TCDD Drafts Law on Parliament Sub-Commission

Progetto di legge sulla ferrovia generale
14.07.200 8 1 / 38
DESIGN GENERALE DELLA STRADA MIR

CAPITOLO UNO
Scopo, ambito, definizione e abbreviazioni Scopo
ARTICOLO 1 - (1) Lo scopo di questa legge è; per garantire che i servizi ferroviari siano offerti agli utenti nel quadro di principi competitivi, con prezzi di alta qualità, continui, sicuri e convenienti, il settore viene liberalizzato e viene creata una struttura forte, stabile e trasparente e viene effettuata una regolamentazione e supervisione indipendente.
portata
ARTICOLO 2 - (1) La presente legge; Copre le ferrovie nei siti minerari e industriali e le ferrovie, ad eccezione dei sistemi ferroviari urbani che non sono collegati alla rete ferroviaria nazionale.
Definizioni e abbreviazioni
ARTICOLO 3 - (1) Termini e abbreviazioni utilizzati nella presente legge,
a) UE: Unione europea,
b) Capacità dell'infrastruttura: il numero massimo di treni che possono essere utilizzati in un determinato periodo,
c) Sottosistemi: parti transeuropee, strutturali e funzionali dei sistemi ferroviari convenzionali e ad alta velocità,
d) Gestione dell'infrastruttura: l'istituzione, la manutenzione e la riparazione dell'infrastruttura ferroviaria e l'organizzazione, lo stabilimento o l'operazione responsabile della gestione del traffico, compresa la gestione del traffico,
d) Ministro: il ministro dei trasporti,
e) Ministero: Ministero dei trasporti,
f) Incidente grave: almeno tre milioni di Lire turche su veicoli, infrastrutture o ambiente che comportano la morte di almeno una persona a causa di un incidente ferroviario, una partenza del treno o simili incidenti che portano alla distruzione,
g) Infrastruttura ferroviaria: fornitura di parte della ferrovia, ad eccezione delle strade che rientrano nelle officine di manutenzione ferroviaria, magazzini e depositi di locomotive, incluse le parate, e le linee speciali di trasporto e le strade laterali,
1) Pavimento;
2) Ortografia, spaccature, canali di drenaggio, fossati, canali sotterranei, mura di protezione, bozza di legge sulle ferrovie; piattaforme passeggeri e merci e passerelle; spazi vuoti, recinti e strisce antincendio; dispositivi di riscaldamento per cesoie e simili; scudi di neve;
3) Ponti, prese d'aria, cavalcavia, tunnel, sporgenze, sottopassaggi; muri di sostegno e strutture d'arte, comprese strutture di protezione contro disastri quali valanghe, frane o pietre;
4) Sovrastruttura stradale comprendente binari, traverse, piccoli dispositivi di fissaggio su strada, zavorra, cesoie; ponti rotanti e ponti di trasmissione ad eccezione di quelli appositamente progettati per locomotive;
5) Vie di collegamento stradali e passeggeri, compreso l'accesso stradale;
6) Impianti che producono, convertono e distribuiscono corrente elettrica per impianti di elettrificazione, segnalazione e telecomunicazioni, segnalamento e telecomunicazioni in siti di linee, stazioni e manovre principali; edifici e fabbriche per questo tipo di impianti e dispositivi di arresto del treno stradale;
7) Impianti di illuminazione stradale e di sicurezza;
8) Cavi di trasmissione, cavi di trasmissione, catenisti e supporti tra sottostazioni e sottostazioni; impianti per la conversione e il trasporto di energia elettrica per la trazione di treni, come rotaie e supporti terzi;
9) Gli edifici utilizzati dalla gestione dell'infrastruttura, comprese le biglietterie;
10) Altre strutture e aree della stazione,
ð) Operatività ferroviaria: qualsiasi impresa del settore pubblico o privato che fornisce trasporto merci e / o passeggeri per ferrovia, fornendo solo servizi di rimorchio e trainando i veicoli rimorchiati.
h) Sistema di gestione della sicurezza: organizzazione e organizzazione per assicurare la realizzazione delle attività conformemente ai requisiti di sicurezza specificati nelle norme di sicurezza nazionali e nelle specifiche tecniche di interoperabilità,
i) Indicatori generali di sicurezza: informazioni che includono indicatori sulla sicurezza che gli Stati membri dell'UE raccolgono congiuntamente per monitorare lo sviluppo complessivo della sicurezza ferroviaria e facilitare il controllo degli obiettivi generali di sicurezza.
i) Obiettivi generali di sicurezza: i livelli di sicurezza del sistema ferroviario nel suo complesso e ogni sezione che costituisce questo sistema sono definiti secondo criteri di rischio accettabili,
j) Obbligo di servizio pubblico: il trasporto pubblico richiesto dal pubblico.
k) Interoperabilità: sistemi ferroviari transeuropei, convenzionali e ad alta velocità, compresi il livello di prestazioni desiderato, i treni, i movimenti sicuri e ininterrotti di questi sistemi,
l) componenti di interoperabilità: qualsiasi apparecchiatura e componente essenziale che sarà integrata o integrata in un sottosistema per l'operabilità reciproca,
m) Specifiche tecniche dell'interoperabilità: le specifiche per ogni sottosistema o sottosistema parte di Trans-Europe, sistemi ferroviari convenzionali e ad alta velocità per soddisfare i requisiti di base e garantire l'interoperabilità,
n) Incidente: conseguenze dannose; collisioni, deraylar, incidenti ai passaggi a livello, incidenti causati da veicoli in movimento e rimorchiati in movimento e incidenti e incendi come eventi accidentali o eventi indesiderati o catena di eventi,
o) Licenza: certificato di autorizzazione rilasciato all'impresa ferroviaria o gestione dell'infrastruttura considerata come qualificata dall'autorità ferroviaria per la sicurezza,
ö) Incidente: la situazione che si verifica in relazione all'esercizio di treni, fatta eccezione per un incidente o un incidente grave, che incide sulla sicurezza operativa,
p) Organismo notificato: l'organizzazione che valuta l'idoneità dei componenti di interoperabilità per l'uso o la certificazione e la certificazione dei sottosistemi,
r) Notifica di rete: notifica delle regole generali per l'assegnazione e la fissazione della capacità di infrastruttura, i metodi da seguire e altre informazioni necessarie per l'assegnazione,
s) Requisiti di base: tutti i requisiti per i componenti di interoperabilità, compresi i sistemi ferroviari transeuropei, convenzionali e ad alta velocità, i sottosistemi e le interfacce,
s) Infrastruttura bloccata: la richiesta di allocazione dell'infrastruttura infrastrutturale, la capacità necessaria per soddisfare le diverse richieste di capacità dopo il necessario coordinamento, non può essere pienamente soddisfatta
t) Sistema ferroviario transeuropeo convenzionale: infrastruttura ferroviaria costituita da linee ferroviarie e impianti fissi costruiti per viaggiare a velocità convenzionali, compresa la rete ferroviaria transeuropea, e veicoli di rimorchio progettati per la crociera su questa infrastruttura,
u) Sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità: ferroviario costituito da una rete ferroviaria transeuropea, costruita o migliorata per la crociera ad alta velocità e per il miglioramento delle linee e delle installazioni fisse. strumenti,
ü) Percorso ferroviario: tra due punti, a seconda dell'ora del binario,
v) Indicatori nazionali di sicurezza: informazioni sul livello nazionale di sicurezza, monitoraggio dello sviluppo nazionale della sicurezza ferroviaria e agevolazione del controllo degli obiettivi di sicurezza.
y) Norme di sicurezza nazionali: tutte le norme relative ai requisiti di sicurezza che le imprese ferroviarie e / o la gestione dell'infrastruttura rilasciate dall'autorità ferroviaria di sicurezza devono attuare,
z) Gruppo internazionale: si riferisce ad un'unione di almeno due compagnie ferroviarie stabilite in diversi Stati membri dell'UE per condurre trasporti internazionali.
 
