51 sfida nativa su sistema ferroviario (NOTIZIE PRIVATE)

OSTIM Rail Transport Cluster ha accettato una compensazione del 51% nella metropolitana di Ankara. Questo passaggio è stato un successo molto importante per l'industria. È ora di applicare questo approccio ad altre offerte.
Il settore ha avviato una lotta per correggere le offerte dei comuni di Samsun e Konya, che sarebbero state "consegnate all'indirizzo indicato", ignorando la soglia del 51%.
Alla riunione ad Ankara OSTİM, gli industriali hanno affermato: “Il 51 per cento è un passo importante e una soglia definita. Chi va oltre non ha scuse. La Turchia è in grado di produrre questi veicoli ", hanno detto.
Con l'Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, il quinto cluster di ANKARA - OSTİM, il tuo giornale WORLD ha discusso la situazione attuale e il futuro dell'industria dei veicoli ferroviari. L'opinione comune in primo piano non era quella di fare un passo indietro rispetto al requisito di contributo locale del 5% stabilito nella metropolitana di Ankara. All'incontro diretto dallo scrittore di giornali DÜNYA Rüştü Bozkurt e alla presenza del direttore del giornale İbrahim Ekinci, del capo di Dormitory News Handan Sema Ceylan e del rappresentante di Ankara Ferit Barış Parlak, il 51% dell'industria turca può farlo facilmente e il 70% in pochi anni. registrato che poteva catturare.
Riferendosi agli ostacoli burocratici, gli industriali hanno chiesto che le specifiche fossero redatte in consultazione con le aziende. È stato sottolineato che questi sistemi dovrebbero essere la politica dello Stato, non la politica del governo. Risparmiando veicoli che devono essere presi con almeno il 70% di contenuto locale, si verificherà un mercato di quasi 2 trilioni di dollari nel mondo e la Turchia dovrebbe ricevere una quota di questa torta è stato notato.
"Possiamo rendere tutto locale, non il 51 percento"
Esprimendo che stanno lavorando per aumentare la competitività delle aziende in OSTİM, il presidente di OSTİM Orhan Aydın ha dichiarato che uno dei più importanti di questi lavori sono i cluster e ha affermato che ci sono 5 cluster in OSTİM con l'aggiunta del 'Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster'. Sottolineando che l'industria nazionale ha la capacità di realizzare tutti questi sistemi, Aydın ha affermato: “Vediamo che i prodotti che possiamo produrre qui provengono dall'estero. Ci sono alcune lacune quando diciamo "perché è così". per prendere le disposizioni necessarie, le aziende non possono risolvere i problemi individualmente, dando grandi descrizioni alla Turchia a seguito di questa gara stanno andando all'estero perché non possiamo fare un'integrazione di sistema. "Uno dei modi per colmare queste lacune si basa sul nostro incontro".
Notando che il 51% del fabbisogno interno è stato portato nella gara della metropolitana di Ankara a seguito dei lavori effettuati dal cluster, Aydın ha affermato: “Attribuiamo grande importanza a questo 51%. È diventato un punto di rottura. D'ora in poi, nessuno può scrivere nulla nel capitolato d'oneri al di sotto del 51% nei veicoli ferroviari. Non il 51 per cento, in Turchia possiamo fare tutto sulla nostra capacità di avere. "D'ora in poi, dobbiamo integrare questi sistemi, progettarli, trovare aziende pionieristiche e società pilota, raggruppare e aggirarli".
