Percentuale target 70 di produzione nazionale nel carrello nativo di baco da seta

La quota di trasporto ferroviario pubblico in Turchia è in aumento ogni giorno. La produzione di tram, che richiede un'elevata ingegneria, prese vita a Bursa. Siemens e Durmazlar È stato mostrato il primo tram locale la cui certificazione è stata completata in collaborazione con il pubblico.
Bursa sta ora dimostrando il suo ruolo nel settore automobilistico mondiale nel campo dei sistemi ferroviari. Sostegno da Bursa Metropolitan Municipality, Siemens e DurmazlarIl primo baco da seta locale per tram prodotto con la collaborazione dell'azienda è stato presentato a marzo presso lo stand Siemens alla fiera Eurasia Rail.
La Turchia ha introdotto il bilancio destinato alle ferrovie in un ambiente in cui il bilancio assegnato per la prima volta autostrade in ritardo di baco da seta, il trasporto ferroviario per il futuro di Bursa faciliterà l'accesso al bersaglio. Con l'utilizzo dei collaudati motori elettrici e componenti tecnologici Siemens per i sistemi ferroviari, ci si aspetta che İpekböceği riceva la domanda dall'estero e da altri comuni che si preparano per i sistemi ferroviari. ES ISPIRATO DA INSETTI DI SETA NEL DESIGN ''
Taha Aydın, coordinatore del progetto del tram, ha dichiarato che, in generale, le tecnologie dei tram chiamate "veicoli addecadde" traggono beneficio dai valori specifici della città e abbiamo pensato che il baco da seta fosse il punto di partenza della Via della seta. È così che abbiamo sviluppato il design del tram. Pertanto, questa è la differenza rispetto a quelli simili ", ha affermato.
Aydın ha sottolineato che esistono differenze significative nei componenti tecnici della rete tranviaria locale, in particolare nei sistemi di automazione e controllo, e ha affermato:
IzWe ha progettato questo, in particolare l'ultima tecnologia e la ricerca e sviluppo sarà aperta sul fronte che avevamo progettato. In effetti lo era. A questo punto, sono i nostri concorrenti con l'Europa, la stessa tecnologia, anche al di là di essi. Non diciamo questa tecnologia in questo momento, ma controllo automatico. Quindi c'è anche un controllo remoto della sicurezza stradale e su rotaia in questo veicolo. Se necessario, in caso di emergenza, prendendo l'autopilota, il veicolo può fermarsi in sicurezza. Perché questi sono i veicoli che camminano nei sistemi che chiamiamo traffico misto, quindi hanno vantaggi in questo senso. Pensiamo di aver raggiunto gli standard mondiali e andremo anche oltre adesso. "
PERCENTO DEL TASSO DOMESTICO 55, PERCENTARIO TARGET 70
Fornendo informazioni sul tasso di localizzazione del veicolo, Aydın ha detto:
- Ora abbiamo catturato 54-55 sulla faccia, ma c'è solo uno sfortunato; Non ci sono industrie ferroviarie collaterali legati alla tecnologia in Turchia. Anche se non ha la certificazione degli standard europei. Sebbene siamo molto bravi nel settore automobilistico, non siamo molto bravi nei sistemi ferroviari e nelle tecnologie ferroviarie. Pertanto, dobbiamo acquistare molti componenti dall'estero. La domanda interna aumenterà con l'aumentare della domanda in futuro. Immagino che stiamo andando a localizzare questa macchina fino alla percentuale di 70. Questa è una buona percentuale per questa tecnologia. "
Aydın ha anche accennato al fatto che un veicolo è costituito da moduli 5 e che nella prima versione, il veicolo, che è un modulo 3, ha aumentato il numero di moduli a 5 per aumentare la capacità di tornitura.
Quando il veicolo ha superato i test internazionali, Aydın ha sottolineato che ci sarebbe stato un mercato internazionale e ha detto, imiz Il nostro obiettivo è molto alto, quindi i progetti sono stati realizzati di conseguenza. Passeremo tutti i test internazionali e inizieremo a trasportare i passeggeri dopo aver completato la certificazione richiesta. Penso che un tale veicolo avrà grandi possibilità sia in patria che all'estero. Perché non siamo a buon mercato, ma affermiamo che produciamo un veicolo molto economico''ha detto.
SPECIFICHE TECNICHE
Durmazlar Il tram, che continua a essere prodotto all'interno della macchina, è prodotto con capacità passeggeri 205, telaio in acciaio cabina 277, tipo flessibile articolato 5, vetro colorato e condizionatore d'aria rivestito composito ignifugo.
Il peso del veicolo, che viene normalmente caricato in tonnellate 48, raggiunge 60 tonnellate quando caricato.
La potenza di trazione del motore 400 KW totale e le prestazioni di salita inclinata 8,6 del veicolo, il sistema di controllo elettronico con touch screen LCD equipaggiato con laser sono disponibili. Il sistema di trazione motorizzata dei tram, che sarà equipaggiato con le più recenti tecnologie in termini di comfort e dotazioni di sicurezza, è fornito da Siemens.