İZBAN e Treno Havran

L'importanza delle ferrovie, che è un sottosettore del settore dei trasporti, aumenta di giorno in giorno. Da questo punto di vista, un sistema ferroviario ben organizzato che è stato strutturato in base alle esigenze dell'era accelera lo sviluppo economico.

La ferrovia storica in territorio ottomano, il rilascio della concessione del 1851 Nel 211 km di linea ferroviaria Cairo-Alessandria, la data del presente confini nazionali all'interno delle ferrovie 23 km di Izmir Nel 1856 settembre 130-Aydin avvia il rilascio della concessione della linea ferroviaria. Ottomani Ferrovie, Ministero del tempo Nafie (Ministero dei Lavori Pubblici) 's Turuk e Meabe (costruzione di strade e) è stato somministrato da parte dell'Ufficio. 24 A settembre 1872, l'amministrazione delle ferrovie è stata istituita per realizzare la costruzione e il funzionamento della ferrovia.

La sezione 4.136 km del periodo ottomano rimase all'interno dei nostri confini nazionali. 2.404 chilometri di queste linee di compagnie straniere, il chilometro 1.377 era gestito dallo stato.
Dopo l'istituzione della Repubblica e la decisione di nazionalizzare le ferrovie, con la Legge 24 maggio 1924 n. . Come prima unità di gestione autonoma nel campo delle ferrovie, al fine di garantire che la costruzione e l'esercizio delle ferrovie si svolgano congiuntamente, è stata istituita con la legge n. La Direzione Generale delle Ferrovie dello Stato e dell'Amministrazione dei Porti è stata annessa al Ministero dei Trasporti (Ministero dei Trasporti), istituito il 506 maggio 31.

Le linee costruite prima della Repubblica e gestite da società straniere furono acquistate e nazionalizzate tra il 1928 e il 1948. La nostra organizzazione, gestita come amministrazione statale con annesso bilancio fino al 22 luglio 1953, con la denominazione di "Amministrazione delle Ferrovie dello Stato della Repubblica Turca (TCDD)" ai sensi della Legge n. 6186 promulgata in tale data, come İktisSon, con Decreto La legge n. TCDD, che ha ricevuto l'identità di "Istituzione economica pubblica" e ha tre filiali, vale a dire TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ e TÜVASAŞ, continua ancora le sue attività come istituzione competente del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni. è stata trasformata in un comune Ente Statale.

TCDD, che da 155 anni gestisce una ferrovia su queste terre, ha purtroppo consumato rapidamente i suoi 155 anni di esperienza, soprattutto negli ultimi anni. Organizzazione; A causa della carenza di personale qualificato, della mancanza di investimenti e dell'uso di risorse nel posto sbagliato, è stato quasi colto in un pizzico. A causa dell'inadeguatezza degli stanziamenti per gli investimenti e persino dell'impossibilità di spendere gli stanziamenti stanziati e degli investimenti non effettuati in tempo, la velocità è rallentata e, cosa più importante, la sicurezza del traffico è stata gravemente danneggiata.

XIX dalla fondazione dell'ottomano. Il luogo dove si trova Balya era noto come "Villaggio Kocagümüş" nel periodo fino al secolo. Durante il periodo ottomano, la miniera di Balya (miniera di Kocagümüş) era famosa nella storia per la produzione di palle di cannone. È noto che mentre il trasporto della miniera, che veniva estratta nei primi giorni, veniva effettuato da cammello, mulo e auto, allora fu costruita una linea di decovil stretta lunga 62 km e larga 60 cm da Balya a Palamutluk. Le miniere, trasportate nella regione con decolli di animali, sono state trasferite al molo di Akçay in auto. Successivamente, per velocizzare il trasporto, la costruzione della ferrovia da Palamutluk al molo di Akçay è stata eseguita dalla "Balya Kara Aydın Company" di proprietà dei francesi. Lo stato più importante nella costruzione di ferrovie nelle terre ottomane nel secolo era la Francia. I francesi, che nel periodo in cui era operativa la miniera avevano stabilito una rete ferroviaria di circa 200 km nella regione, estesero anche questa strada, che era la prima ferrovia in Anatolia, allo stretto dei Dardanelli. Le miniere che furono spostate per la prima volta a Bandırma via Gönen e da lì caricate su navi, furono trasportate ai porti utilizzando le strade Akçay ed Edremit nel 1800. Inoltre, resta inteso che la miniera, che secondo alcuni documenti è stata esportata, è stata spostata a Istanbul dal molo di Bandirma.

