Rapporto TMMOB - PIANO PRINCIPALE DEI TRASPORTI DEL PUNTO DI BURSA (NOTIZIA SPECIALE)

Rapporto TMMOB - PIANO PRINCIPALE DEI TRASPORTI DEL PUNTO DI BURSA (NOTIZIA SPECIALE)
Sull'25.08.2010 del PIANO PRINCIPALE DI TRASPORTO URBANO E VICINO ALL'AMBIENTE DI BURSA (BUAP) Abbiamo considerato il Brennero una gara come un'opportunità positiva per Bursa.
Dr. 8 December 2010 del Metropolitan Municipality nella storia delle nostre informazioni e feedback è stato ricevuto. Brenner ha dichiarato che la pianificazione dei trasporti di Bursa dovrebbe essere proseguita in un ambiente partecipativo e trasparente.
18 November 2011 si terrà nella storia di un nuovo incontro, ma il A causa dell'improvviso fastidio di Brenner, 2 si è tenuto in una data successiva. È stato annunciato in una scrittura.
In questo processo in cui non si sono tenuti incontri intermedi, abbiamo avuto l'opportunità di incontrarci su 25 April 2012, circa 18 mesi dopo. La presentazione nell'ultimo incontro era abbondante, ma un sacco di servizio; abbiamo incontrato un paesaggio senza un periodo di opinione.
L'anno di proiezione di ve Bursa Urban and Near Environment Transportation Study ", che è stato condotto in 1992 e approvato dalla Direzione Generale DLH, è 2012. Secondo questo studio, BHRS è stato designato 4 km allo stadio 55.
Sebbene il progetto preliminare di lavoro delle altre fasi del sistema Bursa Light Rail fosse richiesto nella specifica BUAP, il Comune metropolitano di Bursa completò il progetto prima della fine del piano. Con uno studio di fattibilità nello studio precedente, la maggior parte della domanda di passeggeri sulla linea di Altiparmak-Sculpture ha deciso di realizzare il tram.
Con la decisione presa nel Consiglio comunale metropolitano, i lavori di costruzione della linea T1 sono stati dati al karar Burulaş alın. BURSA T1 1.ASAMA TRAMVAY LINE COSTRUZIONE COSTRUZIONE "è stata premiata da Burulaş su 25.06.2012.
Caratteristiche della linea del tram T1
Lunghezza della linea: 6.5 Km
Numero di soste: 16 pz.
Sistema di anelli ad una direzione.
Pendenza longitudinale massima:% 8.2 (Non standard)
Raggio minimo della curva orizzontale: 25 m.
Stazione minima a: 300 m. (Non standard)
Numero di stalli inclinati: pezzi 5
T1 TRAMVAY LINE;
Prima del completamento del PIANO AMBIENTALE ILO di 1 / 100.000 per Bursa, il processo T1 TRAMVAY LINE è stato avviato prima del completamento del piano generale di trasporto, TRANSPORT MAIN PLAN.
Prima del completamento del BUAP (Master Plan Bursa Transportation), è stata presa la decisione del Consiglio comunale metropolitano relativamente alla linea T1.
Il processo di pianificazione per la linea T1 dal Consiglio comunale metropolitano è in corso e l'approvazione dei monumenti è prevista. La costruzione della linea tram T1 sarà effettuata su 25 June 2012.
I piani 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 per la linea T1.000 sono stati rimossi dal Consiglio comunale metropolitano contemporaneamente.
La linea del tram T1 non era il risultato di BUAP, ma il parlamento ha deciso di entrare nel piano generale del trasporto.
Il processo di pianificazione del tram T1 comporta gravi inesattezze legali.
Nella proiezione del 2012, la strada dello stadio - Altıparmak - Sculpture - Gökdere - stage, con una domanda di passeggeri di 16.200 in una direzione all'ora, è stata progettata come un tunnel trivellato.
Dopo questo studio, il Master Plan Bursa Transportation è stato assegnato a 2010 a Bursa. In questo piano, la richiesta di viaggio viene determinata come 17.590 passeggero / ora in una direzione.
Su questa linea, che dovrebbe essere la via principale del sistema di metropolitana leggera, non è possibile trasportare la domanda passeggeri con linee tranviarie che dovrebbero essere considerate linee di alimentazione.
La relazione T1 TRAMWAY LINE APPLICATION PROJECT di Istanbul Transport Inc. sulla T1 Tram Line e sui risultati del modello di trasporto BUAP (Bursa Transportation Master Plan) presenta gravi differenze, tra cui richieste di viaggio e percorsi.
Istanbul Transportation Inc. Mentre 1.5 predice il numero di viaggi nell'array 2, il BU 6 predice la serie 2 nel min.
