Con l'apertura della linea BursaRay Emek, pur sperando che le discussioni in corso sul metodo di costruzione della linea si concludano, il suo proseguimento mi ha spinto a indagare di nuovo su BursaRayda vero / falso. Necati Şahin, presidente della sezione İMO di Bursa, ha avviato la discussione prendendo posizione contro le dichiarazioni del sindaco Recep Altepenin secondo cui hanno portato gratuitamente la Labour Line con i risparmi ottenuti dal cambio di rotta che hanno fatto sulla linea dell'Università. i suoi alti funzionari, ha sottolineato che con la modifica del progetto che hanno apportato, questa sezione è stata realizzata con lo stesso prezzo di offerta. In realtà, ho preso parte all'episodio in cui è stato avviato questo processo di cambiamento, e forse sono stato uno di quelli che hanno causato il cambiamento.
Vale a dire; Le mie obiezioni sono iniziate quando ho saputo che quando è iniziata la costruzione della linea universitaria, il percorso all'interno dell'Università è stato modificato e che è stato posizionato un tunnel su un percorso che mirava ad entrare nell'Università invece della linea che va dalla superficie nel progetto , che è stato approvato da Teoman Özalp e DLH, che è stato costruito ai miei tempi e approvato da DLH. Quando Recep Altepe è entrato in carica, gli ho parlato dell'argomento, ho mostrato l'errore del cambiamento loro fatto nel sopralluogo con il suo team tecnico, hanno trovato giustificata la mia reazione al cambio di percorso e il processo di cambiamento è iniziato come Questo. Certo, c'erano due capisaldi su cui si andrà a definire questo cambiamento, uno di questi e quello più facile è stata la costruzione del progetto realizzativo del nuovo tracciato, di cui la società di progetto si è occupata della questione. La cosa difficile è stata mettere questo cambiamento su una base solida in un contratto chiavi in mano, come ha sottolineato il presidente di İMO durante la conferenza stampa, questa solida base poteva essere gettata solo con il comune accordo delle parti a causa della struttura del contratto. Mentre osservavo questo processo di cambiamento, ho appreso che il progetto di cambiamento era in corso, è stato calcolato il declino della scoperta causato dal cambiamento e le parti si sono sedute al tavolo per concordare.
Ero stato informato che la riduzione dei costi fornita dalla modifica era di circa 23 milioni di euro nei prezzi dei contratti, questa differenza è stata considerata principalmente da utilizzare nell'estensione della University Line a Görükley, ma questo importo gratuito non è stato sufficiente per estendere il suddetto estensione. A quel tempo, la linea OSB fu invertita e, nell'ambito della suddetta riduzione dell'esplorazione, la stazione della metropolitana di Korupark e la stazione di superficie Emek, composta da 2233 m. So che le parti si sono sedute al tavolo e hanno firmato l'accordo di modifica del contenuto del contratto. Mentre questi studi andavano avanti, ho cercato di convincere il Signor Presidente e il suo team che la costruzione della posizione della stazione Emek nel parcheggio di fronte alla fabbrica Renault sarebbe stata molto più efficace in termini di funzionalità del parco e Ride system, ma mi sono reso conto che stavano attenti a colmare la differenza di 23 milioni di euro per evitare un problema contrattuale.
Nel frattempo è necessario ricordare che il nostro Comune è costantemente sottoposto all'Audit della Corte dei Conti per quanto riguarda domande di appalto e pagamenti, per capire quanto sia rigoroso questo audit basterebbe dire che la moneta della Corte dei Conti Auditors is kurus, durante i miei 23 anni di Direzione Regionale DSI e la mia Presidenza di 5 anni Come persona che rende conto, sono una di quelle che sanno vivendo la necessità di una formazione priva di errori dietro ogni firma fatta dal Signor Presidente . Il signor Presidente non ha la possibilità di sbagliare un centesimo in un meccanismo di controllo così stretto, quindi sono uno di quelli che crede che la differenza calcolata con molta attenzione venga spesa sulla base del centesimo secondo i termini del contratto in l'estensione della Labour Line. Non si può infatti guardare al cambio di progetto sulla linea Università, o meglio al ritorno al progetto definitivo approvato, come risparmio di denaro, molto più importante è evitare che la Linea Università venga bloccata. Se il tunnel fosse entrato nell'Università, la linea finirebbe lì, sarebbe impossibile estendere questa linea a Görükley e in avanti dall'Università in futuro, tuttavia, la linea che è in funzione oggi è aperta, senza influire sulla vita in Università o entrare nell'insostenibile tunnel costa Questo è un cambiamento che non può essere ignorato.
Per quanto riguarda l'affermazione secondo cui è sbagliato non far passare la linea universitaria attraverso la strada di Smirne, vorrei sottolineare che questo problema è stato attentamente esaminato durante il mio periodo, durante il processo di costruzione del progetto finale. Vale a dire; Nel Piano Ambientale, che abbiamo messo in pratica durante il mio periodo e chiamato Costituzione di Bursa, il lato Çalı della strada İzmir è stato definito come Area Agricola da Proteggere, DSI ha costruito gli stagni Çalı e Kayapa per l'irrigazione di questa zona, e pertanto è stata definita una regione a bassissima densità di passeggeri. D'altra parte, considerando che l'area della città di Özlüce-Ertuğrul, che è stata aperta come nuova area di insediamento durante il mio periodo, genererà un'elevata densità di passeggeri tra le stazioni Beşevler-University, la linea è stata ritirata dalla strada İzmir. Infatti, una funzione molto efficace di questa linea era quella di portare la densità di passeggeri che doveva essere generata dalla West Sports Valley, che consiste in un nuovo stadio con una capacità di 40 mila spettatori, un palazzetto dello sport al coperto con una capacità di 10 mila spettatori e un campo da golf standard, sempre nel mio periodo. Sfortunatamente, questo porterà luci brillanti al futuro della nostra città. La mia formazione è stata buttata via, ogni volta che la linea della BursaRay University si trova davanti a me, sento il dolore di questa distruzione dentro Me. Di conseguenza, con una modifica razionale del contenuto della gara BursaRay University Line, è stata pavimentata sia l'estensione della linea nei prossimi anni, sia la riduzione dei costi ottenuta è di 2233 milioni. È stata ottenuta un'ulteriore linea di lunghezza. Secondo me, come cittadino di Bursa, penso che dovremmo ringraziarti per la pratica. – Ekohaber – Erdem Saker
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