Alta velocità ferroviaria nel centro della rinascita della Turchia

David la creazione di una rete ferroviaria ad alta velocità da quel Briginshaw segnalato da Ankara, fino all'anno 2023 celebrerà il centenario della fondazione della Repubblica, la trasformazione del Paese sarà completata per adattarsi all'era espansione delle ferrovie nazionali si trova nel cuore di ambiziosi piani della Turchia.
Chiaramente, la Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato (TCDD) visitatori Direttore Generale Suleyman Karaman godono dire come il futuro a causa della TCDD preso in garanzia o disattivare le ferrovie in Turchia 2003
ha dovuto fare una scelta decisa tra investire in ferrovie. Le dimensioni della rete ferroviaria turca sono quasi raddoppiate raggiungendo 1923 km tra 1951-7900. Tuttavia, questa espansione rallentò gradualmente da 2002. Sebbene ci siano lacune importanti da collegare tra loro all'interno della rete e molte città importanti come Bursa e Antalya non hanno collegamenti ferroviari, solo la nuova linea 945 km
fatto. Il motivo per cui sono state dedicate risorse sufficienti alle ferrovie nella seconda metà del XX secolo era ovvio: il governo ha deviato tutta l'energia del trasporto su strada per sviluppare le autostrade.
Per non parlare del miglioramento delle ferrovie, del non ampliamento delle ferrovie presto rese le ferrovie incapaci di competere con le autostrade, e questo portò l'inevitabile risultato che TCDD subì in breve tempo grandi danni e che i danni da essa provocati aumentarono di anno in anno.
Karaman ha detto: “Nel 2003, il governo ci ha chiesto di informarci sul futuro del TCDD. Continueremmo a perdere denaro, il che ci renderebbe impossibile sopravvivere, oppure investiremmo ". “Abbiamo esaminato paesi come Germania, Spagna, Giappone e Corea per vedere come si sono sviluppati. Avrebbe potuto conquistare lo status di paese sviluppato investendo in ferrovie e ferrovie ad alta velocità. La Turchia potrebbe essere un modo per migliorare la nostra economia e investire nella nostra tecnologia per renderlo molto importante per la Turchia ". Il governo ha approvato il piano di TCDD e la prima fonte di investimento ha iniziato a circolare alla fine del 2003. Nel 2004, il budget di investimento di TCDD è aumentato dell'80% a 971 milioni di dollari. Il budget di TCDD è poi aumentato costantemente ogni anno fino a raggiungere $ 2007 miliardi nel 1.78. Il successivo grande aumento è avvenuto nel 3.33, quando la spesa annuale è raddoppiata a 2010 miliardi di dollari.
L'investimento di 2004 miliardi di dollari di TCDD tra il 2011 e il 2011 (compreso il 14.6) ha avuto risultati significativi. La prima linea ferroviaria ad alta velocità tra Ankara-Eskişehir e Ankara-Konya è stata completata. Sono stati rinnovati 80 km di strade, che costituiscono circa l'7344% della rete; 2209 km di strada restano da rinnovare. L'anno scorso è stata messa in funzione una nuova linea suburbana di 79 km a Smirne. È stato inoltre avviato il rinnovo della potenza di trazione e del parco veicoli trainanti. Sono state rinnovate 410 stazioni su 394 ed è stato aperto il primo di 19 centri logistici merci. La prima linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Eskişehir è stata aperta nel marzo 2009. La linea trasportava 5.78 milioni di passeggeri entro maggio dello stesso anno e la quota di mercato delle ferrovie è aumentata dal 10% al 75%, con il traffico extra proveniente principalmente dalla strada. La linea Konya è stata messa in esercizio commerciale il 24 agosto 2011 e la linea ha trasportato 918.000 passeggeri fino a maggio. Questo è un nuovo mercato per TCDD perché le linee ad alta velocità colmano un'importante lacuna nella rete ferroviaria. “Trasportiamo 180.000 passeggeri al giorno su due linee, che è quello che ci aspettavamo. Abbiamo anche raggiunto un tasso di soddisfazione del 98% tra i passeggeri ", afferma." Ora stiamo cercando di soddisfare il restante 2% ".
