persone stanno lavorando senza sosta per raggiungere la fine del 2 sulla linea, che ridurrà la distanza tra Eskişehir e Istanbul a 95 ore. Zaman ha assistito in loco ai lavori tra Eskişehir e Istanbul, la seconda tappa della linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul. La linea Ankara-Eskişehir è stata aperta nel 2009. Sono terminati anche i lavori di scavo della galleria della seconda fase. Ai piedi dei monti Köroğlu e Türkmen vengono aperti tunnel giganti di decine di chilometri. Tutti questi tunnel saranno completati entro un anno e inizieranno le fasi di posa delle rotaie ed elettrificazione. I lavori di scavo sono completamente intrapresi da società turche. Nella seconda fase, anche le società estere saranno coinvolte nel consorzio di partnership sino-turca.
Quando la linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul sarà completata, il trasporto ininterrotto di passeggeri e merci sarà effettuato con l'Europa in integrazione con Marmaray a Gebze. È stato completato più del 70% dei tunnel e dei viadotti nelle località di İnönü-Köseköy tra Eskişehir e Sakarya. Alcuni tunnel del percorso di 154 chilometri saranno aperti con metodi speciali. Il lavoro nella seconda fase si svolge in due fasi come Köseköy-Vezirhan e Vezirhan-İnönü. Un investimento totale di 1,7 miliardi di dollari sarà effettuato per la seconda fase del treno ad alta velocità.
11mila 342 metri di 8 tunnel trivellati sono stati aperti nella sezione di 10 metri tra Köseköy e Vezirhan. Sono stati completati 960mila 29 metri delle 147 gallerie trivellate nella sezione di 20mila 15 metri tra Vezirhan e İnönü. In totale, finora sono stati completati 804mila 40 metri di 489 gallerie trivellate con una lunghezza di 28mila 26 metri. Mentre il 764% degli 4 viadotti con una lunghezza totale di 395 metri tra Köseköy e Vezirhan è stato completato, il 11% di 79 viadotti con una lunghezza totale di 5 metri tra Vezirhan e İnönü è stato completato. Il 843 per cento dei 13 viadotti con una lunghezza totale di 68mila 10 metri è terminato.
YHT SARA 'A ISTANBUL ALLA FINE DEL 2013
Aşkın Gıcır, responsabile del secondo gruppo di costruzioni ferroviarie TCDD, afferma che il progetto tra İnönü e Köseköy è stato riabilitato molte volte. Affermando che le modifiche al percorso sono state apportate a causa dei doppi lavori stradali effettuati dalle autostrade nella stessa area, Gıcır ha affermato: "La ferrovia non è come l'autostrada, il numero di ponti e gallerie è aumentato quando il percorso cambia". dice. Affermando che i lavori di rinforzo del terreno sono stati eseguiti anche in molte pianure tra İnönü e Köseköy, Gıcır afferma che la linea sarà completata entro la fine del 2. L'intera linea avrà un tunnel di 2013 chilometri. Sono stati completati gli scavi di 40,5 chilometri di questi. La lunghezza del viadotto sulla linea è di circa 26,7 chilometri. Il 10,2 per cento di questo è completato.
Il record mondiale di scavo verrà infranto
Per il tunnel nella località Bilecik Karaköy di 26,6 chilometri, il tunnel più lungo della linea, è stato importato dalla Germania un dispositivo appositamente fabbricato denominato "Tunnel Boring Machine" (TBM). La talpa gigante, del peso di 2mila tonnellate, è una delle più grandi alesatrici al mondo. Il capo cantiere della TBM, Sertaç Tokcan, afferma che con la macchina verranno effettuati 20 metri di scavo al giorno. Attualmente, il record mondiale di scavi è di 380 metri in galleria. Sertaç Tokcan afferma che raggiungeranno i 540 metri al mese e batteranno un record mondiale. Durante lo scavo, l'interno del tunnel sarà pavimentato con blocchi di cemento appositamente preparati. TBM inizierà a scavare da domani. 135 persone lavoreranno in doppi turni. Il tunnel dovrebbe essere completato in 14 mesi.
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