Garantire la sicurezza sulle ferrovie con la tecnologia

2009 3027 incidente stradale si è verificato in Europa in 174'ın si è verificato nella ferrovia.
D'altra parte, i servizi ferroviari stanno crescendo giorno dopo giorno. 2005 2050 80 51 XNUMX trasporto passeggeri tra gli anni dovrebbe essere una crescita di% XNUMX. Questo, d'altra parte, significa maggiori rischi sulle ferrovie. Con i progetti di ricerca dell'Unione europea realizzati per aumentare la sicurezza delle ferrovie in Polonia, Belgio e Portogallo, l'obiettivo è di prevenire possibili incidenti riducendo i costi di manutenzione delle ferrovie e dei carri.
Un progetto di ricerca dell'Unione europea a Leuven, in Belgio, ha sviluppato un sistema di osservazione che potrebbe analizzare la situazione dei treni oltre il suono e le vibrazioni. Tom Vanhonacker, uno degli esperti del progetto ferroviario, descrive il funzionamento del sistema:
Installiamo le unità 2-3 sulle guide. Rileviamo e misuriamo ogni treno. Esaminiamo anche tutte le ruote che passano attraverso il sistema. In questo modo sei in grado di determinare dove si trova un difetto. "
Il sistema di vibrazione ad alta frequenza deve essere installato correttamente in base all'adeguatezza del prezzo e della posizione. I sensori rilevano le vibrazioni in ogni passaggio del treno e li trasmettono a un dispositivo regionale. Le informazioni raccolte in questo modo vengono trasferite su un server centrale.
Le onde emesse dalle ruote del treno forniscono ai ricercatori dati per rilevare distorsioni della ruota o asimmetria. Un altro esperto del progetto, Frederik Vermeulen, parla di come le vibrazioni creano le onde:
Le ore Uz 24 raccolgono informazioni sulle vibrazioni senza interruzioni. Quello che vedi qui è che c'è un salto in ogni pass. Misuriamo la velocità del salto. Come puoi vedere, se il salto è fuori dal normale, allora qualcosa non sta andando bene
Un altro progetto di ricerca dell'Unione europea sviluppato a Varsavia per prendere il controllo delle condizioni fisiche della rete tranviaria sfruttando l'obiettivo, gli ultrasuoni e il metodo di scansione digitale. Il nuovo sistema di controllo non intrusivo aiuta a monitorare lo stato delle sostanze.
Le vibrazioni dei metalli possono essere analizzate per mezzo di un accelerometro ad alta frequenza. Le superfici usurate sono sotto inchiesta senza alcuna interferenza. Ancora più importante, è possibile osservare la superficie della ferrovia con il metodo di scansione. Il ricercatore Christopher Johnson sottolinea che il sistema di scansione sensibile alla luce facilita il lavoro:
"Abbiamo una fotocamera a scansione ad alta velocità.
Come 39 sensibile alla luce è in grado di misurare il kilohertzlik. In altre parole, può essere posizionato su dispositivi con una velocità di miglia 40 all'ora. La misurazione viene eseguita attraverso la luce e l'analisi può essere eseguita. Quando si ottengono le immagini equivalenti, non è necessario equalizzare il grafico della frequenza
Questa rivoluzione digitale nella manutenzione ferroviaria aumenta la sicurezza del sistema riducendo i costi. Di conseguenza, quando il sistema di trasporto deve essere fermato, questo tempo può essere ridotto a informazioni meno precise e più accurate sulla rete ferroviaria.
Nicolas Furio, uno dei coordinatori del progetto, afferma che il progetto sta aprendo le porte ad altre innovazioni per il futuro:
Le ferrovie di Ler sono sistemi molto complessi. Con questo progetto, abbiamo compiuto notevoli progressi esaminando ogni parte. Il nostro obiettivo è sviluppare uno strumento integrato che ci consenta di analizzare contemporaneamente
Sebbene il sistema sia lampante, il suo esempio in Portogallo aiuta a ottenere dati su piccola scala.
I treni da Lisbona a Cascais sono presentati con un sistema di radiofrequenza. Il suono di ogni ruota è registrato con un sensore acustico sulla rotta. Con questo metodo si può determinare se il treno è difettoso o meno. Spyridon Kerkyras, responsabile del progetto, spiega il funzionamento del sistema basato sulle onde sonore:
Uz Usiamo anche interruttori per trasduttori posizionati in coppia. Quando il treno si avvicina, uno strumento acustico compatibile con un sensore a ultrasuoni rileva l'arrivo del treno e attiva il sistema di raccolta dati.
Tutti i carri e i componenti sono scansionati con questo metodo. I dati raccolti vengono caricati sul server centrale. In questo modo vengono mantenuti i dati storici di ciascuna sezione dei carri. È anche possibile determinare le condizioni fisiche dei treni. Miguel Areias, che è responsabile dello sviluppo, è fiducioso che il sistema sarà efficace nel prevenire potenziali incidenti:
V In tutte le macchine, pensa come se avessimo una missione per diagnosticare gli errori del treno. È utile avere un sistema per rilevare e avvisare il pericolo prima che il treno sia in funzione. In questo modo, possiamo considerare questo avvertimento nelle nostre attività di manutenzione giornaliera
Torneremo in Belgio. Sviluppato a Leuven, il sistema è stato riadattato in una collaborazione per la costruzione di una nuova linea tranviaria nella città di Anversa, dove sono stati trascorsi gli anni 30.
Questo sistema di manutenzione, che consente la previsione, può ridurre significativamente il costo dei lavori di costruzione. Secondo Gillis Jan, un ingegnere progettista, il sistema ridurrà gli errori indotti dall'uomo:
Bak I carri 2-3 sono stati portati in un mese prima dell'installazione del sistema. È stato visto ad occhio nudo per vedere se c'era un problema. Con questo sistema, gli errori basati sull'uomo possono essere interrotti. Per trovare una soluzione più efficace al problema del tram, il sistema può rilevare che l'occhio umano non riconosce
La ricerca scientifica sui sistemi ferroviari continua. Nuove soluzioni tecnologiche, sistemi di allarme per notificare in anticipo potenziali errori, forniranno informazioni più dettagliate. D'altra parte, il budget delle attività di manutenzione sarà ridotto.