Il nuovo Egeray di Izmir è un altro grande successo. Egeray ha aperto nel marzo 2011 e ha trasportato 35 milioni di passeggeri entro la fine dell'anno. Il traffico dovrebbe raggiungere i 50 milioni di voli quest'anno. Se mettiamo questo nella nostra prospettiva, il resto della rete TCDD trasporterà 93.5 milioni di passeggeri. Ho chiesto a Karaman se il completamento di questi progetti avesse salvato TCDD dal pericolo. “La nostra performance finanziaria non è quella che vorremmo. Paghiamo un sacco di soldi per le costruzioni e abbiamo tre linee per i lavori di ricostruzione, segnalazione e elettrificazione che saranno chiuse entro la fine del 2013. dà una risposta simile. La decisione di chiudere le tre linee principali, inclusa una parte della linea Haydarpaşa-Eskişehir, riflette una decisione senza precedenti e la dimensione del lavoro svolto. In effetti, alcune parti della rete sembrano più un cantiere edile che una ferrovia. Ad esempio, l'intero sobborgo sulla linea principale a ovest di Ankara,
I treni ad alta velocità e merci devono arrampicarsi per raggiungere la strada solo in un modo.
Poiché TCDD sta espandendo il suo programma di modernizzazione ed espansione, gli investimenti raggiungeranno un record di 30 miliardi di un aumento del% 4 quest'anno. 2011-2023 tra TCDD, circa un terzo
prevede di investire $ 1 miliardo in 47.5, due dei quali saranno destinati alle linee ad alta velocità
Entro la fine di 2013, un nuovo tunnel sarà aperto sotto il Bosforo a Istanbul.
Sebbene la linea ad alta velocità Ankara-Eskişehir non sia stata aperta fino a 2014
Sarà esteso a Istanbul. Per una strada 533 km, questo è possibile solo con un tempo di percorrenza orario di 3
non solo renderà la situazione competitiva delle ferrovie per la prima volta rispetto alla strada, ma minaccerà il predominio delle compagnie aeree sulle rotte più trafficate della Turchia. Inoltre, alla fine del 40 verrà inaugurata la ferrovia Kars-Tbilisi-Baku, attualmente completata al 2013%. Il completamento di questi progetti sarà un potente simbolo dei progressi compiuti, così come le ferrovie rivoluzionarie sia per il traffico passeggeri che per quello internazionale.
Karaman ritiene che il mercato del trasporto merci tra l'Asia e l'Europa sia di circa $ 75 miliardi, e TCDD vuole prenderne una parte. Obiettivo a lungo termine
verrà costruita una nuova linea, ma la traversata del traghetto sulla rotta principale per l'Iran sarà migliorata. I battelli del treno con battelle 50 sono stati offerti. Anche il traghetto del treno che passa attraverso il Mar Nero
Esso sarà migliorata.
Il piano per separare l'infrastruttura dalle operazioni ferroviarie sarà attuato quest'anno e entrerà in vigore in 2014. TCDD sarà il gestore dell'infrastruttura con nuove organizzazioni create per gestire i servizi ferroviari, regolamentare le ferrovie e ispezionare gli incidenti. Karaman
come dice lui, "l'inizio di queste cose sarà la fine degli altri Fino all'anno 2015, la prima fase della rete ferroviaria ad alta velocità si trova a Bursa, Afyon e Uşak sulla rotta İzmir.
Sarà completato da treni diretti a est verso Sivas ed Erzincan da una nuova stazione ferroviaria ad alta velocità che sarà costruita ad Ankara. Il progetto Marmaray attraversando il Bosforo a Istanbul
Treni ad alta velocità della linea Sincan-Ankara-Kayaş di 36 km
da rimuovere in quattro per separare dai treni. Ci sono anche molte linee convenzionali pianificate.
e la rete esistente di 2800 km sarà elettrificata.
La segnalazione della linea di circa 1900 km sarà ricostruita e i contratti di alcuni contratti sono già stati fatti. Invensys Rail e costruzione turca
A gennaio, la società di ingegneria Fermak ha vinto un contratto 310 da un milione di euro per installare il livello ERNMS 2 nella linea 76-km Bandırma-Menemen.
Il completamento di questi progetti dovrebbe generare un'ondata di entrate garantendo che il TCDD inizi a vedere una trasformazione dagli investimenti e una trasformazione nella performance finanziaria di TCDD.
Treni ad alta velocità sia a Istanbul che a Istanbul durante l'ultima fase di espansione che durerà fino a 2023
opererà anche da Ankara a Izmir e in città sulla costa meridionale del Mediterraneo, compresa Antalya.
Rete ad alta velocità nella parte orientale del paese a Trebisonda nel Mar Nero, a est a Kars
e Kayseri sudorientale, Malatya e Diyarbakır. Nuovo convenzionale
le linee sostituiranno alcuni degli alieni cattivi nella rete esistente e avranno accesso a TCDD.
Il Mar Nero, da Kars al confine con l'Iran e la Turchia si sposterà verso sud-est per colmare le lacune nella rete; Fornirà una seconda connessione con l'Iraq che non passa attraverso la Siria. In modo che davvero orgoglioso di Turchia e l'Europa, dovrà svolgere il ruolo di ponte tra una ferrovia che fornisce l'Asia meridionale e del Medio Oriente.