Circa 40 linee del sistema ferroviario trasportano la popolazione di 60 milioni di abitanti di Tokyo, la capitale più popolosa del mondo. 20 milioni di persone usano queste linee ogni giorno. Nella metropolitana e nei treni, i vagoni sono riservati anche alle donne giapponesi.
Sebbene ci siano più di 650 stazioni della metropolitana a Tokyo, la capitale del Giappone, la stragrande maggioranza della metropolitana e del sistema ferroviario dei trasporti è nel settore privato e ogni azienda ha il proprio sistema di prezzi.
La Japan Railways (JR), che ha la rete più diffusa nel paese e occupa un posto importante nella rete dei treni ad alta velocità, è un'impresa statale con una struttura statale ma in seguito autonoma.
La struttura finanziaria della rete di trasporto giapponese è tanto complicata quanto la complessità nel suo aspetto e densità. Poiché 6 linee della metropolitana di Tokyo appartengono al governo locale, 9 di loro sono società private.
Sebbene nell'area metropolitana di Tokyo ci siano solo linee 60, ci sono molte linee che si alternano tra loro e c'è anche una rete di autobus intensa e impegnata che funziona nelle stesse direzioni del sistema ferroviario.
4 milioni di persone al giorno
I costi di trasporto in metropolitana e ferroviario più bassi della città sono stati determinati come 160 yen (circa 3,6 TL). Tuttavia, si afferma che pochissime persone beneficiano del trasporto. Perché quando la linea cambia nella stessa direzione, il salario aumenta e quando la compagnia cambia sulla stessa linea, entra una carica separata e il trasporto diventa più costoso. Secondo lo stallo e la destinazione, ci sono grandi cambiamenti tra i prezzi.
Si afferma che una media di 20 milioni di persone viaggiano ogni giorno a Tokyo. Considerando che un gran numero di persone utilizza più di una linea, il numero di viaggi va ben al di sopra di questa cifra.
Ci sono stazioni utilizzate da più di 4 milioni di persone al giorno nella gigantesca capitale. Alla stazione di Şincuku, che si afferma essere la stazione più trafficata di Tokyo, milioni di persone si muovono sottoterra senza lasciare la terra, soprattutto all'inizio e alla fine dei lavori, e solo questa stazione ospita 4 milioni 358mila persone al giorno.
Tuttavia, questa densità in città non è limitata a una sola stazione. Perché la stazione di Ikebukuro utilizza 3 milioni di contenitori 447, stazione di Tokyo 2 milioni di contenitori 195, stazione Shibuya 2 milioni di 187 mille persone.
-Le fondamenta del sistema furono poste nel 1927-
Il sistema ferroviario e il sistema metropolitano del paese furono istituiti nel 1927. Considerando la data di inizio iniziale rispetto alla rete attuale, questa rete si è sviluppata molto rapidamente.
Molte nuove linee nella città sono costruite sotto la precedente è registrata. Pertanto, la maggior parte di queste reti, come le ragnatele, sono in fondo al terreno. Ci sono linee della metropolitana in città che raggiungono 10 più di pochi minuti e tutte sono costruite in base alla densità della città e ai rischi di terremoti. La costruzione di molte nuove linee continua.
Nonostante la popolazione e la densità di edifici nel centro della città, il servizio di molte linee potrebbe essere possibile con il passare delle linee attraverso i luoghi profondi del luogo.
- L'ordine e il caos sono insieme -
A Tokyo, dove l'ordine e il caos sono vissuti insieme, le reti del sistema ferroviario sono paragonate alla linfa vitale della metropoli, poiché trasportano la gigantesca forza lavoro del paese dalle città satellite ai villaggi e ai distretti collegati al centro.
Sapere come trarre vantaggio dai sistemi ferroviari è quasi un'area di competenza in Giappone. Non basta vivere anni per usare correttamente la rete. Perché ci sono centinaia di pagine di libri della metropolitana per questo e spiegano visivamente i percorsi, i collegamenti e le alternative delle linee.
Inoltre, l'uso di sistemi ferroviari per smartphone con applicazioni sviluppate per facilitare il lavoro del pubblico. La parte più interessante della rete sono le centinaia di treni che circolano su queste linee. Un treno arriva a destinazione nel momento in cui arriva, e nello stesso tempo raggiunge la linea di trasferimento in direzione del suo arrivo e lo allena all'altro treno.
Nel mondo della globalizzazione, i giapponesi che hanno usato bene il tempo nella geografia asiatica in cui la competizione è aumentata sono diventati parte di questo ordine senza sorpresa.
- Carrozza-
Anche i giapponesi che hanno coperto la distanza più vicina in Giappone trascorrono almeno un'ora della loro giornata in viaggio.
Parlando con AA e lavorando come segretaria, Şimizu Akiko ha dichiarato di cambiare due righe al giorno per andare a lavorare e di trascorrere circa 1 ora al mattino e alla sera.
Nel frattempo, l'importanza della puntualità della rete di trasporto è sottolineata frequentemente in Giappone, e questo è un "motivo di orgoglio" per i giapponesi.
Şimizu, suicidio in metropolitana, o anche un ritardo di un minuto in uno stato di emergenza, le persone sono molto seccate. È noto che un ritardo di un minuto può causare interruzioni su altre rotte e prendere altri treni in tempo.
Uneoka, che afferma di lavorare in un'istituzione ufficiale, afferma che il tempo medio di 1,5 è in arrivo al giorno e 3 cambia linea per andare al lavoro.
Il trasporto a Tokyo è generalmente facile ma costoso. Tuttavia, i giapponesi affermano anche di non essere molto soddisfatti di questa grave densità e folla.
Uneoka spiega che un'altra interessante applicazione nella metropolitana e nei treni in Giappone è il "Ladies 'Wagon".
Notando che il "vagone delle donne" è stato costruito per evitare molestie, Uneoka aggiunge che questo carro è solo per le donne ed è popolare tra i passeggeri.
Fonte: AA
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