Richieste e agenda del cluster del sistema ferroviario

Richieste e programma del cluster del sistema ferroviario: OSTIM è una cooperativa costituita per "fornire spazio" a coloro che producono beni e servizi. Oggi è un'area di produzione nel cuore di Ankara dove vengono prodotte molte attrezzature e servizi diversi. Il management di OSTIM ha capito che non è sufficiente solo lo sviluppo dello spazio, ma anche l'importanza e il valore di sviluppare insieme la qualità e la quantità delle opere. Ha fatto l'idea che aumentare la capacità intellettuale nel piano individuale non è sufficiente, che è necessario migliorare la capacità del sistema, e l'amore è stato cercato.

Le città si stanno sviluppando rapidamente nel nostro paese. Le amministrazioni locali effettuano "investimenti di sistema ferroviario" (tram, metropolitana leggera e metropolitana) nelle città con una popolazione di oltre 500mila abitanti. È stato avviato uno studio per evidenziare le "possibilità di contributo nazionale" nella produzione di apparecchiature per sistemi ferroviari. È stato creato un “Rail Systems Cluster”… Si è tenuto un “meeting di valutazione” con la partecipazione di produttori di diverse aree che potrebbero fornire input al sistema. Alcuni pensieri sono emersi durante l'incontro:

• “Nelle tecnologie standard, possiamo aumentare il tasso di contribuzione nazionale oltre il 70 percento.
• “Il nostro paese ha un potenziale nel software, possiamo produrre tutti i tipi di software in un tempo molto breve.
• “Ci sono gravi carenze nell'adattamento alle apparecchiature e agli strumenti elettronici; Possiamo superarlo con una politica e una pratica coerenti.
• “Considerando la domanda creata dall'urbanizzazione nel nostro Paese, l'accelerazione dell'urbanizzazione in tutto il mondo e la crescente necessità di trasporto urbano, siamo di fronte a una domanda molto seria.
• "Prima di tutto, per il nostro Paese è necessaria una" legislazione dinamica ". In questo contesto, gli appalti pubblici e gli appalti dovrebbero essere riorganizzati sulla base di un'analisi costi / benefici nazionale.
• “Attualmente, un processo in cui vengono importati circa 33 tipi di veicoli e il nostro paese è diventato una completa“ discarica di rifiuti ”sta procedendo rapidamente.
• "Motore e sistemi di trazione" area di produzione critica "Per avere successo in questo senso, sono necessarie scoperte per portare i guadagni esistenti a un livello superiore.
• “C'è bisogno di una progettazione e attuazione delle politiche che aumenteranno il tasso di“ contributo interno ”nella produzione del sistema ferroviario con una“ politica statale ”che tenga conto di tutte le possibilità e dei vincoli.
• “È inoltre necessario ridisegnare i supporti di R&S in base ai nuovi target da definire, determinare le priorità e calcolare il livello di impatto.

I commenti dettagliati sono avvenuti nelle notizie del giornale Dünya… Rail Systems sembra essere una delle aree di produzione in cui possiamo "creare un vantaggio competitivo" poiché è un campo tradizionale orientato alla produzione.
Il "Rail Systems Cluster" dovrebbe determinare la sua area di responsabilità e le priorità della missione ... Il nostro suggerimento è di compiere rapidamente i seguenti passi:

1. Rivediamo il nostro modo di fare impresa: La nostra osservazione nel profondo del nostro paese dimostra che non mettiamo in discussione molto il nostro "metodo di fare impresa". Non siamo giunti alla fase di fare affari con "file" che si basano su una ricerca, report, documentazione e informazioni, trasformano in scrittura "giustificazioni convincenti", materializzano informazioni e idee attraverso analisi costi / benefici. Questo atteggiamento ci intrappola nella trappola dell '"approccio frammentario". Anche gli approcci che tengono conto della “totalità” del problema soffrono di una percezione riduzionista. Per questo motivo, il "Rail System Cluster" dovrebbe innanzitutto mettere in discussione il "modo di fare impresa". Dovremmo avere una ripartizione di ciò che abbiamo fatto finora.

2. C'è una mancanza di informazioni in rete: Il secondo passo affinché il Rail System Cluster abbia successo è soddisfare rapidamente la necessità di informazioni chiare. In quale area di produzione abbiamo le prestazioni per competere? Abbiamo bisogno di informazioni chiare sulle risorse che abbiamo a nostra disposizione per rispondere alla domanda. Diciamo e scriviamo molto: ci sono tre passaggi per proteggere la nostra esistenza nel mondo di oggi. Avere informazioni chiare, coordinare le risorse in modo efficace e concentrarsi su determinate aree.

