Fondatore della Repubblica Turca, unità nazionale e solidarietà per garantire l'intera vita della nazione dedicata al capo, capo comandante, capo di Ataturk 71. Nell'anniversario della morte, commemoriamo di nuovo con rispetto, amore e desiderio.
Guidati da Grande Ataturk, è rimasto sotto l'occupazione, che è spezzato in povertà in un paese, come nazione, quasi rinato attraverso il potere di unità, il mondo intero ha dimostrato la potenza della nazione turca.
Atatürk non era solo un ottimo soldato, un ottimo statista, un ottimo organizzatore, un ottimo politico, ma anche un buon pianificatore, esperto di strategia e logistica. Questo incantesimo mese nella nostra guerra di indipendenza, l'Atatürk voleva parlare l'importanza data alla logistica e ferrovia durante la ricostruzione della nuova Repubblica di Turchia.
Durante gli anni della Guerra d'Indipendenza, l'importanza di soddisfare le necessità delle armi, del cibo e dei vestiti del nostro esercito in tempo fu ben compresa e i trionfi furono raggiunti facendo piani per raggiungere questo obiettivo.
Atatürk ha scelto Ankara come centro di gestione e di rifornimento principale. La ragione di questo era il punto logistico che era più adatto per la guerra nell'Anatolia occidentale e l'intersezione delle ferrovie esistenti in quel momento. Inebolu via del mare con le munizioni e rifornimenti portati su carri e carretti trainati da cavalli vengono consegnati con Ankara, materiale Anatolia centrale Kirikkale (Yahşihan) dai carri venivano spedite per ferrovia ad Ankara. I materiali raccolti ad Ankara sono stati inviati a Malıköy e Polatlı.
Prima del Grande Attacco, ordinò a Behiç Erkin, il direttore generale fondatore di TCDD, di riparare la linea Polatlı-Eskişehir il prima possibile.
La logistica non solo nei periodi successivi, in particolare durante gli anni della guerra in 1930 Ataturk rinchiusi sempre sottolineato l'importanza per l'economia "Informazioni civile per i cittadini" libro è stato menzionato in particolare l'importanza del trasporto. In 1938, anche nei suoi ultimi giorni, 4 ha ascoltato i progetti di investimento dei porti di Trabzon e Zonguldak nell'anno 3. Nell'anno 1927 nazionalizzò le ferrovie e fornì la creazione della Direzione generale delle Ferrovie e dei porti statali.
mezzi di trasporto nel paese stabilito la Repubblica di Turchia è stato il primo anno in cui la situazione è ben lungi dal soddisfare le esigenze. Non c'erano strade né trasporti. Era solo una ferrovia costruita da stranieri e gestita da loro sull'X-XX chilometraggio e il trasporto su questa ferrovia era molto costoso.
La giovane Turchia, che da anni è rimasta indietro con i tempi e ha conquistato la sua indipendenza con la lotta nazionale, ha intrapreso un programma di lavoro su larga scala sia per superare l'arretratezza sia per ricostruire un Paese distrutto dalle guerre. Con questi pensieri, il problema dei trasporti è stato discusso in modo molto ampio al Congresso di economia convocato a Izmir per determinare la politica economica del Paese.
Nel suo discorso di apertura, Mustafa Kemal Atatürk ha dichiarato: "Siamo obbligati a trasformare il nostro paese in una rete con l'aiuto delle turbine eoliche e delle linee di corsa. Perché abito dell'universo e li vesait abbastanza, sono abbastanza ferrovieri, con i loro asini contro, con carro di buoi, ovviamente, non c'è la possibilità della comparsa di concorrenza sulle strade "sono state dicendo ha evidenziato l'importanza delle infrastrutture di trasporto.
In linea con le decisioni del Congresso Economico, si è iniziato a lavorare immediatamente sulla base dell'idea che esiste un'infrastruttura di trasporto, che è il fattore principale per lo sviluppo del Paese. 1923 Nel programma Umuru Nafia è stata pianificata la rete ferroviaria che attraversa il paese in direzione est-ovest e si collega con le diramazioni, i centri e i porti.
Atatürk Samsun-Mercoledì settembre 21 1924 anni la ferrovia con le imprese private che nel suo discorso alla cerimonia inaugurale «vedono personalmente che ha iniziato a praticare i primi imprese ferroviarie nazionali per fare opportunità per me è davvero una felice coincidenza. Data la durezza del nostro paese per secoli e la gravità della necessità di una ferrovia, la misura in cui gli imprenditori devono essere apprezzati e il grado in cui devono essere aiutati è molto ben compreso. »Sottolineando l'importanza delle iniziative in questo campo.
Anche in questo caso xnumx't al 1924 del Parlamento. Termine 2. Nel discorso di apertura dell'anno dell'Assemblea, è difficile estendere gli attuali strumenti della civiltà e la sua idea attuale al di fuori della ferrovia. La ferrovia è un modo di prosperità e civiltà. »Ha dichiarato la sua opinione.