PARTE SECONDA

Autorità di sicurezza ferroviaria
ARTICOLO 4 - (1) È istituita un'Autorità per la Sicurezza Ferroviaria per stabilire e controllare la struttura generale di regolamentazione della sicurezza ferroviaria, per rilasciare licenze e relativi certificati di sicurezza alle imprese ferroviarie e ai gestori delle infrastrutture. Concorso ferroviario
Autorità di regolamentazione
ARTICOLO 5 - (1) È istituita un'Autorità di regolamentazione della concorrenza ferroviaria, funzionalmente indipendente dall'Autorità per la sicurezza ferroviaria, per regolamentare e controllare l'accesso al mercato ferroviario in modo libero, trasparente e non discriminatorio e per risolvere le controversie tra imprese ferroviarie e amministrazioni dell'infrastruttura. (2) Al personale assegnato nell'autorità di regolamentazione della concorrenza ferroviaria non deve essere assegnato un compito relativo al rilascio di licenza, certificato di autorizzazione di sicurezza e certificato di sicurezza, o qualsiasi altro compito che possa causare conflitti di interesse riguardo al loro campo di attività.
Consiglio investigativo e investigativo sugli incidenti ferroviari
ARTICOLO 6 - (1) Al fine di migliorare la sicurezza ferroviaria, è istituito un Comitato di ricerca e indagine sugli incidenti ferroviari, indipendente dagli operatori ferroviari e dai gestori delle infrastrutture, per esaminare e indagare sugli incidenti e gli inconvenienti che si verificano e per formulare raccomandazioni in materia di sicurezza quando necessario. (2) Il Consiglio opera in modo funzionalmente indipendente dall'Autorità per la Sicurezza Ferroviaria. Progetto di legge ferroviaria generale 14.07.2008 5/38
Organismi notificati per l'interoperabilità
ARTICOLO 7 - (1) Il Ministero è autorizzato a istituire un organismo notificato e / o a riconoscere un altro organismo notificato in un paese membro dell'UE al fine di adempiere ai seguenti compiti:
a) valutare l'idoneità dei componenti di interoperabilità per l'uso e rilasciare il certificato pertinente,
b) Eseguire il processo di verifica dei sottosistemi e fornire il relativo certificato. (2) Le procedure e i principi di lavoro degli organismi notificati sono disciplinati dalla normativa.
Indipendenza della gestione dell'infrastruttura
ARTICOLO 8 - (1) Gestione delle infrastrutture; Opera indipendentemente da tutte le imprese ferroviarie in termini di assegnazione delle infrastrutture e funzioni di tariffazione, struttura giuridica, organizzazione e funzioni decisionali. (2) Per soddisfare queste condizioni;
a) Sono istituite entità giuridiche legali per le attività connesse ai servizi di trasporto e alla gestione dell'infrastruttura,
b) L'indipendenza della gestione dell'infrastruttura è mantenuta nei contratti,
c) I compiti relativi all'assegnazione e alla remunerazione dell'infrastruttura sono effettuati dal personale della gestione dell'infrastruttura che non è affiliato con le imprese ferroviarie. (3) Tutte le decisioni e le transazioni contrarie a questi termini non sono valide.
Separazione dei conti
ARTICOLO 9 - (1) Questi campi di attività sono separati nei registri contabili delle imprese ferroviarie che operano in relazione alla fornitura di servizi di trasporto merci e di trasporto passeggeri. Gli aiuti ricevuti per obblighi di servizio pubblico sono indicati separatamente nella contabilità e non possono essere utilizzati per nessun altro scopo.
 
