Il progetto ferroviario Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku, che dovrebbe essere completato nel 2012, sta procedendo rapidamente. Il 7 febbraio 2007 a Tbilisi, capitale della Georgia, è stato firmato un accordo quadro tra Azerbaigian, Georgia e Turchia, relativo al progetto ferroviario Baku-Tbilisi-Kars (BTK), che fornirà il collegamento diretto della Turchia con l'Azerbaigian e le Repubbliche turche.
Nell'ambito del progetto, l'infrastruttura della linea di km 105 tra Kars e Ahılkekek sarà costruita secondo la linea doppia e la sovrastruttura sarà costruita come linea singola, elettrica e segnale. Si prevede di riabilitare la linea esistente di 176 km tra Ahılkelek-Marabda e Tbilisi.
La costruzione del 105 km di ferrovia nel resto delle Kars-georgiane sezioni transfrontaliere di cui saranno ricostruiti in quanto il progetto era di circa 76 km tratto tra territorio Kars-Ahilkelek nostro Paese "Turchia-Georgia-Azerbaigian ferroviaria" del Ministero dei Trasporti con il nome DLH si trova presso la Direzione generale del programma di investimento. La costruzione del progetto è stata effettuata su 20.09.2007.
lavori Georgia è tenera completato in parte, la base per il progetto della Georgia capitale Tbilisi 15 km fuori dalla stazione di Maraba nella storia 21 novembre 2007 della Turchia, Azerbaigian e deposto in una cerimonia che i presidenti georgiani hanno partecipato.
L'importanza del progetto per la Turchia e la regione
"Chiamato ferro Seta" Ahilkelek Kars-Tbilisi-Baku progetto ferroviario è previsto per essere completato in 2010 e 2010 anni con un passeggeri nominali e si rivolge circa 1.500.000 3 milioni di tonnellate di merci all'anno.
Oggi, la rete ferroviaria euro-asiatico attraverso la Turchia venire in Armenia e si divide in tre rami in Armenia. Il primo di questi (attraverso Kars-Gumru-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) in Georgia; il secondo (attraverso İçevan-Kazakh-Baku) in Azerbaigian; il terzo (attraverso Kars-Gumru-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) raggiunge l'Azerbaijan.
confine della Turchia con l'Armenia durante la guerra armeno-azero xnumx't a chiudere i battenti alla Turchia di collegata in treno attraverso le ex repubbliche sovietiche di Armenia ha portato alla sospensione del collegamento ferroviario diretto. Pertanto, la rete ferroviaria europea-asiatica non è ancora disponibile. Pertanto, la Turchia, la Georgia, l'Armenia; In Georgia e Azerbaijan sulla Georgia; La Russia e l'Azerbaigian non possono raggiungere l'Ucraina, l'Asia centrale e la Cina attraverso queste strade. Oggi ferroviario trasporto tra la Turchia e l'Iran, l'Asia centrale e la Cina viene effettuata.
Turchia-Armenia confine chiuso a causa della formazione del corridoio est-ovest rete ferroviaria Europa-Asia non è possibile utilizzare la ferrovia con l'Armenia è l'unica apertura verso il mondo sono costretti a svolgere attraverso l'Iran. Perché l'Armenia non può utilizzare la rotta Federazione Russa-Abkhazia-Georgia-Armenia, che forma il corridoio nord-sud che è stato chiuso dalla 1992-Abkhazian-Guerra georgiana.
Anche cancello di confine Turchia-Armenia avrebbe aperto in Turchia, Caucaso e Asia centrale del collegamento ferroviario è solo trovando sicuri di passare attraverso l'Armenia. Inoltre, dal momento che 1993 della linea ferroviaria in disuso distrutto passando per l'Armenia, che rotaie vengono smontati e problemi politici sono anche noti per richiedere diversi anni si alzava la riapertura della linea ferroviaria vecchia restaurata. Kars-Tbilisi-Baku ferroviario in Turchia dopo la realizzazione del collegamento ferroviario con la detta regione hanno iniziato a costruire alcuni nuovi progetti ferroviari alternativi.
Kars-Tbilisi-Baku progetto ferroviario, per stabilire collegamento ferroviario diretto tra la Turchia e la Georgia e l'Azerbaigian con la Turchia attraverso la Georgia alla linea ferroviaria esistente, l'Asia centrale, ha lo scopo di creare un collegamento ferroviario tra la Cina e la Mongolia.
