Qualche parola sulla metropolitana di Izmir

Dal momento che 1989, il suo progetto, fonte, asta ecc. 23 è una storia di serpenti annuale.
La spedizione di prova inizia a maggio con 2000 e i voli normali ad agosto. Con la sua stazione 10 totale e il chilometraggio 11,6, 12 ha servito gli anni 1 completi. Ma quale servizio. Proprio come un superstite esaurito, il popolo di Smirne e solo un piccolo numero di persone istruite di élite beneficiano di questo servizio.
Nonostante l'imbarazzo della distanza percorsa dal 2005, anno in cui si tenne la prima gara per linee e stazioni aggiuntive, i gestori lo sono ancora; C'è una vista dall'alto come "... oh, avevamo già finito ma non ti stavamo dicendo questo ..."
In generale, non vi è alcun problema con il funzionamento del metron, ma la mancanza di carenze o difetti che possono causare gravi conseguenze in background non deve essere trascurata. Il problema principale è; Felaket MANUTENZIONE E RIPARAZIONE lar Lo stato delle linee è un disastro completo. I primi sintomi iniziarono a essere visti nella sezione tra Hilal e Basmane circa due anni fa. Quindi, come con qualsiasi correzione, quasi tutte le linee aeree, questa situazione si è espansa diffondendosi. Per questo motivo, i treni stanno girando a destra-sinistra durante la crociera.
Nella metropolitana di Parigi, uno dei più antichi sistemi di metropolitana del mondo, puoi tranquillamente sorseggiare il tuo caffè mentre sei in movimento. Bene, ti piacerebbe provare questo nella metropolitana di Izmir? Il caffè non è possibile ma forse puoi consumare cibo solido. Se riesci a portare la tua bocca al cibo Eğer
È quasi impossibile per un passeggero stare in piedi appoggiato al muro interno Ay. Sei fortemente aggredito dal muro. Il problema non è la mancanza di comfort, ma la mancanza di salute di SEYİR SAFETY.
Questa quantità può anche indicare un grave disturbo di deformazione sulle RAIL come causa di oscillazione. A seconda della densità inter-stazione, la velocità massima può raggiungere i chilometri 60-80. Come la stazione di Halkapınar, ci sono anche crolli sul terreno morbido con materiale di riempimento. Se anche i passeggeri che utilizzano il treno sono in grado di osservare questo, si dovrebbe essere consapevoli della gravità e della negligenza dei valori di misurazione. Quando il treno viene fermato in questa stazione, il treno deve essere zero tra la piattaforma e il pavimento del treno, mentre il treno è di circa 7-8 pollici. Non so se questa misura basata sull'osservazione rientri nei limiti consentiti, ma viene osservato da tutti che ha rimosso sufficientemente ENGEL dai nostri cittadini disabili.
Ci sono anche serie preoccupazioni riguardo al fatto che la manutenzione della linea non viene eseguita adeguatamente, e anche in questo caso, permangono tolleranze tecnicamente ammissibili. Questo è molto importante nella cura dei treni in movimento. Man mano che il sistema diventa obsoleto e lo stress portato dalle nuove linee e sistemi aggiunti al sistema, l'emergenza dei guasti aumenta.
con un reddito giornaliero di tra le stazioni della metropolitana nella METRO-İZBAN può essere un trasferimento WALKERS ha detto che questo è a pochi passi non è più fatto dovrebbero essere effettuati senza indugio ... "dice amico di lunga data İzmirli Testo Erkal! ..
Metin Bey ha cercato a lungo di dare questi suggerimenti attraverso i social media. Ma non ha mai ascoltato quello che ha scritto. Ho spostato le parole del mio amico Metin Bey all'angolo nel contesto di Izmir Metro e volevo essere efficace e avvertire le autorità a riguardo! ..