L'applicazione del limite di tonnellate 500 portata al trasporto ferroviario può essere ridotta a 250 con autorizzazioni speciali. Ma questa proprietà è ancora più alta. Questa situazione fa sì che le aziende scelgano l'autostrada anziché la ferrovia a causa della loro velocità e facilità. Raccogliere la maggior parte dei carichi sulle linee appropriate e far rimanere il carico in attesa.
Nelle attuali condizioni competitive, nessuna azienda è disposta ad accettare un tempo di consegna lungo e incerto, e si sta rivolgendo a un trasporto su strada veloce e pratico. Questa situazione spiega il circolo vizioso nella riduzione della domanda nel trasporto merci ferroviario. L'industria di Konya vuole consegnare il suo carico a tutte le linee e in particolare a Mersin Port senza aspettare e senza limiti. Un'altra cosa di cui essere a conoscenza è che non ci sono restrizioni sulle ferrovie nei trasporti internazionali, ma queste restrizioni sono applicate nei trasporti nazionali. Nel senso più semplice, anche se un carro carica, deve essere immediatamente trasferito a Mersin.
In questo contesto, si è deciso di ampliare l'area del centro di carico e scarico di Kaşinhanı per servire il treno ad alta velocità e i progetti sono stati preparati e offerti.
La stazione di carico e scarico esistente nella regione di Horozluhan sarà il centro logistico di Konya con il nuovo progetto preparato. Nell'ambito del progetto, ha lo scopo di espandere l'area esistente a 1 milioni di metri quadrati. Il progetto è realizzato dalla Direzione Generale di TCDD. sia in termini di capacità di collegamento ferroviario nell'ambito del progetto sarà il più grande progetto in Turchia, che è sia collegamenti stradali.
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