PARTE TERZA
Sicurezza Politica di sicurezza e norme di sicurezza
ARTICOLO 10 - (1) L'Autorità per la sicurezza ferroviaria stabilisce, monitora, incoraggia, migliora e garantisce la sua attuazione, comprese le specifiche tecniche per l'interoperabilità, le norme nazionali di sicurezza e il trasporto di merci pericolose per ferrovia. (2) Per adempiere ai compiti assegnati all'Autorità per la sicurezza ferroviaria; Progetto di legge ferroviaria generale 14.07.2008 6/38
a) entrate in edifici e strutture in cui operatori ferroviari, gestione dell'infrastruttura e edifici e strutture appartenenti a fabbricanti e veicoli da rimorchio gestiti da essi,
b) Ricevere dati dai registratori, inclusi i registratori vocali,
c) esaminare e ricevere copie di documenti,
ç) può applicarsi alla conoscenza degli operatori ferroviari, della gestione dell'infrastruttura e del personale gestito dai fabbricanti,
d) Decidere di adottare le misure necessarie in caso di emergenze relative alla sicurezza e dare istruzioni agli operatori ferroviari, alla gestione dell'infrastruttura e ai produttori. (3) Al fine di garantire l'efficacia delle decisioni adottate su richiesta delle parti correlate o su richiesta delle parti correlate:
a) Prende le misure che ritiene necessarie per prevenire i danni causati dalle pratiche delle imprese ferroviarie e dalla gestione dell'infrastruttura,
b) può richiedere una garanzia contro danni e perdite che possono verificarsi. (4) Le procedure e i principi relativi alla sicurezza ferroviaria sono regolati dalla normativa.
Obblighi di sicurezza delle imprese ferroviarie
ARTICOLO 11 - (1) Gli operatori ferroviari sono tenuti a guidare i treni in modo sicuro e appropriato e a controllare i rischi ad esso associati, in particolare a utilizzare veicoli rimorchiati messi in servizio secondo le norme pertinenti e a verificare che il personale che svolge compiti legati alla sicurezza soddisfi i requisiti pertinenti.
Requisiti di sicurezza della gestione dell'infrastruttura
ARTICOLO 12 - (1) Le gestioni dell'infrastruttura sono obbligate a far funzionare l'infrastruttura in modo sicuro e appropriato e a controllare i rischi ad essa associati, a utilizzare l'infrastruttura che è stata messa in servizio in conformità con le norme pertinenti e a verificare che il personale che svolge compiti legati alla sicurezza soddisfi i requisiti pertinenti.
Migliorare la sicurezza
ARTICOLO 13 - (1) Le imprese ferroviarie e la gestione dell'infrastruttura migliorano continuamente la sicurezza dell'infrastruttura con i veicoli trainanti in situazioni ragionevoli e praticabili. (2) Nello sforzo di migliorare la sicurezza, le imprese ferroviarie e la gestione dell'infrastruttura danno priorità alla prevenzione di incidenti gravi.
Sistemi di gestione della sicurezza
ARTICOLO 14 - (1) Le imprese ferroviarie e le gestioni dell'infrastruttura stabiliscono i propri sistemi di gestione della sicurezza al fine di garantire che il sistema ferroviario raggiunga gli obiettivi di sicurezza del progetto di legge generale ferroviaria generale del 14.07.2008 7/38. (2) Nei sistemi di gestione della sicurezza, è garantito che i rischi relativi alle attività delle imprese ferroviarie e alla gestione dell'infrastruttura, inclusi i rischi derivanti dalle attività di terzi, siano controllati quando appropriato e ragionevole.
Rapporti di sicurezza
ARTICOLO 15 - (1) Le imprese ferroviarie e le gestioni dell'infrastruttura presentano all'Autorità di Polizia Ferroviaria le relazioni annuali sulla sicurezza per l'anno civile precedente entro il 30 giugno. (2) Il rapporto sulla sicurezza include quanto segue:
a) Informazioni sulla realizzazione degli obiettivi di sicurezza aziendale pianificati,
b) raccomandazioni per lo sviluppo di indicatori di sicurezza nazionali e indicatori generali di sicurezza,
c) risultati dell'audit interno relativo alla sicurezza,
ç) Osservazioni su difetti e difetti che si verificano nelle attività di trasporto e nella gestione dell'infrastruttura che possono essere utili all'autorità ferroviaria di sicurezza. (3) L'autorità di sicurezza ferroviaria pubblica il rapporto annuale sulla sicurezza ferroviaria per l'anno civile precedente, comprese le attività relative alla sicurezza ferroviaria. (4) Il rapporto annuale sulla sicurezza ferroviaria viene inviato all'Agenzia ferroviaria europea entro il 30 di settembre al più tardi.
Infrastrutture e veicoli trainanti messi in servizio
ARTICOLO 16 - (1) La messa in servizio dell'infrastruttura e dei veicoli da traino è consentita dall'Autorità di Polizia Ferroviaria su richiesta del Gestore dell'infrastruttura e / o dell'operatore ferroviario. (2) La messa in servizio delle infrastrutture e dei veicoli non coperti dalle specifiche tecniche di interoperabilità deve essere decisa in conformità alle norme nazionali di sicurezza. (3) Le procedure e i principi relativi alla messa in servizio dell'infrastruttura e dei veicoli trainanti sono regolati da un regolamento.
interoperabilità
ARTICOLO 17 - (1) Il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale e ad alta velocità, compreso il sistema ferroviario in Turchia, deve soddisfare i requisiti di base per le condizioni strutturali e operative con le specifiche tecniche per l'interoperabilità. (2) Le procedure e i principi riguardanti l'operatività reciproca sono regolati da un regolamento. Progetto di legge ferroviaria generale 14.07.2008 8/38
CAPITOLO QUATTRO
Indagini e indagini su incidenti con incidenti ferroviari Indagini e indagini su incidenti con infortuni
ARTICOLO 18 - (1) Il Consiglio per le indagini e le indagini sugli incidenti ferroviari decide in merito alle indagini e all'esame dell'incidente o degli inconvenienti tenendo conto delle seguenti questioni;
a) La gravità dell'incidente o dell'incidente,
b) Se il sistema costituisce una parte di una catena di incidenti o eventi che sono pienamente associati a esso,
c) Effetti sulla sicurezza ferroviaria a livello dell'UE,
ç) Imprese ferroviarie, gestione dell'infrastruttura, richieste dell'autorità ferroviaria per la sicurezza o Stati membri dell'UE. (2) di un incidente specifico o un incidente ferroviario Accident Investigation e la revisione da parte del Consiglio per indagare qualsiasi tipo di strumenti di comunicazione necessari per attivare e servizi di supporto, le imprese ferroviarie e infrastrutture forniti gratuitamente da parte delle autorità. (3) Fatte salve le disposizioni delle leggi importanti riguardo al indagine penale, la ricerca e ferroviaria Accident Investigation Board, Autorità per la sicurezza ferroviaria e prende tutte le misure necessarie, in collaborazione con le autorità giudiziarie. (4) Railway Accident Investigation e Review Board svolge attività di ricerca e di analisi indipendentemente da qualsiasi indagine legale non è interessato a determinare colpe o responsabilità. (5) Railway Accident Investigation and Analysis Indagine degli incidenti da parte del Consiglio, di analisi e reporting, amministrativo e utilizzato come prova dal punto di vista giudiziario, non provoca alcuna colpa o responsabilità. (6) Ricerca e analisi saranno seguiti nel campo di applicazione dei principi e delle procedure specificate nel regolamento.
Segnalazione e segnalazione di incidenti e inconvenienti
ARTICOLO 19 – (1) L'incidente o l'inconveniente che si verifica è segnalato quanto prima all'Ufficio investigativo e investigativo sugli incidenti ferroviari dalle imprese ferroviarie, dalla direzione dell'infrastruttura e, ove necessario, dall'Autorità per la sicurezza ferroviaria. (2) Dopo aver completato le indagini e le indagini relative all'incidente o all'incidente, la Commissione investigativa e investigativa sugli incidenti ferroviari viene preparata una relazione in base alle caratteristiche dei risultati dell'incidente, al tipo e alla gravità dell'incidente. In tale relazione è indicato lo scopo della ricerca e dell'esame e, se necessario, sono incluse anche raccomandazioni di sicurezza. La relazione viene inviata alle istituzioni e alle organizzazioni competenti e alle parti. Progetto di legge generale sulle ferrovie 14.07.2008 9 / 38(3) Il comitato investigativo e investigativo sugli incidenti ferroviari notifica all'Agenzia ferroviaria europea la sua decisione di avviare un'indagine e un'indagine sugli incidenti ferroviari entro sette giorni.
Misure da prendere
ARTICOLO 20 - (1) Le imprese ferroviarie e le gestioni dell'infrastruttura informano il Comitato per le indagini e le indagini sugli incidenti ferroviari delle misure prese o che si prevede di adottare in linea con le raccomandazioni di sicurezza. (2) tra il comitato di indagine e revisione sugli incidenti ferroviari con altre agenzie o organizzazioni in Turchia in caso di controversia sulle raccomandazioni di sicurezza, l'autorità per la sicurezza ferroviaria decide le misure da adottare.
Rapporto annuale sulle inchieste sugli incidenti
ARTICOLO 21 - (1) La Commissione per le indagini e le indagini sugli incidenti ferroviari pubblica una relazione annuale contenente le ricerche e gli esami condotti nell'anno precedente, le raccomandazioni di sicurezza e le precauzioni prese in merito alle precedenti raccomandazioni di sicurezza, entro il 30 settembre di ogni anno. (2) Il comitato per le indagini e le indagini sugli incidenti ferroviari invia una copia della sua relazione annuale all'Agenzia ferroviaria europea.
 