Affinché il Rail System Cluster abbia successo, è necessario prima preparare un "inventario dinamico" relativo al settore… Tutti i luoghi di lavoro che forniranno input e contribuiranno al settore devono essere compilati un elenco. La nostra conoscenza dell'esperienza, del know-how, della capacità e delle possibilità tecniche di questi luoghi di lavoro dovrebbe essere sufficiente ... In un modo più tecnico, se la nostra conoscenza del "capitale fisico esistente" non è sufficiente, è possibile fare investimenti non necessari creando nuove capacità e opportunità tecniche. Lo strumento fondamentale per evitare acquisti di macchine e investimenti tecnologici non necessari è disporre di "informazioni chiare".

3. Creazione di una lingua comune: Rail System Cluster è un passo molto importante. Il fatto che i professionisti del settore agiscano insieme a un'organizzazione esperta come ÖSTİM offre l'opportunità di utilizzare l'esperienza, la consapevolezza e la prospettiva di molti anni. Questo sottosettore deve "creare un linguaggio comune" per fare un passo avanti sotto la guida di OSTİM un gradino più in alto ... Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara ecc. Le nostre regioni con accumulo di sistema ferroviario non dovrebbero agire separatamente. L'importante è mobilitare il know-how del nostro Paese sul sistema ferroviario; A questo proposito, non dobbiamo farci prendere nella trappola della "cultura cittadina, non ce l'ho in qualcun altro". Ci dovrebbero essere proposte proposte basate sulla volontà politica e sulla burocrazia, agendo insieme, allargando la torta e vincendo insieme.

Tanto importante quanto "l'informazione oggettiva sulle nostre possibilità e vincoli" è basata su un inventario dinamico, tanto più importanti sono i valori comuni, la volontà comune, i vantaggi comuni, i progetti comuni e le istituzioni comuni. Il “linguaggio comune” è la base della spiegazione, comprensione, diffusione, approfondimento, diversificazione, colorazione e arricchimento di tutti questi sforzi congiunti che creano unità di potere ed efficacia.

Il Rail System Cluster fa gli sforzi necessari sul "linguaggio comune"; Se ottiene risultati efficaci, aumenta soprattutto il contributo dei media. I media soddisfano adeguatamente il loro scopo quando informano la propria funzione nella compilazione, confezionamento e distribuzione di informazioni in un linguaggio comune.

4. La necessità di una legislazione dinamica: La "legislazione dinamica" è un altro passo molto importante per aumentare il coefficiente di produzione nazionale nei sistemi ferroviari, soddisfare il fabbisogno interno e utilizzare il potenziale che emerge in tutto il mondo ... Una struttura legislativa che cambia in base alle esigenze create dai cambiamenti nel contesto aziendale c'è bisogno. Ad esempio, i “contratti” di appalti pubblici sono oggetto di continue lamentele… Stiamo parlando di contratti che determinano l'indirizzo… Interrogiamoci: nella fase odierna, abbiamo portato le proposte legislative riguardanti l'intero sistema ferroviario, compresi i contratti, alla burocrazia e alla volontà politica? Abbiamo comunicato le somiglianze della legislazione applicata nello stesso settore in tutto il mondo, le loro differenze, le possibilità e i vincoli del nostro Paese, le “bozze di testo” che massimizzano i benefici del nostro Paese e ne minimizzano i costi?

Di tanto in tanto diciamo e lamentiamo che la burocrazia ei politici non esaminano e conoscono a sufficienza le reali condizioni del paese. Come dice la gente di Kayseri, il principio di "denuncia, unità" non ci viene in mente. Ora, una delle principali responsabilità del Rail System Cluster è che dovremmo mettere per iscritto le proposte legislative da preparare insieme agli avvocati e ai professionisti e trasmetterle alle autorità competenti ... Se partiamo con una percezione "esigente", saremo di nuovo bloccati in quella situazione di stallo da cui non siamo riusciti a uscire da circa 70 anni.

