• La linea tra Atocha e Chamartin, collegata attraverso il tunnel del Sol, sarà la prima linea suburbana in Europa ad essere dotata del sistema ERTMS (European Railway Traffic Management System) Livello 2. Dimetronic e
Thales è responsabile per l'implementazione del sistema in questa parte della linea.
• Oggi il Ministro dei lavori pubblici ha anche fatto un viaggio per vedere i vantaggi dell'applicazione di questa tecnologia. Madrid, 26 marzo 2012
Il Ministero dei Lavori Pubblici ha avviato la sperimentazione del sistema ERTMS (European Railway Traffic Management System) di Livello 2, installato sulla linea tra Atocha e Chamartin, collegata tramite il tunnel Sol nella rete della linea suburbana di Madrid. Ampiamente utilizzata nella gestione del traffico delle linee ferroviarie ad alta velocità, questa tecnologia di Livello 2 è stata applicata per la prima volta in Europa alla linea ad alta densità nella periferia di Madrid.
Il ministro dei lavori pubblici Ana Pastor, il capo della comunità Esperanza Aguirre e il sindaco di Madrid Ana Botella hanno partecipato ai primi test per stabilire questo sistema avanzato che supporta il più alto livello di capacità di linea e consente la guida. Il sistema ERTMS Livello 2 è installato in due stazioni tra Atocha e Chamartin, con il tunnel Atocha-Sol-Chamartin e il più alto volume di traffico suburbano in Spagna. Dallo scorso 1 ° marzo è stato sviluppato il sistema ERTMS di Livello 1 con la linea C4 tra Parla e Colmenar Viejo e la diramazione di questa linea, Alcobendas e
San Sebastian de los Reyes è anche in servizio. Questa linea è un locale in Europa.
ERTMS nella rete è la linea in cui viene applicato prima il sistema 1.
Dimetronic e Thales installano e mettono in funzione l'attrezzatura stradale del sistema, il sistema di protezione automatica dei treni e il sistema ETCS (European Train Control System) di livello 1 dopo la messa in servizio del livello 2. Il Livello 2, che consente la guida allo stesso livello del livello precedente, può aumentare anche la capacità da gestire e quindi il numero di treni, oltre ai vantaggi del Livello 1.
L'applicazione dell'ERTMS sulla tratta di linea di 190 chilometri complessivi è stata effettuata direttamente dal Ministero dei Lavori Pubblici tramite la Direzione Generale delle Ferrovie. Dotare le due linee della stazione sulla linea tra Atocha e Chamartin, che ha il più alto volume di traffico suburbano in Spagna, con questo sistema è una parte importante dello studio.
parte di esso.
Le possibilità tecnologiche e le esperienze di Dimetronic e Thales nell'installazione, collaudo e messa in servizio dei sistemi ERTMS consentono di redigere il piano di installazione in qualsiasi momento senza influire sul funzionamento della linea.
Esso fornisce.
L'ERTMS Livello 2 riceve i permessi di movimento dal centro di controllo di Chamartin e queste informazioni vengono trasmesse ai treni sulla linea sotto forma di lunghezze, velocità, scambi sulla linea e notifica del segnale. Queste comunicazioni vengono effettuate tramite GSM-R (sistema di comunicazione mobile ferroviaria).
Dimetronic e Thales, con una vasta esperienza nazionale e internazionale in soluzioni di segnalamento ferroviario per linee ferroviarie ad alta velocità come mainline o metro, hanno collaborato all'implementazione del sistema ERTMS nella rete ad alta velocità in Spagna. Queste compagnie, con più di 1.200 miglia di linee attualmente in servizio,
sono le aziende più esperte nella loro implementazione.
Informazioni su Dimetronic
Dimetronic è l'azienda leader nel sistema di segnalamento ferroviario e di sicurezza nel mercato della penisola iberica e ha oltre 50 anni di esperienza nell'applicazione di tecnologie avanzate nella sicurezza integrata e nel controllo del traffico ferroviario.
La sua attività principale è fornire sistemi "chiavi in mano" per il Segnalamento Ferroviario e il Controllo Automatico dei Treni su ferrovie metropolitane ed extraurbane e linee ferroviarie a lunga percorrenza e ad alta velocità, nonché per svolgere attività di manutenzione e formazione ad essi connesse.
In questo contesto Dimetronic, oltre al proprio personale responsabile della realizzazione dei propri impegni, dispone di centri di ricerca e sviluppo e centri di eccellenza responsabili dello sviluppo tecnologico dei sistemi ferroviari più avanzati sia nei sistemi ferroviari metropolitani (CBTC) che nelle linee ad alta velocità e lunga percorrenza (ETCS). Dimetronic ha deciso di destinare ogni anno più del 200% del proprio volume di vendite alle attività di ricerca e sviluppo, aggiungendo più di 6 ingegneri alla propria forza lavoro per questa attività. Per maggiori informazioni. http://www.dimetronic.com.
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