Il 1 cm., 1923 cm. La linea ferroviaria larga 75 km tra Ilica-Palamutluk fu completata e messa in funzione il 28 ° novembre 1.
La linea decovil, costruita nel 1884 da Palamutluk a Balya, è lunga 62 km e lunga 60 cm. largo. La linea fu chiusa nell'ottobre 1950 e la sua liquidazione fu completata fino al 1959.

İZBAN, che effettua il trasporto pubblico ferroviario sulla linea suburbana di 80 chilometri da Aliağa a Cumaovası a İzmir e ha iniziato a operare sul percorso della prima linea ferroviaria in Anatolia, è un progetto adatto a İzmir, la città dei primati. Izmir Metropolitan Republic of Turkey State Railways of the Municipality (TCDD) Metro istituita con la partnership 50-50 "Long Road Retaliation" di İZBAN, dando alle mani del governo centrale e delle amministrazioni locali i termini di essere il primo progetto realizzato in Turchia, "Tolerance and Reconciliation Project È indicato come ". İZBAN, che ha iniziato la sua prima attività senza passeggeri il 29 ottobre 2010, ha iniziato la pre-operatività con passeggeri tra Çiğli-Cumaovası il 05 dicembre 2010 e Aliağa-Cumaovası il 30 gennaio 2011.
Questa linea ha cambiato improvvisamente l'ambiente di Izmir: i proprietari delle compagnie che trasportano passeggeri nella sezione Aliağa-Cumaovası hanno appreso quanto vale il passeggero con il prezzo. Il traffico di Izmir è stato alleggerito: ogni persona che viene davanti a lui non si alza più da Aliağa o Cumaovası da solo, lascialo a Dikili Bergama Kınık, cioè i nostri cittadini nel nord di Smirne lasciano i loro veicoli ad Aliağa Stazione di İzban e vai a Smirne dando 1.75 TL Questo comportamento dà un grande contributo sia ai propri budget che all'economia nazionale. Soprattutto prima di İZBAN, quando esaminiamo le statistiche degli incidenti stradali su Aliağa - İzmir Çanakkalle Road, si capirà quanto sia importante il trasporto pubblico ferroviario.

Nel sogno di Atatürk, che sapeva molto bene che "Ferrovia significa civiltà e ricchezza" dopo la Repubblica, realizzò anche il suo desiderio di unire tutte le parti del paese con "Rete di ferro" insieme alle rivoluzioni. Negli anni '1930, che era un progetto del sogno di Atatürk, con il progetto ferroviario di "Balıkesir - Balya - Edremit e Aliağa", 75 cm. Allo stesso modo, Balıkesir, d'altra parte, sarebbe collegato a Smirne tramite Edremit Aliağa. Tuttavia, un progetto di questa linea ferroviaria terminò quando fu accantonato negli anni '1940. Se questo progetto verrà realizzato, si produrrà una grande ferita economica e turistica per il nostro Paese.

Gli impianti di raffinazione e riempimento ad Aliağa, le fabbriche siderurgiche, il porto di Çandarlı, gli impianti di smantellamento delle navi, le partenze e gli arrivi delle merci saranno confortevoli ei prodotti qui saranno trasportati facilmente in altri luoghi del nostro paese. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama apriranno la strada ai distretti e ai distretti della regione in termini di turismo e porteranno a un boom del turismo nei distretti e nelle città. Professionisti del turismo, industriali, uomini d'affari, commercianti e cittadini vogliono che questo progetto venga attuato il prima possibile, ma ci sono molte difficoltà da affrontare.Il trasporto dei luoghi turistici sarà più comodo e sicuro. Inoltre, il numero di incidenti stradali nell'Egeo settentrionale diminuirà. In breve, ci sarà una diminuzione del risparmio energetico, degli incidenti stradali, del numero di feriti e morti e dell'inquinamento atmosferico con la ferrovia ferroviaria di İzmir Edremit.