Quando si trova all'interno del territorio della Repubblica di Turchia fondata 4112 km. La parte di 3756 km.lik della ferrovia è stata costruita da compagnie straniere, 356 km. la ferrovia fu costruita dai russi durante gli anni di occupazione. Le linee esistenti non potevano soddisfare le esigenze del paese. Inoltre, gran parte del paese non aveva nemmeno una ferrovia. Per questo motivo, la questione del trasporto ferroviario è stata consegnata per la prima volta. Di conseguenza, la Repubblica di Turchia, il paese sulla base di effettivo sviluppo e che ha perseguito una politica ferroviaria nazionale indipendente che ha determinato in base alle esigenze nazionali, come la difesa.
Nel periodo di 1923 - 1938, la ferrovia era il problema più importante del paese ed è stata gestita con grande serietà. La password più di una "è considerata come milli unità nazionale, presenza nazionale, indipendenza nazionale". conoscenze economiche e della Turchia alle regioni in ritardo di sviluppo del paese, così come in atteggiamenti economiche, la conoscenza e la civiltà di prendere, è stato visto come una necessità in termini di presenza e sicurezza nazionale.
La politica ferroviaria nazionale e indipendente si è sviluppata in due direzioni principali. Il primo di questi era costruire nuove ferrovie per creare una struttura simile a una rete, e il secondo era acquistare e nazionalizzare le ferrovie di proprietà di compagnie straniere e dare alla ferrovia un carattere nazionale. Quando si decise di acquistare la linea anatolica con una legge adottata dalla Grande Assemblea nazionale turca il 22 aprile 1924, la politica edilizia e la politica di nazionalizzazione iniziarono contemporaneamente.
Nel 1931 Atatürk in un discorso a Malatya «nell'ambito del progetto ha individuato il governo della Turchia, saranno collegate da rotaie d'acciaio tutte le regioni del paese entro un tempo specificato. Le ferrovie sono un'arma di sicurezza più importante del commercio all'ingrosso. La nazione turca, che utilizzerà le ferrovie, sarà orgogliosa di mostrare il lavoro della prima arte nella sua fonte e il lavoro del fabbro. Le ferrovie sono le vie della prosperità e della civiltà della nazione turca. »Ha espresso i suoi pensieri sulla ferrovia.
Quando il governo della Repubblica di Ankara, la capitale del paese sceglie la linea principale con il nuovo quartiere degli affari di Ankara e discusso il primo numero di collegamento alla città, Ankara-Sivas, si è deciso di linee Samsun-Sivas. 1923 a 4112 km. La lunghezza della ferrovia è 1938 a 6927.
Nel 1937 5 3. Le ferrovie sono una sacra torcia che illumina un paese con le luci della civiltà e della prosperità. Fin dai primi anni della Repubblica, con cautela, ha insistito sulle ferrovie fermato la costruzione della politica, per raggiungere i loro obiettivi è quello di essere applicato senza fermarsi successo ". Ha citato il lavoro svolto in questo senso.
Atatürk viaggiava in treno in ogni luogo fuori dalle città portuali che raggiungeva via mare. Il carro di servizio 2 1935, che era utilizzato dalla ferrovia nei suoi viaggi dormitorio, era insufficiente. Un treno è stato ordinato dalla fabbrica Linke Hofman-Werke. Poiché il finestrino del treno è blu scuro e la parte superiore è bianca, si chiama ı Atatürk's White Train enc.
Atatürk è stato il giorno 12 di novembre 1937 con il treno bianco. Andò a Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana e Mersin. 21 è entrato nella stazione ferroviaria di Ankara il giorno di 1937 su Afyon e Eskişehir. Alla fine di questo viaggio, la malattia di Atatürk è aumentata.
Novembre 10 bara grande leader chiudono gli occhi alla vita in giorni Novembre 1938 19 1938 Dolmabahçe è stato rimosso sulla buona strada per Ankara con una cerimonia sul Palazzo. Quando il corteo raggiunse il Sarayburnu, il corpo di Ata fu posto sul molo con il cacciatorpediniere Zafer e sulla nave da guerra di Yavuz che lo attendeva all'aperto. E poi a Izmit, sono stati sbarcati a Ürül White Train le in una cerimonia da portare ad Ankara e sei torce sono state bruciate. L'inno nazionale, che è stato suonato dal gruppo dei divani e dalle lacrime del pubblico, si è mosso verso Ankara.
Così Atatürk era nel suo viaggio eterno con il treno bianco, che era una leggenda tra il pubblico, sul quale viaggiava in tutto il paese. Era un appassionato di ferrovie che sottolineava l'importanza della ferrovia in ogni occasione sulla strada della civiltà attraverso i suoi studi, le sue decisioni e le sue pratiche sulla ferrovia.
In questa occasione, ricordo ancora una volta Mustafa Kemal Atatürk e scrivo le mie parole con i versi di Cahit Külebi. ... Quando cavalchiamo un treno, ci ricordiamo di te "
Risorse:
- Uno sguardo alla politica ferroviaria di Atatürk Era/Assis. Professore Associato. Ismail Yildirim
- Atatürk's Trains / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
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