"Il mare è un imperatore bagnato.
La città dei sogni in cui due continenti vengono ad osservare e il mare che lo attraversa Colori, odori, persone, vita da vivere Istanbul.
ha dato vita a leggende, assediata tempo 29, 3 grandi imperi divenne la capitale, una nazione molto diversa, è stato sciolto in un modo lingua e cultura, che attraversa due continenti, la possibilità di vivere in questa città marittima un corrispondente di meglio al mondo. La storia e la bellezza naturale di vedere davanti ai nostri occhi ogni momento ha portato gioia, ma mai senza un tempo abituato ...
La storia può essere toccata? Questo è possibile a Istanbul. Quando si estende la mano ciascuno, intorno agli occhi quando si va a fare un giro ogni percorso, al momento in questa magica città. Serraglio, Torre della Sirena, Haydarpasa, la Moschea Blu, Santa Sofia ... Mar Nero e il Mar di Marmara, che collega la città al lato anatolico e divide la parte europea del Bosforo .. appesa ponte sul Bosforo come una collana sulla gola ..
Secondo la mitologia, il nome "Bosphorus" o "Cow Passage", che è l'equivalente del Bosforo in lingue straniere, proviene dall'amante di Zeus, che ha messo a forma di mucca per nascondere alla moglie Era. Questi siamo noi Kadıköy In realtà fornisce un indizio su cosa significhi la statua del toro su Six Roads ...
Il Bosforo che attraversò il petto di Istanbul separò i due continenti. Ha trasportato l'acqua del Mar Nero in mare aperto. Ha mescolato le fredde acque del nord e le acque calde e salate del sud per il sentiero più breve.
Appena tornati da Sarayburnu, tutti i mari del mondo si aprono davanti a noi… Essere di Istanbul significa vedere il mare non come un ostacolo ma come una parte della vita, essere amici dei gabbiani. È attraversare le distanze in riva al mare, non contro il mare.
L'idea di attraversare il Bosforo e collegare i due continenti è stata sempre sognata, discussa, provata. Per secoli, le persone di due continenti hanno incontrato barche colorate, velieri e barche.
BC per la prima volta nella storia. 513 Nel sovrano persiano Dafra ha attraversato un lato del Bosforo all'altro. Tra la Fortezza anatolica e i punti in cui si trova la Fortezza Rumeli, costruì un ponte galleggiante posizionando le navi l'una accanto all'altra e passò il soldato 80.000 da un lato all'altro del Bosforo.
Successivamente, i turchi che avevano conquistato l'Anatolia durante la conquista di Rumelia, pensarono di fare un ponte per passare attraverso lo stretto. La Fortezza Rumeli costruita da Bayezid Bayezid e dal sultano Mehmed il Conquistatore è una preparazione preliminare del futuro ponte.
Molti durante il regno di Fatih Sultan Mehmet Rönesans L'artista europeo sotto l'influenza cerca di contattare il sultano per fornire supporto finanziario per la sua ricerca. Uno di questi è Leonardo Da Vinci, uno dei nomi più importanti del suo tempo. Alcuni dei progetti che Da Vinci stava pianificando di realizzare nei primi anni del 1500 furono inviati con una lettera al figlio II di Fatih Sultan Mehmed. Riferisce a Beyazid. Uno dei suggerimenti di Da Vinci, che menzionava alcuni progetti che intende realizzare nella lettera, è quello di fare un ponte per raggiungere Galata attraverso il Corno d'oro. Non abbiamo alcuna informazione su ciò che Bayezid pensa di fronte alle proposte di Da Vinci, affermando che può anche costruire un ponte tra i due lati del Bosforo, se richiesto.
C'è un altro uomo che non menziona il suo nome quando parla di attraversare la gola. Nel corso della storia non è stato come lui che passa il Bosforo. Galata'dan, Üsküdar'a stampato aprendo il nome di Hezarfen Ahmet Çelebi aç
L'idea di combinare entrambi i lati di Istanbul, che sta crescendo rapidamente, è 19. Dal volgere del secolo ha portato nuovi progetti.
La prima proposta di un progetto di passaggio a tubo negli archivi fu fatta da Eugene Henri Gavand, ingegnere del tunnel tra Galata e Pera. Henri Gavand ha presentato un progetto di passaggio del tubo in 1876 al governo ottomano nel Bosforo tra Sarayburnu e Üsküdar.
Il secondo progetto per la connessione tra Sarayburnu e Üsküdar per il passaggio del tubo è stato presentato dal francese S. Preault in 1891.
Un terzo progetto ancora una volta come il tempo sultano Abdulhamid Han, Üsküdar è stato rivisto per fare un tunnel tra il Serraglio, tre ingegneri americani, Frederic E. Strom, Frank, un nuovo progetto da T. Lindman e laterale John A. Hilliker è stato preparato.
La preparazione di un progetto di ponte per il Bosforo va al 1878 Ottoman - Russian War. Il progetto è stato presentato a Sultan Abdülhamid a novembre di 1900. Questo progetto, noto come Cisr-i Hamidi, è un progetto noto come il primo progetto del ponte sul Bosforo nella storia dell'ingegneria ottomana.
Il ponte Hamidiye Hamidiye Cisr-i, che dovrebbe essere costruito sulla parte tra il Rumeli e la Fortezza anatolica del Bosforo, è considerato come un ponte sospeso di metri 600. Il progetto è condotto dai tedeschi che gestiscono la ferrovia di Baghdad. Secondo il progetto, il ponte sarà costruito nello stile dei magraves, e ogni pilastro avrà lunghi minareti di cupole di marmo, e le corde di acciaio saranno allungate tra le cupole. II. Si dice che lo scopo principale del progetto di Wilhelm è quello di portare il treno 12 tra Amburgo e Calcutta su rotaia. Sultan II. Il trono di Abdülhamid Han e le condizioni di quel periodo, come il progetto, furono rimossi dagli scaffali polverosi della storia.