"La Turchia dovrebbe cogliere l'occasione per valutare meglio"
Affermando che il tasso di contribuzione nazionale nel settore è molto basso, Sedat Çelikdoğan, membro del consiglio della Fondazione OSTİM e coordinatore dei progetti tecnici nazionali, ha dichiarato: "Questo problema dovrebbe essere visto come un'opportunità per sviluppare la nostra industria nazionale. Çelikdoğan ha affermato che il requisito del 51% dovrebbe essere ricercato nelle prossime gare. Esprimendo che le aziende sono nate pronte a diventare promettenti marchi nazionali con il loro design e produzione, ha affermato Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar e ha citato RTE come esempio. “Ci sono marchi che non esistono nel settore automobilistico in questo settore. Non ci sono investitori stranieri che entreranno nel settore successivamente. La Turchia deve valutare al meglio questa opportunità ", ha detto Çelikdog, da 1 a 5 anni nel dire che è pronto per il marchio nazionale sarà il tasso di contribuzione dell'80 per cento," l'azienda dovrebbe essere fatta con la cooperazione e dovrebbe essere incoraggiata, in particolare ", ha detto. Çelikdog che, la Turchia ha sottolineato la necessità di stabilire i propri standard.
Affermando di aver fatto un passo avanti con il 51%, ma questo non era sufficiente, Çelikdoğan ha affermato che di conseguenza, la legislazione dell'autorità per gli appalti pubblici dovrebbe essere modificata. Çelikdoğan, che vuole formare una politica statale in questa direzione, ha affermato che dovrebbero essere forniti i supporti per evidenziare le aziende manifatturiere e ha detto: “Dovremmo rendere le nostre aziende attori non nazionali ma internazionali. I supporti dovrebbero essere finalizzati all'apertura al mercato internazionale, non al mercato nazionale ”. Sottolineando che i supporti di ricerca e sviluppo dovrebbero essere orientati al progetto, Çelikdoğan ha affermato che le aziende dovrebbero essere incoraggiate quando iniziano a investire e ha detto: "Ad esempio, cercano terra, noi dobbiamo cercare terra". Sottolineando la necessità di una percezione che tenga conto del mercato internazionale senza dipendere solo dal mercato interno, Çelikdoğan ha affermato: "Non esiste industria senza un'industria fornitrice". Çelikdoğan ha osservato che il sostegno alla ricerca e sviluppo fornito ai progetti intrapresi dalle società dovrebbe essere almeno del 75%.
"L'università dovrebbe essere al centro del cluster"
Dichiarando di essere stato eletto presidente del consiglio di amministrazione formato dal cluster Anatolian Rail Transportation Systems, il rettore della Çankaya University Ziya Burhanettin Güvenç ha osservato che stanno conducendo studi di cluster con OSTİM da 6 anni. Güvenç ha affermato: "Il centro del modello di cluster dovrebbe essere l'università, le nostre istituzioni che rappresentano il settore circostante e le istituzioni pertinenti del settore pubblico nel terzo anello".
Affermando che i burocrati che hanno preparato le specifiche sono stati istruiti nelle università, Güvenç ha detto: “È ingiusto aspettarseli da quei burocrati perché sono solo persone con un'istruzione universitaria che non crescono con la cultura della ricerca e sviluppo. Sono deboli nello sviluppare qualcosa di nuovo e nel generare soluzioni. Ma se l'intenzione della burocrazia è buona, queste specifiche vanno preparate andando sul campo e incontrando aziende ed esperti ”. Spiegando che i burocrati non sono soggetti a un criterio di promozione basato sulle prestazioni, Güvenç ha detto: “Non funzionano perché porterai il tuo settore da qui a qui in 5 anni. È come se vivessero in un paese senza deficit delle partite correnti o disoccupazione. Le aziende del distretto vengono lacerate, i nostri burocrati non se ne accorgono affatto. Nel caso di Konya e Samsun, vengono scritte le specifiche che descrivono direttamente l'azienda. Non è un crimine? Sai, tutto era gratuito nella legge sulla gara. Questa attività è immorale ", ha detto.
Spiegando che si riuniranno se ci sono studi simili in altre province diverse da questo cluster, Güvenç ha detto: “Dobbiamo essere un cluster. I cluster regionali possono essere stabiliti in alcuni settori, ma è sbagliato avere più di un cluster in settori che richiedono un valore aggiunto molto elevato, tecnologia avanzata e ad alta intensità di conoscenza.