SEZIONE CINQUE
Accesso alla regolamentazione delle infrastrutture della concorrenza
ARTICOLO 22 - (1) L'autorità di regolamentazione della concorrenza ferroviaria emana regolamenti e controlla le pratiche che garantiranno il libero accesso all'infrastruttura ferroviaria e una concorrenza leale nell'uso dell'infrastruttura ferroviaria. (2) Osserva che le condizioni di accesso alle infrastrutture sono applicate in modo equo, equo e senza discriminazioni alle imprese ferroviarie. Controlla la trasparenza e l'imparzialità del processo di candidatura. (3) Risolve le controversie che possono sorgere tra le gestioni dell'infrastruttura e le imprese ferroviarie sulle seguenti questioni; a) Notifica di rete, b) Attuazione dei criteri nella notifica di rete, c) Procedura e risultati di assegnazione della capacità, ç) Piano tariffario, d) Importo e portata dei canoni di utilizzo dell'infrastruttura. (4) L'autorità di regolamentazione della concorrenza ferroviaria interviene immediatamente in caso di reclamo e prende una decisione che vincola le parti interessate al reclamo al massimo entro due mesi, dopo che tutte le informazioni del progetto di legge ferroviaria generale 14.07.2008 10/38 sono state ricevute.
Diritti di accesso all'infrastruttura
ARTICOLO 23 - (1) Le imprese ferroviarie pubbliche e private stabilite in conformità con la legislazione turca devono avere accesso all'infrastruttura ferroviaria. (2) Il diritto di accesso agli operatori ferroviari diversi da questi è dato come segue: a) Alle imprese ferroviarie degli Stati membri dell'UE e ai gruppi internazionali viene concesso il diritto di accesso per il trasporto in transito. b) a questo gruppo se l'introduzione di un gruppo internazionale di compagnia ferroviaria turca, dato alla Turchia il diritto di accesso ai servizi di trasporto tra i paesi membri dell'UE. c) Agli operatori ferroviari degli Stati membri dell'UE è concesso l'accesso alle infrastrutture a condizioni eque per tutti i tipi di servizi di trasporto merci nell'intera rete. (3) La ferrovia turca con accesso alla società di infrastruttura ha il diritto di utilizzare la capacità dell'infrastruttura, a condizione che disponga di una licenza valida e di un certificato di sicurezza valido. (4) Le procedure e i principi relativi all'accesso alle infrastrutture sono disciplinati da un regolamento.
uguaglianza
ARTICOLO 24- (1) Le amministrazioni di infrastrutture sono obbligate a fornire un accesso di linea alle strutture di servizio con un servizio equo e non discriminatorio per le imprese ferroviarie.
Notifica di rete
ARTICOLO 25 - (1) Le gestioni dell'infrastruttura preparano una notifica di rete. La notifica di rete viene modificata e mantenuta aggiornata secondo necessità. (2) La notifica di rete è presentata all'autorità di regolamentazione della concorrenza ferroviaria un mese prima della sua pubblicazione.
Tassa di infrastruttura
ARTICOLO 26 - (1) Le gestioni dell'infrastruttura determinano il prezzo dei servizi forniti alle imprese ferroviarie. (2) La tariffa per l'infrastruttura è determinata dalle condizioni di mercato, tenendo conto dei costi diretti di circolazione dei treni. (3) Le regole di base per la tariffazione dell'infrastruttura e il dettaglio dei diritti di infrastruttura sono pubblicati nella notifica della bozza generale della rete ferroviaria bozza del 14.07.2008 11/38.
Diritti di capacità
ARTICOLO 27 - (1) La capacità di infrastruttura è assegnata dalle gestioni dell'infrastruttura per un periodo di lavoro e non può essere trasferita a un'altra entità dopo che l'assegnazione è stata effettuata al richiedente. Accordi quadro ARTICOLO 28 - (1) Le gestioni dell'infrastruttura possono concludere con il richiedente un accordo quadro relativo all'uso della capacità di infrastruttura per periodi superiori a un periodo lavorativo. In questo accordo, la capacità richiesta e offerta è specificata senza specificare i dettagli delle tratte ferroviarie. (2) L'accordo quadro è concluso per un massimo di dieci anni. (3) Gli accordi quadro possono essere stipulati anche per un periodo superiore a dieci anni, con l'approvazione dell'Autorità di regolamentazione della concorrenza ferroviaria, a seconda dei contratti commerciali, degli investimenti su larga scala e a lungo termine o dei rischi ad essi associati. (4) Gli accordi quadro non sono stipulati in modo tale da impedire l'uso dell'infrastruttura e dei servizi da parte di altri richiedenti.
Infrastruttura bloccata
ARTICOLO 29 - (1) Nei casi in cui non è possibile soddisfare in modo sufficiente la domanda di capacità di infrastruttura, viene dichiarato senza indugio dalla direzione dell'infrastruttura che questo tratto di linea è congestionato in quanto l'offerta non può soddisfare la domanda. Questa pratica viene adottata anche per i tratti di linea in cui si prevede che la capacità dell'infrastruttura sarà insufficiente nel prossimo futuro. (2) In caso di infrastrutture congestionate, le misure da adottare sono stabilite da un regolamento.
Infrastruttura appositamente assegnata
ARTICOLO 30 - (1) Le gestioni infrastrutturali possono destinare una determinata tratta di infrastruttura alla fruizione di una particolare tipologia di traffico, previo parere delle parti interessate e approvazione dell'Autorità di regolazione della concorrenza ferroviaria, se esistono percorsi idonei. (2) In caso di capacità libera, è consentita anche l'assegnazione della sezione di infrastruttura appositamente assegnata ad altri tipi di traffico. Tuttavia, nell'assegnazione della capacità di infrastruttura viene data priorità al tipo di traffico appositamente assegnato.
Arresto temporaneo dell'infrastruttura
ARTICOLO 31 - (1) In situazioni straordinarie e obbligatorie, la sezione infrastrutturale interessata può essere temporaneamente chiusa al traffico senza preavviso da parte della direzione dell'infrastruttura per il periodo necessario a riportare il sistema ferroviario alla normalità. (2) Le imprese ferroviarie vengono informate della situazione il prima possibile. Progetto di Legge Ferroviaria Generale 14.07.2008 12/38
 
