Membro della Facoltà di Ingegneria Civile dell'Università Boğaziçi Prof.Dr. L'articolo di Semih Tezcan sul 3 ° ponte.
Il progetto Boğazray Tüpgeçit può essere costruito da appaltatori turchi con un sesto del costo del 3 ° ponte e metà tempo del 3 ° ponte, senza la necessità di nemmeno un dollaro di valuta estera. Poiché non danneggerà l'ambiente, sarà una soluzione al problema del traffico di Istanbul come un bisturi.
In tutti i giornali del 12 gennaio 2012 è stato riferito che nessuna società nazionale ed estera ha partecipato alla 3a gara bridge. È ovvio che il 3 ° ponte non ha fattibilità tecnica, scientifica ed economica, è un vicolo cieco, non può essere costruito con il modello costruisci-opera-trasferisci nonostante il sostegno statale protettivo messo nel bando di gara.
Le ragioni della necessità del 3 ° ponte sono spiegate di seguito dai funzionari governativi con l'inesattezza e le ragioni per cui esistono alternative di infrastrutture di trasporto molto più efficienti ed economiche rispetto al 3 ° ponte. A proposito, ha detto che un attraversamento della metropolitana (Progetto Boğazray) da costruire tra Söğütlüçeşme e 3. Levent con un costo di 6 miliardo di dollari, che è un sesto del costo del terzo ponte, creerà un miracolo del trasporto di massa che alleggerirà i ponti sul Bosforo per almeno 1 anni. è stato portato.
Ragioni del ponte
Signor Primo Ministro è un leader che finisce il lavoro e lascia il lavoro. Quando crede nella precisione di un progetto, supera gli ostacoli e cammina. Giusto! Crede nella correttezza del terzo ponte, ed è per questo che vuole porre fine a questo compito con la sua forte convinzione! Secondo lui, il terzo ponte è la decisione giusta. Poiché i due ponti esistenti, 400 migliaia al giorno, 130 milioni di veicoli all'anno dal momento che 2000 è stato saturato al di sopra della loro capacità. In particolare, i veicoli pesanti interurbani stanno paralizzando il traffico cittadino.
Secondo la lungimiranza e convinzione del Presidente del Consiglio, quindi, l'unica cosa più razionale e da fare per risolvere questi problemi è costruire un terzo ponte che venga in soccorso dei due ponti bloccati. La diagnosi è corretta, ma purtroppo il metodo di trattamento è sbagliato.
I figli di questo paese daranno, daranno e riceveranno grandi sforzi e perdite per eliminare i danni causati dalle decisioni e dalle pratiche di costruzione sbagliate e da adottare per Istanbul!
Vuoi un esempio? Ecco il porto, il magazzino e il magazzino di Salıpazarı costruiti con grandi speranze! Abbandonato è inutile. Ecco i famosi esperti urbani italiani che hanno allestito impianti industriali su entrambi i lati del Corno d'Oro! Furono spesi quattro anni del signor Dalan e 6 miliardi di dollari del paese finché non salvò il Corno d'Oro da questa sporcizia. Ecco l'urbanizzazione non pianificata, non autorizzata, illegale e non pianificata a Istanbul, dove vive più del 60 per cento delle persone. Non stiamo cercando di correggere questa strutturazione distorta con progetti di "trasformazione"? La nostra vita sarà sempre spesa con un puzzle? La terza idea del ponte è sbagliata non una, ma centomila volte.
Progetto Bosphorus
Il terzo ponte non è una soluzione alla congestione del traffico di Istanbul e agli attraversamenti saturi del Bosforo. Tuttavia, i ponti sono bloccati. La nostra gente viene letteralmente torturata la mattina e la sera. Poiché la nostra gente (circa un milione di passeggeri ogni giorno) perde almeno un'ora di tempo inutile negli ingorghi al mattino e alla sera, l'economia del paese soffre di 4.5 miliardi di dollari all'anno a causa di motivi quali perdita di forza lavoro, perdita di carburante e usura. Indubbiamente, è necessario eliminare questa sofferenza della nostra gente e questo danno significativo alla nostra economia.
La soluzione a questo non è il terzo ponte, ma il progetto Boğazray Tüpgeçit da costruire tra Söğütlüçeşme e 3. Levent, sull'asse dei trasporti più trafficato di Istanbul. Il terzo ponte è un "circolo vizioso" in termini di scelta delle infrastrutture di trasporto. Ecco la prova!
Il tasso annuo di aumento del possesso di auto a Istanbul è del 16 percento, un record nel mondo. Supponiamo che l'aumento della necessità di attraversamenti di ponti sia del 7% all'anno con una stima prudente.
Poiché il numero di incroci dai ponti è 2000 milioni in 130, dopo vent'anni la necessità di passare a 2020 sarà di circa 7 milioni con il tasso di incremento di 530 all'anno.
La capacità di passaggio veicoli annuale di un ponte è di 65 milioni. Pertanto, abbiamo bisogno di 2020 ponti nel 8. Ce ne sono due. Quindi dobbiamo costruire almeno altri 2020 ponti entro il 6 per soddisfare la crescita della popolazione e delle automobili. Insomma, serve un nuovo ponte ogni due anni… È basato sulla vita? Questo lavoro non è un circolo vizioso, ma cosa? Quindi, quando pensi di aver trovato una soluzione, ti trovi faccia a faccia con lo stesso problema.
oneri
La soluzione più realistica, efficace e definitiva è il progetto Boğazray Tüpgeçit di cui sopra. Il progetto Boğazray Tüpgeçit presenta 14 importanti vantaggi rispetto al terzo ponte. Se Boğazray Tüpgeçidi verrà costruito, trasporterà 1.5 milioni di passeggeri al giorno, riducendo a meno della metà il numero di autovetture sui ponti esistenti e forse un nuovo ponte non sarà necessario per più di cinquant'anni.
Il progetto Boğazray Tüpgeçit può essere costruito da appaltatori turchi con un sesto del costo del 3 ° ponte e metà tempo del 3 ° ponte, senza la necessità di nemmeno un dollaro di valuta estera. Poiché non danneggerà l'ambiente, sarà una soluzione al problema del traffico di Istanbul come un bisturi.
Fonte: Arkitera
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