"Possiamo diventare locali al 3% in 100 anni"
L'azienda ha affermato di avere la capacità di fare il 60-70 percento di un tram o una metropolitana attualmente in Turchia Bozankaya AŞ Presidente del Consiglio di amministrazione di Doğan BozankayaIl problema principale è nella produzione di software, elettronica e motori di trazione, ha aggiunto. Percentuale 100 per rendere 3 tutto il tempo necessario per esprimere BozankayaSolo che dobbiamo guardare al mercato poiché Turchia, Nord Africa, Asia, Russia hanno notato che il potenziale di mercato è elevato. “Ad esempio, solo a Mosca ci sono 200" tram ". La Russia ha un grande potenziale. Bozankayaha detto che era fiducioso per il processo futuro. “Non abbiamo problemi con la tecnologia standard. In termini di software, dobbiamo concentrarci un po 'di più su questioni specifiche. Se ci concentriamo, raggiungeremo la capacità che possiamo fare in 3 anni. Bozankaya, attualmente
Ha detto che ci sono aziende che possono farlo, ma i prodotti sono visti come "rischiosi" perché non sono stati testati. Bozankaya“Abbiamo una metropolitana e un veicolo ferroviario leggero progettati da noi. Stiamo lanciando presto. Inoltre, abbiamo anche un autobus che abbiamo costruito al 100% da noi stessi ”.
Sottolineando che le specifiche dovrebbero essere emesse in consultazione con le aziende Bozankaya"Specifiche decisamente non adatte alle condizioni della Turchia", ha detto. Ha affermato che il dipartimento di ingegneria dei tram dovrebbe essere aperto nelle università.
"La Turchia dovrebbe ricevere una quota da 2 trilioni di mercato"
Presidente dell'Associazione dei sistemi di trasporto ferroviario e degli industriali (RAYDER), che ha dichiarato che il requisito 51 è un limite strettamente indispensabile. Durmazlar Il coordinatore del progetto Rail Systems Taha Aydin, Turchia, notando che determinano il suo posto in questo settore. Le proiezioni di 20 anni della Turchia sui 5mila 500 veicoli Aydin, indicano che la necessità di dichiarare il loro valore economico è di circa $ 45 miliardi. Aydin ha detto: "Dovrebbe esserci un sistema di metropolitana leggera in luoghi con una popolazione di oltre 350mila abitanti e una metropolitana se è superiore a 1 milione. Dobbiamo rinunciare all'autobus adesso ", ha detto. Affermando di aver costruito un veicolo chiamato Silkworm, Aydın ha dichiarato: “Il veicolo è attualmente in fase di test. 2.5 mesi dopo ha progettato e prodotto in Turchia sarà finito e il primo veicolo ad aver ricevuto il documento di approvazione ", ha detto.
“Nessuno ha parlato della 'd' della ferrovia dai tempi di Nuri Demirağ. Il piano strategico 2023 è in fase di preparazione e abbiamo ritenuto che non ci fosse tale preoccupazione ", ha detto Aydın, sottolineando che questi sistemi non dovrebbero più essere politiche governative e trasformarsi in politiche statali. Dovrebbe continuare ad esprimere la soglia psicologica di Aydin del 51 per cento, quindi salvare questa cifra potrebbe essere aumentata gradualmente con gli sviluppi in Turchia. Notando che esiste un mercato di 450 miliardi di euro nella penisola arabica, 250 miliardi di dollari in Cina, 500 miliardi di dollari in Russia e 170 miliardi di dollari in Europa, Aydın ha detto: “C'è un mercato di circa 2 trilioni di dollari nel mondo. La Turchia condivide perché lo prendi? " disse.