CAPITOLO SEI

licenza
Concessione di licenze
ARTICOLO 32 - (1) Le imprese ferroviarie e le gestioni dell'infrastruttura che richiedono servizi di trasporto ferroviario sono autorizzate dall'Autorità per la sicurezza ferroviaria. (2) Per la concessione di una licenza si richiedono le seguenti condizioni.
a) L'affidabilità delle persone responsabili della gestione della ferrovia o della gestione dell'infrastruttura,
b) Capacità finanziaria,
c) Competenza professionale,
ç) Copertura assicurativa. (3) Decisione relativa alla domanda di licenza Tutte le informazioni relative all'operazione ferroviaria o alla gestione dell'infrastruttura devono essere presentate entro tre mesi dalla presentazione delle informazioni e devono essere notificate all'interessato. (4) La licenza è valida per quindici anni.
Annullamento della licenza o sospensione temporanea d'uso
ARTICOLO 33 - (1) L'Autorità per la sicurezza ferroviaria stabilisce disposizioni per controlli regolari almeno ogni cinque anni per verificare che le imprese ferroviarie o le amministrazioni dell'infrastruttura continuino a soddisfare i requisiti per la licenza. (2) In caso di seri dubbi sul fatto che un'impresa ferroviaria autorizzata o una gestione dell'infrastruttura non soddisfi i requisiti richiesti, l'autorità per la sicurezza ferroviaria verifica che le condizioni della licenza siano effettivamente soddisfatte. Se si accerta che le condizioni non sono più soddisfatte, l'uso della licenza in questione viene temporaneamente sospeso o annullato indicando i motivi della decisione. (3) Le licenze rilasciate agli operatori ferroviari, le modifiche a tali licenze e le transazioni relative all'annullamento o al rifiuto di dette licenze devono essere immediatamente notificate alla Commissione UE. (4) Le procedure e i principi relativi alle licenze sono regolati da un regolamento.
Licenze rilasciate dagli Stati membri dell'UE
ARTICOLO 34 - (1) Le licenze concesse dalle autorità degli Stati membri dell'UE, secondo il principio di reciprocità, si applicano solo in Turchia. In caso di seri dubbi sul mancato rispetto delle condizioni per la licenza, l'autorità per la sicurezza ferroviaria informa l'autorità di rilascio delle licenze del paese membro interessato. Progetto di legge ferroviaria generale 14.07.2008 13/38
 
CAPITOLO SETTIMO
Certificato di sicurezza e certificato di sicurezza
ARTICOLO 35 - (1) Un certificato di sicurezza è rilasciato dall'Autorità per la Sicurezza Ferroviaria per dimostrare che l'operatore ferroviario ha istituito un proprio sistema di gestione della sicurezza per garantire un funzionamento sicuro sulla rete pertinente e che soddisfa i requisiti delle norme di sicurezza e delle norme di sicurezza pertinenti. (2) Questo certificato di sicurezza può riguardare l'intera o una sezione specifica della rete ferroviaria. (3) L'autorità per la sicurezza ferroviaria prende una decisione in merito alla domanda di certificato di sicurezza non oltre quattro mesi dopo la presentazione di tutte le informazioni pertinenti da parte dell'operatore ferroviario. Questa decisione viene notificata all'operatore ferroviario interessato. (4) Prima di eseguire un'attività che non è coperta dal certificato di sicurezza o qualsiasi modifica di attività che possa causare rischi aggiuntivi, il certificato di sicurezza viene aggiornato parzialmente o completamente. (5) Quando l'Autorità di Polizia Ferroviaria determina che le condizioni in materia di sicurezza non sono soddisfatte, spiegando il motivo della sua decisione, il certificato approvato; a) Le parti relative all'accettazione del sistema di gestione della sicurezza e / o b) Le parti relative all'accettazione delle disposizioni adottate dall'operatore ferroviario per garantire il funzionamento in sicurezza sulla rete interessata. (6) Se si determina che non è utilizzato dall'operatore ferroviario fino alla fine dell'anno civile successivo al ricevimento del certificato di sicurezza, detto certificato di sicurezza deve essere annullato. (7) Il certificato di sicurezza è valido per cinque anni. (8) Il campo di applicazione dei certificati di sicurezza e le procedure e i principi relativi al loro rilascio sono disciplinati da un regolamento.
Autorizzazione della gestione dell'infrastruttura per la sicurezza
ARTICOLO 36 - (1) Un certificato di autorizzazione di sicurezza è rilasciato dall'Autorità per la Sicurezza Ferroviaria per dimostrare che ha stabilito un proprio sistema di gestione della sicurezza per garantire la gestione e il funzionamento sicuri dell'infrastruttura ferroviaria e che soddisfa i requisiti delle norme di sicurezza e delle norme di sicurezza pertinenti. Progetto di Legge Generale Ferroviaria 14.07.2008 14/38 (2) L'Autorità per la Sicurezza Ferroviaria decide sulla domanda di autorizzazione di sicurezza non oltre quattro mesi dalla presentazione di tutte le informazioni utili da parte della direzione dell'infrastruttura. Questa decisione viene comunicata alla direzione dell'infrastruttura competente. (3) Quando viene apportata una modifica significativa all'infrastruttura, alla manutenzione e ai principi di funzionamento dell'infrastruttura, il certificato di autorizzazione di sicurezza viene aggiornato parzialmente o completamente. Il titolare del certificato di sicurezza dell'autorizzazione informa senza indugio l'Autorità per la sicurezza ferroviaria di tali modifiche. (4) Se l'Autorità per la Sicurezza Ferroviaria determina che la gestione dell'infrastruttura ha perso le condizioni per l'autorizzazione in termini di sicurezza, annulla il certificato di autorizzazione di sicurezza motivando la sua decisione. (5) Il certificato di autorizzazione di sicurezza è valido per cinque anni. (6) Il campo di applicazione dei certificati di autorizzazione di sicurezza e le procedure e i principi relativi al loro rilascio sono disciplinati da un regolamento.
 
