Ai fini della ristrutturazione della TCDD, è stato preparato un progetto di legge sotto il nome di liberalizzazione sotto il nome di temsil Privatization in e özelleştir Union te, gerçek Foundation adı e adı Association eyi rappresentanti stabiliti nella TCDD. TÜRK TRANSPORT-SEN, BTS, TRANSPORTATION-İŞ, DEÇEV, DEMARD, DEMOK, KAMU-ENDER, DEKAD, DEMMEGAD, DETEVAD, DEMKONDER e GIMDER I report preparati e inviati alle filiali saranno distribuiti a tutti i dipendenti di TCDD.
Ecco il documento:
Ferrovie di valore;
Siamo alla vigilia di un accordo legale che determinerà il destino e il futuro delle nostre Ferrovie, l'onorevole selezione annuale di 156.
Trasporti; È il motore dell'economia, della produzione e dello sviluppo del paese. Perciò. Sappiamo che la storia, l'esperienza e la conoscenza di JS6, l'infrastruttura culturale, qualsiasi cambiamento da apportare alla sua missione e visione sono in realtà privatizzazione. Per questo motivo, l'Unione istituita con TCDD. Fondazione e associazione
Ci siamo riuniti come rappresentanti.
Il nostro scopo è contribuire alla determinazione degli obiettivi facendo luce sul futuro delle nostre ferrovie, sui cambiamenti strutturali da apportare e fornire l'infrastruttura e la tecnologia che tutte le nostre ferrovie desiderano, lontano dai pregiudizi.
Come si può vedere dal progetto di legge preparato per la liberalizzazione delle ferrovie;
Questo progetto, chiamato Freelance, mira alla liquidazione e alla privatizzazione del servizio pubblico.
I testi del progetto contengono espressioni implicite e vaghe, e spesso si pone l'accento su regolamenti, direttive e comunicati che non sono ancora disponibili.
La predizione di questo progetto non è sufficiente per questa pianificazione. Non ci sono fonti alternative e affidabili per gli investimenti. Pertanto, è lungi dall'essere sostenibile.
La tempistica per questo tipo di cambiamento è estremamente sbagliata. Attualmente, 8250 km di ferrovia sono l'unica linea. Cosa condividerà TCDD con il settore privato se non è in grado di soddisfare la domanda esistente di trasporto con una tale infrastruttura e tecnologia?
Non vi è alcuna disposizione nel progetto per garantire i lavoratori. Osservando le pratiche attuali, gli appalti di servizi continueranno e le persone che non sono sicure e la manodopera a basso costo saranno prese di mira. Un numero significativo di dipendenti sarà inviato al pool.
Anche gli interventi politici e burocratici devono essere legalizzati in questo progetto. Le ferrovie che contengono qualifiche industriali e di gestione non daranno vita a nessun progetto. Il ministro è l'unico determinante.
La limitazione dei sussidi del Tesoro e del Tesoro ai periodi annuali 5 non si adatta nemmeno all'obiettivo 2023 dell'attuale potere politico. Tuttavia, nei paesi che intendono ristrutturare questo periodo, vi sono almeno un rappresentante 10 e rappresentanti del settore privato, ma nessun rappresentante è nominato a nome del Ministero nelle commissioni da istituire. Il progetto impone ed elimina gli investimenti del settore privato.
Anche in questo caso, nella bozza, non c'è richiesta di autorizzazione per aprire la strada al trasporto al fine di incoraggiare il rischio sul lavoro, l'usura e la produttività per i dipendenti che lavorano nell'industria pesante. Si richiede di aumentare il bonus pensionistico fino al 30% solo per incoraggiare il pensionamento. L'organizzazione e gli organigrammi non sono specificati nel disegno di legge. Questi poteri sono lasciati alle istituzioni.
Ferrovie di valore;
Quando guardiamo a ciò che viene fatto nella nostra organizzazione, 5000 viene gestito attraverso l'approvvigionamento di servizi. Al fine di fornire personale qualificato al settore privato, il percorso lavorativo è stato aperto allo stato di lavoratori, tutti i tipi di formazione e corsi sono stati forniti dall'istituzione, i porti sono stati privatizzati e gli ospedali sono stati trasferiti. Il settore privato ha già ottenuto un vantaggio rispetto alle ferrovie con i propri carri. A seguito della chiusura delle stazioni e delle stazioni, si è verificato un aumento degli incidenti mortali e negativi a causa di riunioni di treni a lunga distanza e di treni passeggeri da anni rimossi dal servizio. La nostra velocità commerciale sta gradualmente diminuendo nei treni di contorno. Le scuole di alta formazione professionale e di arte pratica del TCDD sono state chiuse. Il settore privato non è il peso della condivisione della benedizione.
Come Voi dipendenti delle ferrovie e Rappresentanti, ferrovie carità e dipendenti sosteniamo ogni tentativo effettuato a favore di e si terrà contro la nostra stessa demiıyol precisione e nostri dipendenti annuncia che siamo contro tutte le avversità.
A tal fine, vorremmo annunciare che daremo tutti i tipi di lotta insieme al fine di cambiare i problemi che abbiamo identificato e rimuovere le nostre riserve. La nostra lotta continuerà in tutte le piattaforme in cui viene discussa la bozza e le nostre richieste saranno condivise con il pubblico nel suo complesso.
Fonte: sindacati
Sii il primo a commentare