Il ministro dei Trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Binali Yıldırım ha affermato che il progetto Marmaray è molto importante in termini di integrazione dei trasporti internazionali. Spiegando che il treno della Via della Seta in partenza dalla Cina passerà per l'Asia e l'Europa sotto il Bosforo e proseguirà per Londra, Yıldırım ha detto: “Pertanto, Marmaray è un progetto indispensabile per una linea di trasporto ininterrotta. Ecco perché il mondo intero sta guardando attentamente questo progetto ”.
Ministro Yıldırım, del progetto Marmaray Kadıköy- Ha esaminato i lavori in corso sulla linea Üsküdar in loco. KadıköyYıldırım, che per la prima volta ha attraversato la linea tra Üsküdar con un carro che trasportava personale, Kadıköy Ha fatto delle valutazioni sul lavoro ai membri della stampa nel cantiere di Ayrılık Çeşmesi.
Yildirim, che ha fornito informazioni sui lavori sulla linea ad alta velocità Ankara-Istanbul che ha esaminato prima di arrivare al cantiere, ha dichiarato:
“Abbiamo esaminato il percorso tra Eskişehir-Sapanca-Köseköy, che è la seconda parte della linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul. La linea è di circa 155 chilometri. La metà di questi 155 chilometri sono quasi viadotti e gallerie. È un terreno molto difficile. Pertanto, il lavoro viene svolto in condizioni di terreno molto difficili. L'attuale lavoro sta procedendo all'interno del programma e non ci sono problemi per il 29 ottobre 2013 ”.
Affermando che le due linee tra Köseköy e Gebze sono state completamente rimosse e ricostruite secondo il treno ad alta velocità, Yıldırım ha detto: “Viene aggiunta una terza linea. Anche lì i lavori di sterro sono terminati dell'85%. È stato inoltre completato il 20% della percentuale totale dei lavori. Non sembra esserci un grave collo di bottiglia, per ora ", ha detto.
Ricordando che la terza parte della linea è Marmaray, il Ministro Yıldırım ha detto:
“A partire da Gebze HalkalıContinua fino a. Anche Marmaray è diviso in due. Ci sono due tunnel, uno dei quali continua dalla Fontana di Ayrilik a Yenikapi, per circa 14 chilometri, sia sotto lo stretto che sotto terra. Tunnel immersi e gallerie sotterranee. Qui i lavori di sovrastruttura sono iniziati all'inizio dell'anno. In questo momento, andremo a Üsküdar in carro e vedremo i lavori qui. Successivamente, faremo una valutazione generale con gli appaltatori e le ferrovie ".
Seguiranno mensilmente gli studi tra Ankara e Istanbul con la partecipazione del Ministro.
Il ministro Yıldırım, nel suo viaggio di revisione Kadıköy- Notando che sarà la prima corsa sui binari sulla linea Üsküdar, la parte più critica del progetto è la parte sotterranea di Marmaray. Sottolineando che l'attuale parte di Marmaray inizia da questo punto e termina a Kazlıçeşme, Yıldırım ha dichiarato: “Siamo molto concentrati su questa linea. Anche qui la soglia critica per noi è la stazione Sirkeci. Ci sono scavi alla stazione di Sirkeci per quanto riguarda le piattaforme di entrata e uscita dei passeggeri. C'è un lento progresso qui a causa dei ritrovamenti archeologici. Stiamo cercando di superare questo problema. I nostri amici hanno detto che sia la ditta appaltatrice, che la società di consulenza e la nostra Direzione Generale delle Infrastrutture stanno lavorando intensamente ”.
Affermando che sono passati a un sistema di monitoraggio giornaliero nel progetto, Yıldırım ha affermato che il loro avanzamento del lavoro è stato valutato su base giornaliera e in riunioni settimanali estese, e che sarebbero venuti a Istanbul ogni mese con la sua partecipazione, avrebbero tenuto riunioni in vari punti di lavoro e ricevuto rapporti, e oggi sono i primi di questo sistema.
"In pochi anni il sistema ferroviario di Istanbul supererà i 250 chilometri"
Sia il progetto del treno ad alta velocità, sia il progetto Marmaray, sia ad Ankara fino a Kayaş dallo Xinjiang BAŞKENTRAY delle due principali città turche sembrano preoccupare il fatto che trasferisce 75 milioni di interessi indiretti Lightning, senza riguardo a questo importante ritardo di linea a Ha affermato che aiuterà Istanbul a respirare un po 'di più nei trasporti pubblici. Yıldırım ha continuato come segue:
“A Istanbul, da una parte Marmaray, dall'altra il neo-aperto Kadıköy-La linea dell'aquila, la linea Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi che verrà aperta tra pochi anni, il collegamento Taksim-Yenikapı sul lato opposto, la linea per Başakşehir, e le linee da Bakırköy a Yenibosna, il sistema ferroviario di Istanbul coprirà 250 chilometri in pochi anni. sarà finita. "
Affermando che nel 90 ° anniversario della Repubblica, porteranno i residenti di Istanbul dall'Europa all'Asia, dall'Asia all'Europa via Marmaray, Yıldırım,
“Naturalmente, questi tipi di strutture sono difficili. Lavori sottoterra, lavori sotto il traffico. Potrebbero esserci degli sviluppi spiacevoli inaspettati. Tranne questi, se non ci sono imprevisti e per nostra volontà, il nostro attuale obiettivo è il 29 ottobre 2013 ”.
"Il mondo intero sta guardando attentamente questo progetto"
Il progetto Marmaray è molto importante in termini di integrazione internazionale dei trasporti. Il ministro Yıldırım ha dichiarato:
“Il treno della Via della Seta in partenza dalla Cina attraverserà due continenti, l'Asia e l'Europa, sotto il Bosforo e proseguirà in Europa fino a Londra. Marmaray è quindi un progetto indispensabile per una linea di trasporto ininterrotta. Ecco perché il mondo intero sta guardando attentamente questo progetto. Questo progetto non è solo un progetto che collega l'Estremo Oriente, l'Asia e l'Europa. È anche un progetto vitale per Istanbul. Trasporterà ogni giorno 1,5 milioni di residenti di Istanbul da una parte all'altra e quindi la congestione del traffico sui ponti e sulle strade di Istanbul sarà notevolmente ridotta.
Nel progetto, il ministro Binali Yildirim ha affermato che la fase di test a freddo potrebbe essere passata alla stazione di Üsküdar e ha fornito le seguenti informazioni:
“278 per 35,5 metri… La sua caratteristica è una stazione costruita nel mare. Quindi è una struttura speciale contro il rischio di nuotare. Stai mettendo una scatola in mare. In realtà, dovrebbe sollevarlo con la galleggiabilità dell'acqua. C'è una seria soluzione ingegneristica qui. All'interno della struttura viene creato un peso che lo trasporterà e fornirà "galleggiabilità" e quindi posizionerai quest'area a una certa profondità. In altre parole, circa 300mila metri cubi di volume. Non ci sono precedenti nel mondo. Sirkeci ha anche un'altra caratteristica unica. Costruire una stazione in quella zona angusta senza danneggiare luoghi storici, storia e valori archeologici è un compito molto difficile.
Fonte: notizie
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