Le ferrovie della Repubblica di Turchia dei primi appaltatori nella costruzione e la rivoluzione repubblicana dei primi milionari da suo fratello Abdurrahman Naci le loro fortune con Demirağ hanno investito grandi cose nello sviluppo industriale della Turchia ed è una persona riconosciuta come un lato umano in gran parte benevolo della vita lavorativa. Le ferrovie della Repubblica di Turchia dei primi appaltatori nella costruzione e nella rivoluzione repubblicana dei primi milionari di suo fratello Abdurrahman Naci Demirağ sono state investite delle grandi fortune nello sviluppo industriale della Turchia e in gran parte una persona riconosciuta come un lato umano caritatevole della vita lavorativa.
È nato nel 1886 nella città di Divriği a Sivas. È il figlio di Mühürdarzade Ömer Bey, uno dei notabili di questa città, e il nome di sua madre è Ayşe Hanim. Ha perso suo padre quando aveva solo tre anni ed è stato cresciuto come autodidatta sotto il patrocinio e l'incoraggiamento di sua madre. Ha completato la scuola superiore nella sua città natale ed è stato nominato insegnante della stessa scuola superiore, ha superato un test di concorso aperto dalla Banca Ziraat e ha lavorato nelle filiali di Kangal e poi Koçkiri di questa banca. Superando un test tenuto dal Ministero delle Finanze, è passato dal servizio bancario a quello finanziario, è venuto a Istanbul e ha lavorato come distinto funzionario pubblico a tutti i livelli delle finanze ed è diventato un ispettore delle finanze tra il 1918 e il 1919 quando aveva 32-33 anni. Si è stabilito a Beşiktaş, Istanbul, mantenendo il suo legame con Divriği.
Secondo il suo record, ha avviato un'attività di carta da sigarette con il suo denaro accumulato di 56 oro (252 lire di carta) e ha emesso una carta da sigarette chiamata "Vittoria turca". In quei giorni dolorosi e bui, la "Carta per sigarette della Vittoria turca" era estremamente popolare, e Mühürdarzade Nuri Bey guadagnò molti soldi con il cognome di quel tempo, 252 lire diventarono 84 mila lire in tre anni. Poi, il governo della Repubblica di Turchia che adotta grandi lavori di ricostruzione iniziati con ferrovie e strade, lo Stato con la proposta più adatta è stato posto a contrarre la vita.
"Il primo appaltatore ferroviario turco ha iniziato ad andare avanti con tutta la forza della sua determinazione e fede dal luogo in cui ha colpito il primo scavo e ha lavorato a maglia tutti i posti che ha passato con reti di ferro". Ma il successo di Nuri Bey non è consistito solo nel tessere i luoghi che passava da Samsun a Erzurum con reti di ferro. Ha cercato di accumulare la sua grande richiesta. Durante la costruzione di una ferrovia di 1012 chilometri sulle linee (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), dopo il primo accantonamento a partire da Samsun, ha anche avviato altri importanti lavori di costruzione. Ha anche costruito Merinos di Sümerbank a Bursa, Iron and Steel a Karabük, Cellulose a Izmit, cementifici a Sivas e l'edificio Hal a Istanbul e la stufa ad aria a Eceabad. Va aggiunto che Nuri Bey non ha dimenticato di fare fontane di beneficenza davanti a tutte queste grandi opere e nei loro dintorni, infatti, il numero di queste fontane ha superato le quarantotto ”.
Nuri Demirağ ha iniziato a gettare le basi dell'industria aeronautica nel 1936. Come primo lavoro, ha preparato un piano - programma che copre un periodo di 10 anni. In conformità con questo programma, Beşiktaş Barbaros ha istituito il seminario di studio Tayyare vicino al molo di Hayrettin. Questo laboratorio di aeroplani è diventato in poco tempo una gigantesca fabbrica. Ha comprato la fattoria Elmas Pasha a Yeşilköy per farne un aeroplano. Ha costruito un'area aeromobili piatta di 1000 x 1300 metri. Un esempio di questo è stato ad Amsterdam, allora l'aeroporto più moderno d'Europa. Nel 1937-1938, l'Associazione aeronautica turca ordinò 10 aerei scolastici e 65 alianti. Il primo aereo domestico turco costruito negli stabilimenti di Istanbul volò a Divrigi, dove nacque Nuri Bey, nell'agosto del 1941. Nuri Bey, che pensa che tali spettacoli siano benefici, il che entusiasma anche il pubblico, ha voluto mostrare al pubblico che possiamo proteggere i nostri cieli con i nostri aerei pilotando una flotta di 12 aerei a Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ e Malatya a settembre e per dare loro fede. L'aereo passeggeri di tipo Nu.D.38 è un aeroplano di tipo turco completamente creato da ingegneri e lavoratori turchi. L'aereo passeggeri a 6 posti ha un doppio comando pilota. Può accelerare 325 chilometri all'ora e volare 1000 KM all'ora. L'Associazione aeronautica turca ha rinunciato all'acquisto di questi aerei ordinati da Nuri Demirağ dalle sue fabbriche.
“Nuri Demirağ è stato tra i fondatori del National Development Party, il primo partito di opposizione nella transizione alla vita multipartitica per la terza volta nella storia della Repubblica (1945), e ha assunto la presidenza del partito. È stato proposto con lo slogan "abbastanza è abbastanza" il 26/8/1945 e il tentativo di costituire un partito politico è stato effettivamente avviato in quel momento. "Così, Nuri Demirağ è un pioniere e leader non solo nello sviluppo economico del paese, ma anche nella distruzione del regime del partito unico nella vita politica". Nella dura lotta elettorale del Partito popolare repubblicano e del Partito democratico nelle elezioni del 6, il Partito di Nuri Demirağ non vinse le elezioni e il Partito per lo sviluppo nazionale si sciolse giorno dopo giorno e divenne un partito politico. completamente cancellato dal campo; Tuttavia, nelle elezioni del 7, Nuri Demirağ fu nominato candidato indipendente dal Partito Democratico a Sivas, e quindi Nuri Demirağ entrò nella Grande Assemblea Nazionale come membro di Sivas. La sua vita in parlamento non durò a lungo, morì il 1945 novembre 1946 e fu sepolto nel cimitero di Zincirlikuyu a Istanbul. Nuri Demirağ, che era sposata con Mesude Demirağ, aveva due figli, Galip e Kayı Alp, e le figlie Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar e Turan Melek.
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