In Georgia, c'è una ferrovia che è ancora in uso dal periodo dell'Unione Sovietica fino a Tbilisi ad Ahilkelek. Con la costruzione di una ferrovia tra Kars Ahilkelek Turchia, Tbilisi e Baku avrà la possibilità di connettersi e da lì il Caucaso meridionale. Così, Unione della Turchia dell'era sovietica, l'Armenia passando percorso Kars-Gyumri-Tbilisi-ferrovia Ayrum che deve essere eliminato.
Stabilendo una rotta alternativa al corridoio est-ovest esistente attraverso la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku; Asia centrale attraverso il Mar Caspio per la connessione a Turchia; Progetto Marmaray attraverso la Turchia, con la fornitura di accesso attraverso un percorso più breve e più sicura tra l'Europa e l'Asia centrale; Turchia-Georgia-Azerbaigian-Turkmenistan passando per la "strada-rotaia il trasporto combinato", collegandola in Asia centrale, il Mediterraneo e in transito trasporto in Asia centrale è previsto per essere portato in una posizione di rilievo in Turchia.
che diventerà anche un corridoio di trasporto tra la Russia e la Turchia linea di BTK, e l'Azerbaigian, Nakhchivan e Turchia per unire sia con interpreta il ruolo di corridoi di trasporto tra Europa e Asia saranno. ICTA è un progetto importante non solo economicamente ma anche politicamente. Con questo progetto, il Caucaso, l'Asia centrale, una porzione significativa del trasporto sarà fornito tra l'Estremo Oriente e l'Europa attraverso la Turchia. Turchia, un importante ponte accanto alla posizione nel mondo l'accesso alle risorse energetiche in Medio Oriente e nel Caucaso, migliorerà la sua posizione strategica nel settore dei trasporti con questo progetto.
Con il progetto che è importante anche per la Georgia, i nuovi carichi che non entrano nel paese e non vengono portati a Poti Port potranno essere trasportati. Per questo motivo, si prevede che la Georgia investirà $ 1 milione in 200-300 nella regione di Ahilkelek per trasportare più merci.
Il coinvolgimento del Kazakistan nel progetto è importante per il trasporto della Cina verso l'Europa. Il sostegno del Kazakistan all'ICTA aumenterà l'economia della ferrovia. Così, il progetto è interessato a Cina così, senza l'uso dei loro beni attraverso il territorio russo sarà possibile trasportare il Caucaso meridionale e la Turchia in Europa. In questo caso, BTK Railway diventerà davvero IRON SILK ROAD.
Gli ultimi sviluppi nel Caucaso non influenzano questo progetto e il progetto continua come previsto.
Turchia - Georgia - FERROVIA Azerbaigian (ferrovia anti-Ahilkelek-Tbilisi-Baku)
L'obiettivo del progetto
Fornendo collegamenti ferroviari ininterrotti tra il nostro paese e le Repubbliche turche della Georgia, dell'Azerbaigian e dell'Asia centrale, era previsto un trasporto ferroviario continuo da Londra alla Cina attraverso la rivitalizzazione della storica via della seta e quindi il miglioramento della cooperazione economica e culturale internazionale. è incluso.
Specifiche tecniche del progetto
TURCHIA PARTY;
- Lunghezza della linea: 73 Km
- Numero di linee: Infrastruttura Doppia linea ed elettrica (linea singola nella fase di bodybuilding)
- Raggio minimo: metri 1000
- Pendenza massima:% 016
- Lunghezza totale tunnel: pezzi 10.000 di pezzi 19 con varie lunghezze di lunghezza I pezzi 10.280 sono disponibili in diverse lunghezze.
LATO DELLA GEORGIA;
- Lunghezza della linea: 28 Km.
- Numero di linee: Infrastruttura Doppia linea ed elettrica (linea singola nella fase di carrozzeria)
- Raggio minimo: metri 600
- Pendenza massima:% 016
- Lunghezza totale del tunnel: tunnel del contatore 2 070
Ultimo stato del progetto
La gara d'appalto per il progetto, che è inclusa nel programma di investimenti del nostro Ministero nel settore dei trasporti (ferrovie) con il numero di progetto 1999E010020, è stata fatta il 20.09.2007 e il suddetto lavoro è stato intrapreso da Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Il contratto per i suddetti lavori è stato firmato in data 289.838.988 ed il cantiere è stato consegnato in data 02.05.2008 e sono state avviate le attività di cantiere I lavori di costruzione proseguono.
2011 mese di ottobre 329 spende TL X milioni in questo business e ha realizzato un tasso% 92.
Proseguono le attività di costruzione della sezione di 28 km del progetto ferroviario Kars - Tbilisi in Georgia.
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