Il presidente della filiale di Ülkü Tek Elazığ, Ferruh Bostancı, ha affermato che dovrebbe essere implementato un moderno sistema di trasporto, vale a dire il Light Rail System, che fornirà comodità ai trasporti pubblici a Elazig e risolverà il caos del traffico urbano.
Ülkücü Technical Staff Association (Ülkü-Tek) Il team 10 Personnel formato all'interno della filiale Elazığ continua a produrre progetti che risolveranno i problemi della città. Il giorno precedente, la delegazione di Ülkü Tek, che ha portato il progetto all'ordine del giorno per eliminare il problema idrico della città creando dighe sotterranee, ha ora preparato un importante progetto che porterà una soluzione radicale al problema del traffico della città.
Il presidente della filiale di Ülkü Tek Elazığ, Ferruh Bostancı, ha dichiarato in una dichiarazione che il problema del traffico della città sarà eliminato con il sistema di metropolitana leggera che sarà istituito a Elazig.
Bostancı ha detto che il sistema di tram con esempi in alcuni paesi del mondo e in alcune città della Turchia dovrebbe essere stabilito il prima possibile a Elazığ. Örnek Perché i progetti moderni non dovrebbero essere a Elazığ? Ma lo farà. Anche se non ora, questa sarà una necessità nei prossimi anni e sarà costretta a fare. Şimdi
Geologia, architetti, cartografi, esperti sociali e culturali preparati a Elazig team tecnico di ferrovia Association Presidente ha dato informazioni riguardanti i progetti di trasporto Ferruh Bob, non appena si paga in questi sistemi il modello di accumulo Operate-Transfer può anche essere fatto.
Questo sistema di costo fuori terra per chilometro 100-6 milione di dollari possono essere utilizzati durante 10 anni, il costo ponte del 10-15 milioni di dollari, un sotterraneo il costo del detto Bostanci che costano $ 25 milioni, il sistema più appropriato per Elazig fuori terra ha osservato che il sistema ferroviario.
La loro auto 17.00 tutto il Maestro delle ore 18.00 a 780 ricerca, 114 minibus, 42 bus 18 moto, 8 moto, camion 8, mentre la parte anteriore della vettura İzzetpaşa moschea 1110, 146 minibus, autobus 86, 60 moto, camion 18 80 moto, hanno individuato ora Bostanci, indicando che la densità del sistema di trasporto ferroviario leggero è espressa in questa faccia.
Dando informazioni sui dettagli del progetto, Bostanci ha detto:
"Ridurrà la densità nel centro della città"
Indir Secondo l'ultimo censimento, la popolazione del centro di Elazığ è 320. Inoltre, ci sono quasi mille veicoli in città. Le loro auto Bini 70. 40 con più di mille persone nel centro della città.
La città di Elazig, Gazi Street, Hurriyet Street dopo il centro del peso della città si trova sulla Zübeyde Hanim Street. Tutti gli edifici sociali, le banche, gli uffici governativi si trovano su questo 3 km. A Elazığ la gente fa un giro a Ulukent, Hilalkent, Abdulllahpaşa al mattino e mostra un flusso dal centro della città. Alla sera, mostrano un flusso inverso. Le persone stanno prendendo tutti i loro bisogni moderni su Gazi Street. Pertanto, si forma un popolo molto serio e la densità del veicolo su Gazi Street. Questa densità causa inquinamento acustico, costo del carburante, inquinamento ambientale e qualche negatività. Il nostro obiettivo è quello di eliminare questi inconvenienti, e la Turchia in un ricorso presentato in molte città moderne del mondo che vogliamo discutere in Elazığ. "
"Il progetto è composto da uno stage 3"
Secondo il progetto del nostro team tecnico, vogliamo stabilire un sistema di trasporto ferroviario costituito da uno stadio 3 a Elazığ. Questo progetto nella prima fase tra Army House e Çayda Çıra, nel secondo stadio Çıra e Hilalkent Çukur nella terza fase di Doğukent e la Army House possono essere applicati. A breve termine, intendiamo spostare le altre due fasi nel sistema ferroviario a lungo termine, ovvero il trasporto leggero, il sistema di trasporto pubblico. Stiamo costruendo la loro infrastruttura. Ci sono diversi motivi per cui queste aree vengono scelte nel sistema ferroviario. Secondo le nostre statistiche, la regione con la più alta concentrazione di veicoli e traffico umano durante il giorno è la regione tra la Army House e Çaydaçıra. Inoltre, questa regione, tutto l'asse principale della città per conto suo. Inoltre, questo sito ha un terreno adatto per il trasporto pubblico. Ha una pendenza di circa zero (0). Uno dei meno colpiti dalle linee di faglia nella città è uno dei posti
In vantaggi del progetto "
Önemli Uno dei più importanti vantaggi dei sistemi di trasporto pubblico non è collegato alla benzina. I tram funzionano elettricamente. Lavoriamo con l'energia che produciamo. Anche i tram non danno alcun danno all'ambiente come fumo, gas di scarico, zolfo. Il trasporto con questo sistema è molto sicuro. Ogni sistema ferroviario ha personale di sicurezza, ci sono agenti ausiliari. I tram non sono influenzati dal tempo negativo. In breve, questo sistema ha molti vantaggi. Questo sistema in Turchia, Istanbul, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmir e Kayseri province viene utilizzato in alcune città ha anche creato l'infrastruttura per questo progetto. Questo sistema è molto importante in termini di sicurezza, in termini di economia e in termini di benefici per l'ambiente. Questa è un'alternativa nella soluzione del traffico urbano. Certo, questo progetto non è un progetto da fare. Il pubblico deve essere seriamente discusso. Un vantaggio della parte che proponiamo è quella; Vogliamo installare un sistema di trasporto su rotaia leggera parallelo al terreno. Suggeriamo un sistema in cui possiamo usare come fermata dell'autobus, con i misuratori 4 e 10 con i misuratori 600 e 1200 con XNUMX.
In costo del progetto "
Büyük Il più grande vantaggio nell'usare questa strada è la mancanza di costi di esproprio. Perché se espropri una zona di 4-5 km all'interno della città, sarà una quantità molto consistente. Ma è più vantaggioso se usi il tuo percorso attuale. Questo è un progetto serio. È un progetto ad alto costo ma riciclato. Anche il tempo di utilizzo è lungo. 100 è disponibile tutto l'anno. Il percorso che chiamiamo il primo stadio è di circa 4 km. Il costo di cui sopra di questo percorso è compreso tra 6-10 milioni di dollari per km. Tuttavia, questo costo si ripaga da solo entro 3 anni dopo l'implementazione del progetto. Questo progetto non è solo richiesto dal comune. Il progetto può essere implementato con il modello build-operate-transfer. Esempi di questo sono disponibili anche Bun
Fonte: wowturkey
Sii il primo a commentare