"Eravamo soli nell'elettronica del veicolo"
Rilevando l'importanza del sottosettore Durmazlar Il responsabile della meccatronica Levent Udgu ha affermato che è necessario lavorare in coordinamento non solo nella meccatronica ma anche nell'elettronica e nei sistemi software. UDG indica che le linee della Turchia in cattive condizioni nel software elettronico, "Ma siamo molto soli Quando abbiamo iniziato a strumenti elettronici", ha detto. Per quanto riguarda il software trovato in Turchia, che esprime un'offerta infinita di UDG, "i giovani brillano. Ma abbiamo seri problemi nel contesto elettronico ”. Affermando che è necessario svolgere una seria ricerca e sviluppo nell'elettronica e nel software, Udgu ha affermato: “Inoltre, è necessario risolvere gli eventi mediante matrimoni in componenti critiche. Il matrimonio, anche se la necessità di fare R & S in Turchia ", ha detto. UDG, va aggiunta la percentuale minima di veicoli che verranno acquistati in Turchia per 70 con contenuto locale.
"Il requisito del prodotto interno può essere imposto durante l'ottenimento del credito"
Esprimendo che danno dadi ai sistemi ferroviari di Istanbul, il vicedirettore generale di Berdan Civata Abdullah Overview ha affermato che possono fornire tutti i tipi di dadi e bulloni di alta qualità e realizzare bulloni speciali. “Stiamo realizzando le piastre di ancoraggio delle torri delle rose dei venti di Nordeks in Germania e Alstom in Spagna. Vedi, stiamo facendo un lavoro di qualità, quando chiediamo perché non ci dai più posti di lavoro, ci danno la seguente risposta. Queste aziende ricevono credito, ad esempio, stanno prendendo un prestito da Hermes in Germania, il loro coniuge riceverà questi beni dalla Germania, tu sarai chiamato dalla Turchia. "Perché compriamo troppo materiale dall'esterno, non lo freniamo? Possiamo usare la stessa politica nei veicoli ferroviari".
"Il burocrate non ha la possibilità di scrivere le specifiche"
Affermando che il Ministero dovrebbe preparare una specifica che includa tutte le questioni come standard dei materiali, standard di costruzione, a partire dall'infrastruttura, Ilgaz İnşaat, presidente del consiglio di amministrazione, Selahattin Düzbasan, ha dichiarato: “Se una specifica deve essere scritta oggi, la scriveremo. Il burocrate non ha alcuna possibilità di scrivere questo. Perché devi vivere per scrivere ", ha detto. Notando che la cooperazione università-industria è molto importante, Düzbasan ha affermato che dovrebbero essere istituiti centri di prova. Düzbas, "Credo che la Turchia sia sulla buona strada. Se continuiamo in questo modo, credo che creeremo sia la nostra industria che la nostra sotto-industria. Ci sono molti ostacoli a questo, ma credo che preveniremo e supereremo questi problemi con le nostre idee creative ”.
"Il trucco sta nell'ingegneria dei sistemi"
Esprimendo che producono sistemi a bassa tensione, il direttore generale di Art Electronic Systems Alp İyigün ha notato di aver sviluppato sistemi come sistemi di informazione per i passeggeri e sistemi di emergenza. “Il profitto, la difficoltà e il punto chiave di questo lavoro è nell'ingegneria dei sistemi. Sto facendo l'intero sistema per poter dire che non devo produrre sistemi a bassa tensione in Turchia. Se posso acquistare questo prodotto da posti diversi e integrarlo, se posso fare l'ingegneria di sistema di questo lavoro raccogliendolo anche dall'estero, penso che “questo prodotto è il mio prodotto” dovrebbe essere accettato. Non dobbiamo fare tutto nell'elettronica. Parlando come il profitto dell'azienda e il punto chiave è l'ingegneria di sistema, İyigün ha osservato che se viene fornito supporto nell'ingegneria di sistema, c'è l'hardware che può raggiungere punti migliori.