Una panoramica del treno ad alta velocità

La costruzione di UM Tokaido Shinkansen X, il primo treno ad alta velocità del mondo, è iniziata in Giappone presso 1959 ed è stata completata in 1964. Tra Tokyo e Osaka, questo treno ha raggiunto la velocità di 200 km all'ora. Il primo treno ad alta velocità in Europa fu costruito sulla linea Parigi-Lione in 1981 e raggiunse una buona velocità anche in condizioni moderne come i km 300 all'ora.

Cos'è l'High Speed ​​Train "?

L'UIC (International Railways Association) e l'Unione Europea hanno definito la definizione di "High Speed ​​U basata su determinati principi. Per questo motivo, sarebbe più corretto dire che include un certo numero di sistemi definiti dall'UIC (International Union of Railways) e dall'Unione Europea, piuttosto che una definizione esatta. Quelli tranne quei criteri sono definiti come Bu standard ansiyon.

I treni più veloci del mondo non superano il 350 km / h. Le velocità più alte mai registrate sono il treno TGV francese 575 km / h (2008), il treno Maglev giapponese 581 km / h (2003). Inoltre, i piani delle linee dei treni ad alta velocità sono costruiti più saldamente, non ci sono passaggi a livello, dovrebbero essere più riparati, sono più larghi tra le linee e il loro raggio è più grande. È anche importante notare che l'efficienza energetica è maggiore rispetto agli aerei.

Treno veloce nel mondo

Giappone, Francia, Germania, Spagna, Italia, Belgio, Regno Unito, Cina e Corea del Sud sono i principali paesi in cui oggi vengono utilizzati treni ad alta velocità. La costruzione di linee di treni ad alta velocità nei Paesi Bassi e in Svizzera continua. Il Giappone è il primo e il migliore seguito da questa tecnologia è iniziato in Francia. Oggi, il paese con la più alta densità di passeggeri in quest'area sta trasportando 120 milioni di passeggeri all'anno con i treni Giappone e 305.

treno ad alta velocità in Turchia

il trasporto ferroviario a partire dagli anni 2003 in Turchia è tornata ad essere politica statale e ha iniziato la costruzione di linee ferroviarie ad alta velocità.

Le linee pianificate e in corso sono le seguenti:

• Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 ore
• Ankara-Eskişehir ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 ore 5 minuti
• Ankara-Konya ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 ore 15 minuti
• Istanbul e Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 ore 30 minuti
• Eskisehir e Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 ore 26 minuti
• Ankara-Sivas ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ore 466./3
• Ankara-Izmir ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 ore 20 minuti
• Ankara-Afyon ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 ore 20 minuti
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minuti
• Ankara-Kayseri ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ore 350./2
• Halkalı- Bulgaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ore 230./1
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ore 710./5

Linee ferroviarie ad alta velocità con treni ad alta velocità

Progetto Ankara-Izmir

• • Ankara-Izmir (via Manisa): 663 km
• • Ankara-Izmir (Kemalpaşa via: 624 km
• • Tempo di viaggio (tempo presente su Manisa): 14 ore
• • Ankara-Izmir (via Manisa): 3 p. 50 min.
• • Ankara-Izmir (via Kemalpaşa): 3 p. 20 min.
• Costo (miliardi di $): 2,350
• Data di inizio: 2010
• Data di fine: 2015

Halkalıda -Bulgaris

• In magazzino Line: 290 km
• Linea ferroviaria ad alta velocità: 231,7 km
• HalkalıPer la Bulgaria: 1 ore
• Costo (milioni di $): 750
• Data di inizio: 2010
• Data di fine: 2013

Linea Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars

• In magazzino Line: 763 km
• Linea ferroviaria ad alta velocità: 710 km
• Sivas-Kars (tempo di viaggio): 5 ore
• Costo (miliardi di $): 4
• Data di inizio: 2010
• Data di fine: 2014

Inoltre, saranno costruite linee ferroviarie ad alta velocità e stazioni ferroviarie. In questo contesto, si prevede che la stazione ferroviaria ad alta velocità di Ankara sarà costruita sulla capacità di 50.000 milioni di passeggeri nell'anno. Le attività di formazione sono state pianificate e implementate per il personale da impiegare nel funzionamento del treno ad alta velocità.

Ş EUROTEM Industria e commercio di veicoli ferroviari Co, che fornirà servizi di manutenzione, riparazione e assistenza post-vendita di treni ad alta velocità, è stata ufficialmente stabilita su 04 luglio 2006. EUROTEM Industria e commercio di veicoli su rotaia Inc. ' de TCDD% 15, ROTEM% 50.5, ASAS 33.5, HYUNDAI Corp. % 0.5 ha condivisioni HACO% 0,5. La sede centrale dell'azienda è ad Istanbul e gli impianti di produzione si troveranno ad Adapazarı. La fabbrica, che inizierà con la capacità produttiva annuale del veicolo 50-100, produrrà almeno il% 35-42. I veicoli da produrre e tutti i tipi di tecnologie necessarie per l'installazione e il funzionamento della fabbrica saranno forniti da ROTEM nel quadro dell'accordo di cooperazione tecnica approvato dalle parti.

A nome dei bei giorni siamo in attesa per il trasporto in Turchia. Il nostro primo compito è raggiungere il massimo valore nel settore della produzione e dei servizi domestici. In questo modo, la nostra dipendenza dai paesi stranieri diminuirà e questo passo guida porterà a nuove tecnologie domestiche.