PARTE OTTAVO
Obblighi dell'infrastruttura pubblica Investimenti infrastrutturali
ARTICOLO 37 - (1) Tutti i costi di costruzione, compresi gli espropri, delle ferrovie che sono inclusi nel programma di investimenti delle gestioni di infrastrutture pubbliche e che sono richiesti per essere costruiti o migliorati dallo Stato, sono coperti dal Tesoro. (2) Il trasferimento delle risorse viene effettuato nell'anno fiscale. (3) l'eventuale capacità di finanziamento esterno del mutuatario di fornire prestiti nel programma di investimenti della Repubblica di Turchia per il finanziamento di tali progetti, le entrate e le spese di bilancio sono assegnate in associazione a non corrisposto. Ai finanziamenti da erogare ai sensi del presente articolo non si applicano le disposizioni dell'articolo 28, quinto e sesto comma, della Legge 3/2002/4749, n. 14, in materia di pubbliche amministrazioni comprese nello schema (I) allegato alla Legge n. 10 del 12/2003/5018.
Manutenzione e riparazione dell'infrastruttura
ARTICOLO 38 - (1) Costi annuali di manutenzione e riparazione dell'infrastruttura delle ferrovie appartenenti alle amministrazioni delle infrastrutture pubbliche; I canoni di utilizzo delle infrastrutture da riscuotere dalle imprese ferroviarie e l'importo che non può essere coperto dal Tesoro entro l'anno di appartenenza, come contributo statale, saranno coperti dal Tesoro secondo le seguenti procedure e principi: a) Contributo statale previsto per le spese di manutenzione e riparazione delle ferrovie nel bilancio operativo annuale predisposto dalla direzione dell'infrastruttura; Viene aggiunto al bilancio ministeriale di quell'anno come stanziamento e versato come anticipo alla gestione dell'infrastruttura all'inizio dell'anno fiscale. Progetto di Legge Generale Ferroviaria 14.07.2008 15 / 38b) La differenza tra l'importo totale della spesa realizzata a fine anno e l'importo versato alla gestione dell'infrastruttura come anticipo del Ministero viene compensato entro i primi due mesi dall'approvazione del bilancio di quell'anno. c) Il contributo statale per i costi annuali di manutenzione e riparazione delle strade è incluso nel reddito operativo della gestione dell'infrastruttura come contributo al costo di esercizio dell'infrastruttura.
Arresto continuo dell'infrastruttura ferroviaria o riduzione della capacità
ARTICOLO 39 - (1) La gestione dell'infrastruttura pubblica annuncia la sua intenzione di chiudere una linea o una stazione o di ridurre la capacità di una linea non meno del trenta per cento, almeno un anno prima della data prevista di chiusura o riduzione di capacità e ne informa il Ministero. (2) Vengono esaminate le opportunità per l'esercizio della linea che si prevede di chiudere o la riduzione della capacità a terzi. In caso di fallimento dei lavori, la direzione dell'infrastruttura pubblica si rivolge al Ministero con le sue giustificazioni. (3) Il Ministero decide entro tre mesi dalla data di ricezione della domanda in merito alla linea che si prevede di chiudere o alla riduzione di capacità. In caso di rifiuto di chiusura o diminuzione della capacità, i costi di esercizio della linea sono coperti dal bilancio del Ministero.
 
NON PARTE

Obblighi di servizio pubblico
ARTICOLO 40 - (1) Le esigenze di trasporto ferroviario di passeggeri nell'ambito degli oneri di servizio pubblico sono determinate dal Ministero. (2) Gli obblighi di servizio pubblico si realizzano mediante la sottoscrizione di un contratto tra il Ministero e le imprese ferroviarie. In questi contratti, gli obblighi da adempiere e le sezioni di linea sono chiaramente definiti. Inoltre, vengono indicati i principi della condivisione dei ricavi dei biglietti e il modo in cui verranno pagati. (3) I contratti di servizio pubblico possono essere conclusi per un massimo di quindici anni. Tuttavia, nei casi in cui esiste un interesse pubblico, questo periodo può essere aumentato fino al cinquanta percento. (4) Lo stanziamento necessario per gli obblighi di servizio pubblico è iscritto nel bilancio del Ministero. (5) Le procedure e i principi relativi agli obblighi e ai contratti di servizio pubblico sono disciplinati da un regolamento.
 
DIECI SEZIONE

Commissioni, sanzioni e spese di assicurazione
ARTICOLO 41 - (1) L'emissione e il rinnovo del progetto di legge ferroviaria generale 14.07.2008 16/38 di licenze, certificati di autorizzazione di sicurezza, certificati di sicurezza e altri documenti sono soggetti a pagamento. (2) I principi e le procedure da determinare tenendo conto dei corrispettivi, dell'onere finanziario dell'emissione o del rinnovo dei suddetti documenti sono regolati da un regolamento.
Sanzioni amministrative
ARTICOLO 42 - (1) In caso di violazione delle disposizioni di cui al presente articolo, le seguenti sanzioni amministrative saranno irrogate dall'Autorità di Polizia Ferroviaria: a) Violazioni che saranno soggette a sanzioni amministrative comprese tra duecentomila lire turche e cinquecentomila lire turche; 1) Conduzione di un treno o infrastruttura operativa senza una licenza valida, 2) Conduzione di treni senza un certificato di sicurezza valido o infrastruttura operativa senza un certificato di autorizzazione di sicurezza valido. b) le violazioni che saranno sanzionate tra centocinquantamila lire turche e trecentomila lire turche; 1) Violazione delle condizioni contenute in licenze, certificati di sicurezza o certificati di autorizzazione di sicurezza, 2) Violazione delle condizioni in altre autorizzazioni, 3) Inosservanza delle norme di sicurezza, Tuttavia, se questa violazione si traduce in un incidente grave, la sanzione amministrativa da applicare può essere aumentata fino a dieci volte. 4) Violare le condizioni di ricerca e indagine su incidenti e inconvenienti.
assicurazione
ARTICOLO 43 - (1) Le gestioni dell'infrastruttura e gli operatori ferroviari assicurano il risarcimento di passeggeri, bagagli, posta e merci, nonché i danni subiti da terzi in caso di incidenti. (2) Gli operatori ferroviari che effettuano il trasporto di passeggeri sono obbligati a disporre di un'assicurazione personale contro gli infortuni sul posto per i passeggeri che trasportano nell'ambito del trasporto di passeggeri interurbani. (3) Per quanto riguarda i rami assicurativi, le condizioni generali, le tariffe e le disposizioni in materia di istruzione sono determinate dal Ministro al quale è affiliato il Sottosegretariato al Tesoro.
 