Nello stesso rapporto, la crescita della popolazione è ogni anno 1.5 (% 3.4 in BUAP)
Coefficiente di mobilità: 1 (1.43 in BUAP)
Intervallo di tempo minimo 2 min. (Minimo 6 in BUAP)
Il Tramvia del baco da seta, che il Metropolitan Municipality intende utilizzare su questa rotta, è l'unico veicolo e non si adatta a entrambe le previsioni.
Nel piano generale del trasporto di Bursa, si raccomanda di costruire la linea del tram sulla strada Yalova e la linea T1 non dovrebbe essere realizzata nel solo primo stadio. DLH fa anche la stessa predizione.
Poiché la linea del tram T1 della precondizione è entrata nel sistema di trasporto principale, tutti i modelli sono stati costruiti di conseguenza e altri scenari di trasporto che sono stati modellati non possono essere portati all'ordine del giorno.
Poiché la topografia dell'attuale percorso T1 non è adatta per il funzionamento del tram, comporta gravi rischi in termini di spese operative, comfort di viaggio e sicurezza.
Nei criteri di trasporto ferroviario urbano pubblicati dalla Direzione Generale di DLH, la più grande pendenza longitudinale nei sistemi di tram è determinata come 6. Esistono delle pendenze attorno a 1 a causa delle elevazioni stradali esistenti e della struttura del terreno sul percorso della linea T8.2. Queste pendenze causano una riduzione dell'uso del veicolo nel rapporto di 1 / 4, stazioni inclinate, velocità operativa e costi.
Nel rapporto sul progetto di applicazione, 2013 prevede che la domanda di passeggeri sia prevista su 304 su questa rotta e questa richiesta di passeggeri non provenga da questa rotta e copra tutti i passeggeri provenienti da tutti i punti di Bursa.
La linea del tram T1 non sarà di interesse per il pubblico, specialmente in un'area ristretta, fatta eccezione per i passeggeri che trasportano i taxi-minibus.
La linea del tram T1 copre un'area ristretta e il numero massimo di passeggeri su questa rotta è di 34 mille al giorno.
La linea del tram T1 non ha alcuna integrazione con BHRS e altri tipi di trasporto pubblico. Non è chiaro quanti passeggeri arriveranno alla linea T1 dalle varie parti della città.
Con l'attuale progetto della linea tranviaria T1, non avrà alcun effetto positivo sulla rimozione di qualsiasi tipo di trasporto diverso dal taxi-dolmus e dalla pedonalizzazione di Atatürk Street.
Continueranno sia le linee di autobus che il traffico di veicoli privati.
Il rapporto di progetto del progetto Bursa T1 Rail System Line preparato da Istanbul Transportation Inc. pagina 26. Le previsioni della domanda di viaggio sono esattamente le seguenti:
Kıl La lunghezza della linea è breve e rende l'alimentatore di linea e il distributore in altre linee. "
Questo percorso mira a sostituire il traffico occupato e ridurre il traffico automobilistico. "
Resta inteso che T1 Tram Line non è il principale veicolo di trasporto e non vi è alcuna riduzione del numero di autobus.
Istanbul Transportation Inc. non ha fatto previsioni per l'anno post 2023 e la situazione è stata corretta.
T1 Ci sarà un rischio per la sicurezza nel traffico misto a causa della linea del tram e ci sarà un serio rallentamento nel flusso del traffico e altri tipi di trasporto pubblico a causa del sistema di segnalazione prioritaria del tram.
A causa della linea T1, ci saranno seri problemi nella circolazione del traffico agli incroci delle intersezioni, specialmente all'ingresso di Gazcılar Caddesi.
Riteniamo che l'implementazione degli scenari operativi e l'utilizzo della capacità non saranno possibili a causa delle basse gamme di stazioni nella linea del tram T1.
Comunicato stampa Bursa Metropolitan Municipality su 28.01.2012 ağ Arriveremo al primo scavo a maggio, alla fine dell'anno ci sarà il baco da seta sulle strade esi
X Metteremo all'asta la linea 6 km in città il mese prossimo. Stiamo progettando di colpire il primo scavo in breve tempo e completare la costruzione come agosto-settembre. Alla fine dell'anno, il baco da seta sarà sulle tracce di Bursa. Stiamo progettando di trasportare 14 un migliaio di persone al giorno nel carro 34 X
risultati; In qualità di Bursa Branch di İMO, pensiamo che il progetto di linea T1, che abbiamo cercato di riassumere sopra, sia un equivoco irreversibile. viviamo in Bursa, abbiamo completato la parte di attuazione che sogniamo da anni di imporre non diluito mAlArlA e il modo in cui anche noi dobbiamo essere una zona pedonale si rammarica in questo modo e l'occupazione di studio master plan dei trasporti.
PUOI RAGGIUNGERE ANCHE IL FILE POWERPOINT NELL'AGGIUNTA SUL LATO Conferenza stampa del piano generale dei trasporti di Bursa