Il progetto ferroviario che circonda la città con l'aiuto dei due ponti nel 1900 dell'ingegnere francese Arnodin non ha potuto essere realizzato a causa degli alti costi.
Secondo il progetto di Arnodin, la ferrovia, che partiva da Bostancı, avrebbe raggiunto Kandilli e sarebbe passata attraverso il ponte sul Bosforo fino al ponte sul Bosforo, chiamato Hamidiye. Una linea da Rumeli Hisarı, che raggiunse Bakırköy arrivando a Bakırköy, avrebbe raggiunto Sirkeci da Bakırköy con la ferrovia esistente. Al fine di assicurare il passaggio da Sirkeci alla parte anatolica, un secondo ponte sarebbe fatto a Üsküdar. Una breve tratta ferroviaria tra Üsküdar e Haydarpaşa sarà posata sulla linea ferroviaria esistente e quindi facilmente raggiungibile a Bostancı. Così, il progetto ferroviario integrato, che prevedeva la costruzione di due ponti sul Bosforo che circondano Istanbul, sarebbe stato completato.
Uno di coloro che hanno tentato di fare un ponte sul Bosforo è stato Nuri Demirağ, uno dei grandi imprenditori dell'era repubblicana. Demirağ ha portato esperti dall'America nel 1931. Ha fatto un accordo con coloro che hanno costruito il famoso Golden Gate Bridge a San Francisco, in America. Hanno deciso di portare lo stesso ordine a Istanbul e sono iniziati i preparativi. Il progetto del ponte in ferro tra Ahırkapı e Salacak, 8 piedi a terra, 10 piedi sul mare, 2mila 560 metri di lunghezza, 20 metri di larghezza 73 centimetri, 53 metri 34 centimetri sul livello del mare, 701 metri sospesi sul lato superiore, è stato completato. Il treno lo attraverserebbe anche con un incrocio per lasciare Kumkapi, e ci sarebbero strade separate per tram, camion, automobili e autobus su entrambi i lati della linea ferroviaria, ed entrambi i lati del ponte sarebbero pedoni.
A Atatürk piace il progetto preparato e dice fer Ben fatto a Nuri Atatürk. Quindi rimanda il progetto al governo. Il progetto, che arriva al Ministero dei Lavori Pubblici dell'epoca, viene esaminato dagli ingegneri. Tuttavia, nonostante il sostegno di Mustafa Kemal, il ministro ad interim del Ministero dei lavori pubblici, ostacolo Ali Çetinkaya, questo progetto condivide lo stesso fine con gli altri.
Asia unire l'Europa con la fondazione, nel ponte di febbraio 20 1970 quel giorno il primo ministro Suleyman Demirel è stata scattata dal secoli immaginabili. Dopo tre anni di costruzione, 30 ha aperto in ottobre 1973 con una magnifica cerimonia alla presenza di cinquecentomila persone.
In 1988, quindici anni dopo il primo fu costruito un secondo ponte a pochi chilometri a nord. Il ponte Fatih Sultan Mehmet e il Bosforo furono superati dal Bosforo per la seconda volta dopo quindici anni.
La necessità di costruire un collegamento ferroviario tra est e ovest e passando sotto il Bosforo a Istanbul, che cresce di giorno in giorno, è aumentata nei primi anni '1980. Di conseguenza, il primo studio di fattibilità completo è stato condotto nel 1987. Come risultato degli studi di fattibilità effettuati, è stato determinato che tale collegamento era tecnicamente fattibile ed economico ed è stato determinato il percorso che abbiamo visto nell'odierno progetto Marmaray.
Questi studi sono stati completati nel 1998 e, in base ai risultati ottenuti, è emerso che il progetto offrirà molti vantaggi alle persone che lavorano e vivono a Istanbul e ridurrà i problemi in rapido aumento legati alla congestione del traffico in città.
Le basi del Progetto Marmaray sono state poste dal Primo Ministro Recep Tayyip Erdoğan in 2004 e la costruzione è ancora in corso. Marmaray è un progetto ferroviario che unirà le sponde europee e asiatiche sottomarine. Il progetto, che accorcia i tempi di trasporto di un milione di persone e risparmia energia e tempo, andrà a beneficio della qualità dell'aria riducendo l'uso di veicoli a motore.
Quando la costruzione è completata, la linea collegata a Marmaray è di 1,4 km. (Tunnel della metropolitana) e 9,8 km. (Tunnel trivellato) Attraversamento del Bosforo e lato europeo Halkalı- Sirkeci dovrebbe essere lungo circa 76,3 km, comprese le parti tra Gebze e Haydarpaşa sul lato anatolico. Le ferrovie di diversi continenti saranno combinate con tunnel a tubi immersi sotto il Bosforo. Il progetto Marmaray avrà il tunnel immerso più profondo del mondo a 60,46 metri. Nel progetto, che prevede di trasportare 75.000 passeggeri all'ora in una direzione, ogni 2-10 minuti Si prevede di effettuare servizi ferroviari tra.
Istanbul, che è un mondo nella storia, la vita nella vita, un mondo nel mondo, questa volta collega l'Asia e l'Europa al mare con reti di ferro attraverso il Progetto Marmaray.
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