Risposta da TCDD a Yılmaz Özdil

La direzione generale delle Imprese delle Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD), giornalista Hurriyet Yilmaz Özdil del 25 agosto Cosa è coperto dal blah blah ... '' ha intitolato il, dichiarando che è pieno di informazioni inesatte e incomplete, non ha risposto al messaggio di Özdil.
Una risposta è arrivata all'articolo del giornalista Hürriyet Yılmaz Özdil della direzione generale del TCDD, intitolato "Che cosa hai lavorato a maglia o qualcosa del genere ..." datato 25 agosto. Nella dichiarazione scritta resa dalla direzione generale del TCDD, è stato sottolineato che l'articolo di Özdil era pieno di informazioni inesatte e incomplete e ha detto: “La prima concessione ferroviaria è stata data agli inglesi. Ferrovia İzmir-Aydın, 1856. Seguirono concessioni ferroviarie date a britannici, tedeschi, francesi, belgi e russi. Le operazioni ferroviarie furono chiuse ai turchi, ad eccezione della ferrovia militare. Dopo l'istituzione della Repubblica, si decise di acquistare e nazionalizzare la ferrovia Anatolia-Baghdad con la legge del 22 aprile 1924.
Accordo di Parigi del 1933 Le società "privilegiate" straniere della Turchia furono identificate come debiti. Con i soldi di quel giorno, 8 milioni 600mila TL. Ci è voluto un quarto di secolo per pagare le rate di questo debito.
"LA MOBILITÀ DELLE COSTRUZIONI FERROVIARIE È LA LOCOMOTIVA DELL'INDUSTRIA LOCALE"
Le ferrovie hanno informato che la nazionalizzazione della mobilitazione della costruzione ferroviaria in corso contemporaneamente, ha detto che anche l'industria nazionale ha espresso come una dinamo, "In termini di statistica della costruzione ferroviaria della Turchia che porta la ferrovia dall'Impero alla Repubblica, 4mila 136 chilometri. I 1923 chilometri costruiti tra il 1950 e il 3 corrispondono a una media di 764 chilometri all'anno. 134 chilometri, realizzati tra il 1951-2004; una media di 945 chilometri all'anno. 18 chilometri costruiti tra il 2004-2011; una media di 1076 chilometri all'anno. A partire dal 135
La lunghezza delle linee in costruzione è di 2mila 78 chilometri. Fino al 2023 sono previsti 10mila chilometri di treni ad alta velocità e 4mila chilometri di linee convenzionali; Proseguono gli studi di fattibilità di queste linee ed i processi di realizzazione dei progetti applicativi ”.
“Signor Özdil, nessuna delle linee costruite dopo la Repubblica e attualmente in costruzione non sono concessioni. Si va alla gara d'appalto, si offre un vantaggio del 15% alle imprese nazionali, vince chi fa un'offerta adatta per la gara d'appalto. Tu, per concessione, respingi il contratto come "molto riuscito". I principali partner degli appaltatori che chiamate "stranieri" sono turchi. I turchi fanno queste strade, il signor Özdil, ha detto:
"Le strade sono le vie della Repubblica di Turchia. Sfortunatamente, le ferrovie sono state trascurate per più di mezzo secolo. Il movimento ferroviario nei primi anni della Repubblica è stato invertito. Drop rail, drop rail, collegamento materiale di alimentazione
non poteva. Le linee esistenti non sono state rinnovate dal giorno in cui è stato costruito. Gli affari sono diventati impossibili. Dal 2003 in poi le ferrovie tornano ad essere una politica statale, proprio come nei primi anni della Repubblica. Con i progetti Marmaray e Baku Tbilisi Kars, il progetto Silk Railway da Pechino a Londra sta tornando in vita ".
RETE DEL CORE DEL TRENO AD ALTA VELOCITÀ
indicando che ha creato la rete centrale della ferrovia ad alta velocità, che è la seconda linea ferroviaria ad alta velocità della Turchia Ankara-Konya di lavoro domestico, gli appaltatori locali hanno espresso che è stata costruita con il lavoro di ingegneri indigeni. Nella dichiarazione, è stato riferito che una fabbrica di treni ad Adapazarı, una fabbrica di dispositivi di fissaggio a Erzincan, una fabbrica di cambio di treni ad alta velocità e fabbriche di cuccette per treni ad alta velocità a Çankırı sono state create per un'industria ferroviaria locale.
"IN TURCHIA INIZIATA LA PRODUZIONE DEL TRENO FERROVIARIO AD ALTA VELOCITÀ"
La dichiarazione: "Gli investimenti di KARDEMİR effettuati non solo su rotaia regolare, ma anche su rotaia ad alta velocità hanno iniziato a essere prodotti in Turchia. Il 70 per cento delle strade che non sono state rinnovate dal giorno in cui sono state costruite con le rotaie prodotte qui sono state rinnovate. Le ferrovie avevano acquistato la ferrovia dall'estero sin dal giorno in cui era stata fondata. Fino al 2002, le ferrovie, in particolare Francia, Repubblica Ceca, Polonia, Sud Africa, Unione Sovietica, Spagna e Austria, dovevano soddisfare il fabbisogno ferroviario con le importazioni. Dal 2002 la situazione è cambiata a favore dell'industria nazionale. Attualmente, il 70% del fabbisogno ferroviario è soddisfatto a livello locale. sono stati aperti stabilimenti che producono traversine ferroviarie ad alta velocità in Turchia.
Tutti questi sono stati importati dai primi anni della Repubblica ad oggi ”.
"CARO ÖZDİL, LA TUA SCRITTA È PIENA DI INFORMAZIONI INCOMPLETE E ERRATE"
La dichiarazione continuò:
“Signor Özdil, non vogliamo perdere tempo raccontando la trasformazione delle ferrovie negli ultimi dieci anni. Vorremmo correggere alcuni errori più recenti con il tuo articolo. fabbrica di vagoni merci in Turchia nel 1953, la fabbrica di automobili è stata fondata nel 1962. Non ha prodotto automobili nel primo anno della Repubblica di Turchia. Il consorzio turco-cinese sta costruendo la ferrovia ad alta velocità Ankara-Istanbul. La distribuzione della quota monetaria è del 25% cinese e del 75% turca. Nessuna locomotiva è stata acquistata dalla Spagna. La formazione del macchinista si è svolta in Turchia. È stato inviato in paesi con operatori di treni ad alta velocità per stage. La Germania è l'unico produttore al mondo di asfalto per ponti. Gli autobus marittimi sono stati importati prima, ora vengono prodotti localmente. La costruzione della linea Sivas-Erzincan non è iniziata, la cui
non sappiamo cosa farà. Signor Özdil, In breve, il suo articolo è pieno di informazioni incomplete e errate. La carta del quotidiano Hürriyet proviene da quale paese, le fotocamere di quale paese sono utilizzate dai fotoreporter, la marca di macchine da stampa di quale paese, i programmi di infrastruttura Internet del giornale, i programmi di quale paese. Com'è il quotidiano turco Hurriyet, TCDD è il valore di questo paese e di questa nazione. Non ci sono concessioni. O pensi ancora che siamo / siamo "privilegiati"? Vorremmo vedere la nostra dichiarazione nell'angolo di Yılmaz Özdil, che è devoto ai principi della stampa.

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