8 July 1998 ha posto le basi del sistema di trasporto su rotaia BursaRay 23 April 2002 'ha iniziato a trasportare passeggeri in programma. Il progetto è iniziato in 1995 in studi di fattibilità, che ho incontrato mentre lavoravo con Siemens AG durante la costruzione del sistema AnkaRay. Il sistema, che era stato progettato come un tram in quel momento, è stato modificato in 1997 in base al concetto di binario leggero. L'autista è passato dal traffico aperto al sistema di traffico chiuso a piena sicurezza. Con il passaggio a sistemi più avanzati legati alla segnalazione e alla comunicazione, in quegli anni è stato realizzato un progetto conforme alle ultime tecnologie.
Tutti i passeggeri che hanno dovuto usare BursaRay nei mesi estivi, si sono lamentati della mancanza di aria condizionata. I passeggeri che sono bagnati, anche dai posti in cui si siedono, viaggiano con il San BursaRay Sauna Expedition Ot. Se vuoi dimagrire e sudare, ti consiglio di usare BursaRay in estate! In effetti, i passaggi di aria condizionata sono stati presi dal Comune metropolitano di Bursa e sono stati annunciati i vecchi veicoli per installare l'aria condizionata. Ci sono già condizionatori d'aria nei nuovi veicoli. Spero che i nuovi veicoli B80 saranno installati nel condizionatore d'aria prima dell'introduzione di nuovi veicoli. Parteciperò alla fiera InnoTrans 2010 in Germania. Dopo aver esaminato gli sviluppi nell'aria condizionata, ho intenzione di scrivere un articolo dettagliato su questo argomento.
Infatti, BursaRay è un progetto in grado di risolvere il problema del trasporto pubblico di Bursa, ma con la giusta scelta del percorso e la corretta sostituzione del sistema! Anche se il problema principale nel sistema attualmente utilizzato sembra essere il sistema di climatizzazione, ci sono diversi problemi oltre a questo!
BursaRay, progettato secondo l'ultimo sistema su 15 anni fa, è un sistema Yaklaşık tecnologicamente e accantonato. Gli sviluppi nel campo dell'informatica, della comunicazione wireless e della tecnologia delle fibre sono le ragioni principali per questo. Sebbene i sistemi di comunicazione, segnalazione e SCADA siano funzionalmente sufficienti per il sistema attuale, non sono sufficienti per supportare nuove unità da aggiungere al sistema. In caso di aggiunta al sistema, è necessario disporre del vecchio sistema. Questo è ovviamente vero in BursaRay. La parte più difficile del lavoro è integrare il nuovo sistema senza arrestare un sistema in esecuzione. Devi proteggere le vecchie abitudini e devi offrire innovazioni tecnologiche al pubblico. Foto di r.nayx in Instagram Account XReam. Construction Center e TEWET, che sono membri dell'associazione degli appaltatori, sono in attesa di un difficile processo di integrazione. Sono fiducioso che le società che sono esperte nei loro campi forniranno il trasporto pubblico più confortevole alla popolazione di Bursa. Le stazioni moderne e la tecnologia di oggi sono meno di quelle che incontrerai Modern
La velocità massima di 80 km / h in BursaRay è tra Small Industry - Uludag University se il percorso per la massima velocità operativa 50 km / h. La ragione di questo è Altınşehir, Ertuğrul e le curve marcate sulla linea che passa attraverso Özlü. In altre parole, i treni devono andare più lentamente sulla linea ovest. La velocità operativa non diminuisce nell'estensione sulla strada per Mudanya, ma c'è una linea di circa 350 m, che non verrà mai utilizzata alla fine della stazione di lavoro. Vorrei un'altra linea collegando BursaRay alla circonvallazione appena aperta! Le stazioni della metropolitana potrebbero essere fatte in una stazione risparmiando un po 'di soldi. Quindi, a nord, la Porta sarebbe un po 'più vicina.
BursaRay, che viene utilizzato più sul lato est, si estenderà alla strada Kestel. Circa 8,5 km previsti per questa linea non appena è possibile ottenere il credito appropriato. Già sulla strada per Ankara "bat-gid" sono stati costruiti su questa base. Quando viene completata la linea Kestel minima annuale 2-3, la lunghezza della linea sarà di circa 40 km. Ci saranno anche nuovi treni per accogliere il numero di passeggeri che si formeranno anche dopo l'anno 4-5. Questa è una nuova asta di treni! Quindi è necessario ottenere almeno il prestito 200.000.000 Euro della Metropolitan Municipality of Bursa.
Il percorso è molto comodo per un nuovo percorso verso la Istanbul Road, terminal degli autobus interurbani. Con una connessione alla stazione Osmangazi, una nuova linea di km 8 sarà una soluzione al traffico di Istanbul, che è una delle principali modifiche della città. I centri commerciali sulla strada, Buttim e la Zona industriale organizzata non devono essere dimenticati. Spero di fare uno studio sull'argomento in breve tempo.
Per il sistema di binari luce nella direzione 4 dal centro della città, i percorsi giusti saranno ora collegati a questi sistemi direzionali 4 a semicerchi. (È impossibile fare un giro completo a causa di Uludağ). In altre parole, la penisola esterna che verrà costruita tra l'Università e il Labour o la penisola interna che si terrà tra FSM ed Esentepe. Allo stesso modo, tra Kestel e Terminal, Terminal to Lab lab, quindi, il traffico nel centro della città sarà ridotto, i passeggeri saranno in grado di andare a destinazione più rapidamente e facilmente senza fermarsi al centro. I treni possono essere gestiti più facilmente.
Veniamo alla parte più importante: l'Ovest (Izmir road), il nord (Mudanya road), l'est (Ankara road) e il modo di Istanbul di cui abbiamo parlato. Supponiamo che BursaRay abbia ampliato tutti questi aspetti fino a 2015. Sono stati effettuati anche acquisti adeguati di treni. Che dire del post! METRO, ovvero intervalli di stazioni più lunghi, treni più grandi e più veloci. Ad esempio, un sistema metropolitano da Mustafakemalpaşa alla stazione universitaria di BursaRay o il collegamento ferroviario ad alta velocità Ankara - Bursa a Kestel R
In breve, dobbiamo lavorare di più çooook!
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