Sorveglianza e ispezione aziendale: Le comunità che hanno istituzioni operative e che riducono le deviazioni da principi e regole da parte di supervisione e controllo istituzionale, partecipano alla carovana dello sviluppo. Il Cluster del sistema ferroviario dovrebbe anche chiarire il design dell'organizzazione per raggiungere gli obiettivi fissati. Cosa è necessario per creare istituzioni comuni. Quali saranno i poteri di supervisione e vigilanza di queste istituzioni? Come verranno determinati i limiti delle autorità e delle responsabilità al fine di correggere le deviazioni e il progresso sicuro?

Il cluster del sistema ferroviario dovrebbe formulare raccomandazioni chiare sulla "struttura istituzionale e sul funzionamento" insieme alle "proposte legislative".
5. Politica statale: quasi tutti i partecipanti alle discussioni sul cluster del sistema ferroviario hanno sottolineato la necessità di una "determinazione della politica statale" che non cambia frequentemente e non differisce al variare dei poteri, al fine di utilizzare le potenzialità del paese. Come osservato nello sviluppo della Corea del Sud, l'orientamento della politica statale è molto importante, ma tale politica è efficace quando si basa sui bisogni reali determinati da coloro che sono a portata di mano. Ciò richiede che coloro a portata di mano definiscano chiaramente ciò che vogliono.

La "politica dello Stato" è un'espressione molto generale e categorica. I dettagli delle componenti e dei contesti di questa narrazione devono essere chiariti. Cosa vogliamo? Perché lo vogliamo? Qual è il vantaggio di ciò che vogliamo? Quali sono i costi per ottenere abbastanza la nostra richiesta? Come viene stabilito l'equilibrio tra costi e benefici? Qual è la dimensione temporale delle nostre richieste? Vogliamo supporti continui, prevediamo transizioni graduali? Favoriamo una struttura competitiva o una percezione protettiva? Eccetera. Il politico non ha esaudito il "abbiamo suggerito una politica statale" ponendo le domande il più possibile, discutendole e dando le loro risposte senza lasciare spazi vuoti?

6. Necessità introduttiva: Trasportare le opere in ambienti aperti dopo la chiusura delle porte è un'altra componente del modo di fare impresa. Il primo passo della promozione è spostare la comunicazione tra i produttori determinata dall'inventario dinamico all'intensità, diffusa e profondità richiesta ... Un settore che non riesce a comunicare chiaramente tra di loro crea “confusione” utilizzando linguaggi diversi e trascurando le componenti concettuali nella comunicazione mediatica. Innanzitutto creare comunicazione tra i professionisti del settore e informare i media un passo dopo sono strumenti molto importanti che influenzeranno lo sviluppo del settore.

La comunicazione interna, le informazioni sui media, l'opinione pubblica e il sostegno di massa sono un modo efficace per proteggere i diritti e gli interessi del settore. Se chiediamo quanto facciamo la nostra parte per progredire in questo modo, determiniamo le nostre possibilità e i nostri limiti, aumentiamo la nostra credibilità nella pubblicità e prendiamo dietro di noi una maggiore quantità di energia di massa.

7. valutazione: Il successo del Rail System Cluster è significativo in molti modi diversi: in primo luogo, è un'indicazione di quanto possiamo utilizzare il nostro potenziale esistente in un'area di produzione in cui le tecnologie tradizionali e le tecnologie avanzate vengono utilizzate insieme ... non può essere un esempio adeguato. In secondo luogo, se vogliamo misurare la nostra capacità intellettuale e di sistema nel campo dell'inventario delle fonti di informazioni nette, una legislazione che riduce i costi di transazione e crea fiducia, i sistemi ferroviari sono un'area di produzione adeguata ... Un'area di produzione che mostrerà quanto possiamo modernizzare le accumulazioni del paese dall'era pre-repubblicana. Terzo, i sistemi ferroviari includono le tecnologie elettroniche e informatiche tanto quanto le tecnologie tradizionali ... Dove può essere significativo creare transizioni appropriate tra le tecnologie e fornire esempi di utilizzo della tecnologia olistica ...

Quando terminerò di condividere le mie osservazioni, chiamerò la chiamata calcica: non voglio essere approvato; Voglio provare a capire cosa intendo. Se ci sono dei valori anomali, spero di pubblicarli in questa colonna. Credo che sia necessario raggiungere la mente comune, che ha una profondità ed efficacia, discutendo molto forte.

Fonte: RÜŞTÜ BOZKURT / DEPARTMENT OF THE