SEZIONE DUE

Statistiche ferroviarie
ARTICOLO 44 - (1) Le statistiche ferroviarie sono conservate dall'autorità per la sicurezza ferroviaria al fine di valutare la struttura e lo sviluppo del trasporto ferroviario. Le imprese ferroviarie e le direzioni generali delle infrastrutture ferroviarie 14.07.2008 17/38 sono obbligate a fornire i dati necessari. (2) Le procedure e i principi relativi alle statistiche ferroviarie sono disciplinati da un regolamento.
Aggiornamento dei limiti monetari
ARTICOLO 45 - (1) I limiti monetari previsti dalla presente Legge sono aggiornati ogni anno dal Ministero, con effetto dal 1 ° gennaio, sulla base del tasso di rivalutazione dell'anno precedente pubblicato dal Ministero delle Finanze. Tuttavia, gli importi inferiori a una lira turca non vengono presi in considerazione nell'aggiornamento. (2) Su proposta del Ministero, il Consiglio dei Ministri è autorizzato ad aumentare i limiti monetari specificati nella presente Legge non eccedendo il cento per cento o diminuendoli non oltre il cinquanta per cento.
Disposizioni modificate e aggiunte
ARTICOLO 46 - (1) La clausola "(f) Direzione generale del trasporto ferroviario" è stata aggiunta all'articolo 9 della legge sull'organizzazione e i compiti del ministero dei Trasporti, datata 4/1987/3348 e numerata 8, e i seguenti paragrafi (g), (h) e (i) È stato consacrato come sottoparagrafo. (2) "Le ferrovie, (paragrafo (a) dell'articolo 3348 della legge n. 9 sono state rimosse dal testo dell'articolo. (3) 3348 legge n 9 articolo della lettera (b) il "sistema di trasporto urbano su rotaia, metropolitane e ferrovie, porti," a "nessuna connessione con la rete ferroviaria nazionale, qualsiasi sistema di tipo trasporto urbano su rotaia, porte" e successive modifiche. Legge (4) 3348 n 9 dell'articolo (d) il paragrafo in "sicurezza della fase operativa" per la prima dicitura "rete ferroviaria nazionale con collegamento alla ferrovia, fatta eccezione per il sistema" è stato aggiunto. Legge (5) 3348 n 10 dell'articolo paragrafo (a) il "trasporto ferroviario della stessa", lettera (b) la "e ferroviario" si riferisce a (e) comprende la fornitura di "e ferroviario" è estratto dal testo. (6) Il seguente articolo è stato aggiunto dopo il tredicesimo articolo della legge n. 3348: “Articolo 13 / A - I compiti della Direzione generale del trasporto ferroviario sono i seguenti: a) In generale; 13) Adottare misure per garantire che il trasporto ferroviario sia effettuato in conformità con le esigenze e le finalità economiche, tecniche, sociali e di sicurezza nazionale e per adattare questi servizi ad altri servizi di trasporto, Progetto di legge ferroviaria generale 1 14.07.2008/18) Svolgere le relazioni internazionali richieste dai servizi di trasporto ferroviario, accordi e lavorare su commissioni miste, seguire gli sviluppi legislativi, tecnologici ed economici a livello internazionale e sviluppare strategie e soluzioni adeguate, b) come Autorità per la sicurezza ferroviaria; 382) Adottare o far adottare le misure necessarie per fornire un servizio sicuro e di qualità nel trasporto ferroviario, 1) Stabilire e ispezionare la struttura generale che regola la sicurezza ferroviaria, 2) Regolare i requisiti di qualificazione delle imprese ferroviarie e delle gestioni dell'infrastruttura per operare, rilasciare e ispezionare licenze e certificati di sicurezza quando necessario, 3 ) Autorizzare la messa in servizio dell'infrastruttura ferroviaria, controllare che sia correttamente gestita e mantenuta, 4) Autorizzare la messa in servizio dei veicoli ferroviari, tenere i registri del registro, controllare che siano correttamente gestiti e mantenuti, 5) Il collegamento tra le due sponde del mare dal sottomarino e la rete ferroviaria nazionale Determinare i principi in materia di sicurezza, manutenzione e lavori di riparazione della fase di esercizio dei sistemi ferroviari e adottare i provvedimenti necessari, c) In qualità di Autorità di regolamentazione della concorrenza ferroviaria; 6) prendere accordi che garantiscano un accesso libero, trasparente e non discriminatorio al mercato ferroviario e vigilare sull'attuazione, 1) decidere sulle controversie che possono sorgere tra le amministrazioni delle infrastrutture e le imprese ferroviarie in merito all'assegnazione e alla tariffazione dell'infrastruttura ferroviaria, d) svolgere compiti simili assegnati dal Ministero. " (2) A seguito dell'articolo allegato 7 della legge n. 3348, sono stati aggiunti rispettivamente i seguenti articoli: "Articolo aggiuntivo 1 - Commissione per le indagini e le indagini sugli incidenti ferroviari all'interno del Ministero per esaminare e indagare su incidenti e inconvenienti al fine di migliorare la sicurezza ferroviaria e formulare raccomandazioni in materia di sicurezza quando necessario ( DEKAK) è stato creato. Assemblea; un presidente è composto da cinque membri. Presidente e membri del consiglio di amministrazione; Tre persone provenienti da l'esperto docenti nelle università ferroviarie, una persona in stato di almeno Capo del Dipartimento saranno proposti dal ministro a cui il Sottosegretariato del Tesoro, Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato direzione generale di almeno Capo del Dipartimento o uno di quelli che ha lasciato ha detto la persona Direzione Generale dopo aver fatto un compito nello stato del direttore regionale Il disegno di legge sulla ferrovia generale 14.07.2008 19 / 38 è nominato dal Ministro dei trasporti. Il mandato del Presidente e dei membri del Consiglio è di tre anni. I membri il cui mandato è scaduto possono essere riassegnati. Se la presidenza o l'appartenenza vengono lasciati liberi per qualsiasi motivo prima della scadenza del mandato, l'appuntamento deve essere effettuato entro un mese prima che le iscrizioni vacanti completino il periodo rimanente. Il presidente e il secondo presidente sono eletti tra di loro. Le spese del consiglio di amministrazione e le commissioni dei membri del consiglio di amministrazione sono coperte dallo stanziamento del bilancio del ministero. Il Presidente ed i membri del 10 / 2 / 1954 6245 datati e numerati legge Allowance nel quadro dell'articolo 33 lettera (b), della diarie sono erogati quotidianamente, i più pagati dipendenti pubblici ai sensi del primo comma. i membri del presidente e di bordo portano il titolo per ogni giorno lavorano per l'ufficio pubblico (2000), investito in per ogni giorno lavorano, mentre quelli senza cariche pubbliche (3000), gli ufficiali figura indice vengono pagate importo deve essere calcolato moltiplicando il coefficiente mensile. Questi pagamenti non sono soggetti ad alcuna deduzione ad eccezione dell'imposta di bollo. Il Consiglio si riunisce almeno una volta al mese, tutte le volte che lo ritiene necessario. Il presidente del consiglio di amministrazione o in assenza del presidente del consiglio di amministrazione. L'ordine del giorno di ciascuna riunione deve essere preparato dal Presidente e / o dal Presidente in assenza del Presidente e deve essere comunicato ai membri del Consiglio. Il Consiglio si riunisce a maggioranza assoluta e le decisioni sono prese dalla maggioranza dei partecipanti. Il Comitato può istituire commissioni e gruppi di lavoro sulle questioni da determinare; la metà delle retribuzioni specificate nel sesto comma deve essere pagata per ogni giorno di lavoro per coloro che sono assegnati a tali commissioni e gruppi di lavoro. Se ritenuto necessario, il Consiglio può invitare i rappresentanti del ministero competente e altre istituzioni e organizzazioni e organizzazioni non governative a partecipare alle loro riunioni per informazioni. I servizi di segreteria del consiglio di amministrazione sono svolti dal ministero. Articolo supplementare 3 - I compiti della Commissione per le indagini e le indagini sugli incidenti ferroviari sono i seguenti: a) indagare ed esaminare gli incidenti gravi che si verificano nel sistema ferroviario al fine di migliorare la sicurezza ferroviaria e formulare raccomandazioni sulla sicurezza quando necessario, b) Inoltre, in condizioni diverse, che possono causare incidenti gravi o ferroviari indagare ed esaminare altri incidenti e inconvenienti che hanno un impatto significativo in termini di norme di sicurezza e gestione della sicurezza, se necessario, e formulare raccomandazioni in materia di sicurezza, c) segnalare le indagini e le indagini su incidenti e inconvenienti e inviarle alle istituzioni e organizzazioni competenti e alle parti. " (8) Sezione "Unità di servizio principali" della tabella numerata (I) allegata alla Legge 3348. Generale Legge ferroviaria di 14.07.2008 20 / xnumxdemiryol dei Trasporti Direzione Generale "è stato aggiunto e come è stato continuato i numeri successivi di sequenza (38), (7) e (8). (9) Il seguente articolo è stato aggiunto dopo l'allegato 13 della legge sulla circolazione stradale n. 10 del 1983/2918/14: "Articolo aggiuntivo 15 - L'istituzione o l'organizzazione a cui è collegata l'autostrada per garantire il flusso sicuro del traffico all'incrocio tra l'autostrada e la ferrovia. ed è obbligato a fare dei cavalcavia e ad adottare altre misure di sicurezza. Per quanto riguarda l'ordine del traffico stradale o ferroviario, le strutture che interferiscono con i citati passaggi sono rimosse.
Il seguente paragrafo è stato aggiunto a venire dopo il ND: "g) la costruzione delle operazioni parzialmente o totalmente infrastrutture ferroviarie, di miglioramento, di manutenzione, riparazione e costruzione di questa infrastruttura per i contribuenti che l'operazione, il miglioramento, la manutenzione, la riparazione e fatta in relazione al funzionamento dei beni consegnati e servizi"
 
