Dopo la metropolitana di Londra, nel 1875 abbiamo costruito la seconda metropolitana del mondo, ma non abbiamo potuto portare il resto.
Uno dei progetti più importanti nella storia della Repubblica Kadıköy-La metropolitana di Kartal è stata messa in servizio alla fine di un lungo lavoro. KadıköyCome residente in Turchia, abbiamo trascorso un piacevole viaggio lontano dal traffico. La metro è sempre detta la soluzione al traffico di Istanbul, ma è chiaro che non si può andare lontano in questo senso. Considerando che nel 1863 e ha realizzato la prima metropolitana al mondo dopo la metropolitana di Londra si è tenuta in Turchia nel 1875, la seconda metropolitana. tunnel tra Karakoy e Beyoglu, Istanbul e la prima della Turchia, ed è la seconda metropolitana del mondo. Voi più importanti storici della Turchia sulla storia del trasporto ottomano Unity Engine secondo i documenti d'archivio "dalla funicolare del Tunnel" ha scritto nel suo libro la storia del tunnel.
Viaggio turistico in metropolitana
Nel 1867, l'ingegnere francese Eugene-Henri Gavand era venuto a Istanbul per un tour. Durante la sua visita a Istanbul, l'ingegnere francese vide che le persone viaggiavano costantemente tra i due importanti centri della città, Galata e Beyoğlu. Gli abitanti di Istanbul stavano camminando lungo il ripido e trascurato High Pavement per fare il pendolare tra i due centri. Gavand ha scoperto che 40 persone usano questa pista ogni giorno. Con la costruzione di un tunnel tra Galata e Beyoğlu, a migliaia di persone verrebbe impedito di salire e scendere dal pendio. Pertanto, le persone e le merci sarebbero state trasportate facilmente e il denaro sarebbe stato guadagnato da questo viaggio.
Dopo aver preso questa decisione, l'ingegnere francese ha fatto domanda al governo ottomano e ha spiegato la sua proposta. Un tunnel sarebbe stato costruito, una ferrovia sarebbe stata posata all'interno del tunnel, ei carri che una macchina a vapore fissa avrebbe tirato attraverso i cavi avrebbero trasportato passeggeri. Per questo progetto non ci sarebbero soldi dal tesoro ottomano. Gavand suggerì il modello build-operate-transfer. Il tunnel 42 verrebbe trasferito all'amministrazione ottomana dopo un'operazione annuale.
Dopo che il progetto di Gavand fu esaminato dall'amministrazione ottomana, fu data la concessione all'ingegnere francese per la costruzione del tunnel con l'editto del 10 giugno 1869. Il 6 novembre 1869, il ministro dei lavori pubblici Davud Pasha e il concessionario Henri Gavand firmarono il contratto e i testi delle specifiche per la costruzione del tunnel.
Quando Henri Gavand non riuscì a trovare i soldi che voleva dalla Francia, creò una società britannica e fornì il capitale necessario. I lavori accelerarono quando fu trovata la capitale, ma sorsero problemi durante l'acquisizione di terreni. Dopo che la questione dell'espropriazione fu risolta, la costruzione fu rapidamente completata e il tunnel fu pronto per il servizio alla fine del 1874. Nel novembre e dicembre del 1874 furono effettuate delle prove. Prima che il tunnel fosse completato, la compagnia britannica ha dismesso Gavand ed è diventato l'unico sovrano del tunnel.
Cerimonia di apertura
La cerimonia di apertura del tunnel si tenne il 17 gennaio 1875. Molto prima dell'inizio della cerimonia, la gente era venuta e si era radunata a Galata e Beyoğlu. La stazione di Beyoğlu è stata decorata all'interno e all'esterno. L'orchestra suonava, gli ufficiali in divisa stavano completando gli ultimi preparativi nel luogo della cerimonia.
Per conto della compagnia britannica, il barone de Foelekersahbm e il direttore generale William Albert erano presenti alla cerimonia. Tuttavia, non c'era nessun Gavand che ha avuto un ruolo importante nella costruzione del tunnel.
L'inaugurazione è iniziata con il ritorno dei carri da Beyoğlu a Galata, anche se i carri erano pieni di ospiti, accompagnati dalla musica. Successivamente, la cena è stata offerta agli ospiti a Beyoğlu. Dopo i discorsi della cena, gli ospiti si sono dispersi. Il giorno successivo, il 18 gennaio 1875, il tunnel fu aperto al servizio pubblico.
Con la messa in servizio del tunnel, la popolazione di Istanbul è stata salvata dalla scalata della collina di Yuksek Kaldirim. Questo pendio, salito e sceso con grande difficoltà, poteva ora essere superato facilmente in 1,5 minuti. Nel tempo, il tunnel è diventato uno dei simboli di Istanbul. La vita di intrattenimento di Beyoğlu ha acquisito una vitalità diversa dopo la messa in servizio del tunnel.
La concessione del tunnel aveva inizialmente 42 anni, ma è stata successivamente estesa a 75 anni. Il tunnel era gestito dalla compagnia britannica, mentre nel 1911 fu acquistato dalla compagnia belga Sofina. Nel 1939, il tunnel fu nazionalizzato a seguito degli sforzi del viceministro dei lavori pubblici, Ali Çetinkaya. Dopo aver preso gli accordi necessari, il Ministero ha lasciato l'attività alla Municipalità di Istanbul.
Il primo incidente nel tunnel
Circa sette mesi dopo l'inizio dell'operazione del tunnel, il 25 agosto 1875 si verificò un incidente causato da una rottura della cintura. Questo incidente è stato evitato senza perdite con il meccanico che premette il freno in tempo. Tali incidenti causati dalla rottura della cintura di trazione dei carri si sono verificati più volte negli anni successivi. Ma non ci sono state perdite di vite umane. L'unico incidente mortale nella galleria avvenne il 6 luglio 1943. Ancora una volta, in questo incidente causato da una rottura della cintura, un ufficiale di controllo è morto. Anche molti passeggeri sono rimasti feriti.
Raccogliere informazioni sul tunnel
Ci sono molte false informazioni sul tunnel. Fino alle ricerche di Vahdettin Engin, questi errori sono stati presi l'uno dall'altro e ripetuti esattamente nei libri scritti sul tunnel. In molti libri si dice che lo Shaykh al-Islam proibiva alle persone di salire su un simile vagone sotterraneo e quindi gli animali dovevano essere trasportati nel tunnel per molto tempo. Tuttavia, dal primo giorno in cui è stato aperto, le persone hanno iniziato a salire sul tunnel. A causa del fatto che gli animali venivano trasportati durante le spedizioni di prova, fu inventata una tale leggenda metropolitana. L'affermazione secondo cui è vietato prendere la metropolitana con una fatwa dello sceicco al-Islam non è vera.
Numero di passeggeri raddoppiati
Il pubblico ha mostrato un estremo interesse per il tunnel. 18mila persone hanno attraversato il tunnel durante il periodo di 31 giorni dal 14 gennaio al 75 gennaio. Sono stati trasportati 111mila passeggeri a febbraio e 127mila ad aprile. Quando la compagnia ha ridotto i prezzi dei biglietti, il numero di passeggeri è salito a 225mila persone a giugno.
Sono stati spesi milioni di franchi
La lunghezza del tunnel era 555.80, il suo diametro era 6.70, la sua altezza era 4.90 e la lunghezza della ferrovia che lo attraversava era il metro 626. Il costo totale del tunnel è 4.125.554.
Fonte: gundem.bugun.com.tr
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