CAPITOLO SECONDO

Disposizioni provvisorie e finali
ARTICOLO PROVVISORIO 1 - (1) Operativo alla data di entrata in vigore della presente legge; a) la gestione delle infrastrutture di, dalla data in cui questa legge entra in vigore il licenze temporanee per una validità di cinque anni e di avere l'autorizzazione di sicurezza temporanea, b) sarà stabilita affari ferroviaria con TCDD per questo filiali scopo o le sue controllate, dalla data in cui questa legge entra in vigore è stata concessa una licenza temporanea e un certificato di sicurezza temporaneo per un periodo di cinque anni. (2) Con questa gestione dell'infrastruttura, le imprese ferroviarie ricevono licenze e certificati di sicurezza correlati al termine di cinque anni.
Provvisorio Articolo 2 - (1) in cambio di in questa frase legge Lira turca, in pratica 28 / 01 / 2004 del 5083 No. Repubblica di Turchia di in circolazione valuta legge sulla conformità con le disposizioni del paese in valuta usato questa frase finchè la cosiddetta Nuova Lira turca.
normativa
ARTICOLO 47 - (1) Le norme che disciplinano i principi e le procedure di attuazione della presente legge sono predisposte dal Ministero entro 12 mesi dall'entrata in vigore della legge e pubblicate nella Gazzetta Ufficiale. Progetto di legge ferroviaria generale 14.07.2008 21/38
forza
ARTICOLO 48 - (1) della presente legge: a) 14 terzo, 15 perla ad eccezione del quarto comma, 16 °, 17 le disposizioni del secondo comma (c) 23 terzo di me a 24 terzi, perle 25, 26 °, 27 °, 28 ° , 29 °, 30 °, 35 ° 36 °, 41 ° articolo 42 dopo i due anni successivi alla pubblicazione della presente legge, b) il quarto comma dell'articolo 15, terzo comma 19 articolo, secondo comma dell'art 21 di 23 articolo il secondo comma del paragrafo (c), e dell'articolo 33 terzo comma, la data in cui la Repubblica di Turchia un membro a pieno titolo dell'Unione europea, c) Altre disposizioni dalla data di pubblicazione, la sua entrata in vigore.
esecutivo
ARTICOLO 49 - (1) Le disposizioni della presente legge saranno applicate dal Consiglio dei ministri.