Mudanya Treno e ricordi

C'era una volta un "treno Mudanya" che correva tra Mudanya e Bursa. Non è stato facile costruire questa linea e mettere in funzione il treno. Il treno Mudanya è stato dismesso dopo 56 anni di servizio.
In primo luogo, Ibrahim Tunabay (D. 1920), l'ultimo ufficiale della Muradiye Station (Merinos) ci ha detto che:

Puoi parlarci del tuo servizio sul Mudanya Train?

Tra il 1943 e il 1948 ho lavorato come spedizioniere sul treno Mudanya. Ho lavorato come spedizioniere alla stazione di Muradiye (Merinos) per cinque anni, 7-8 mesi alla stazione di Mudanya. Quando la linea fu chiusa nel 1948, tutto il personale fu assegnato all'Amministrazione Adana delle Ferrovie dello Stato e dopo 27 anni di servizio mi ritirai dall'Amministrazione TCDD.

Chi erano i tuoi colleghi mentre lavoravi al Mudanya Train?

Il nostro capo della stazione di Mudanya era Rıza Çağlayan, il nostro supervisore delle operazioni era Vehbi Gülmadan e il nostro direttore delle operazioni era Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey era il nostro direttore d'orchestra.

Vengono fornite cifre diverse sulla lunghezza della linea, qual è la distanza esatta?

Sebbene la distanza tra Bursa e Mudanya sia di 30 chilometri, gli operatori stranieri hanno attraversato la linea attraverso strade tortuose e l'hanno costruita a 42 chilometri e 100 metri. Penso che mirassero a ottenere maggiori entrate estendendo la strada.

Quante stazioni c'erano?

C'erano 5 stazioni e 2 fermate sulla linea Mudanya-Bursa, i loro nomi erano i seguenti: Mudanya (Stazione), Yörükali (fermata), Koru (Stazione – a Geçit), Beşevler (fermata), Çekirge (Stazione), Muradiye- Merinos (stazione) e Demirtaş (stazione) a Bursa.

Dove è stata gestita l'attività?

- Il nostro edificio era situato a Mudanya, l'attuale edificio dell'hotel Montanya. La direzione delle operazioni e gli edifici di alloggio erano situati tra il presente e l'Hotel Montanya.

-Mudanya Train si dice che sia lento, anche alcuni aneddoti sull'argomento sono spiegati. Qual è il problema?

Il treno tra Madi e Bursa impiegherebbe due ore. La ragione per cui andava piano era il fatto che si chiamava l'esk traverso, su cui erano posizionati i binari, il pavimento era trasversale, i pezzi di ferro o di legno non potevano essere cambiati in tempo, erano vecchi e marci. Le traverse prodotte al Workshop delle Ferrovie dello Stato ad Afyon non potevano che rispondere al cambiamento di linee più impegnate. Non era in grado di soddisfare le esigenze di piccole linee come la linea Mudanya-Bursa. così; I binari erano difettosi, non era adatto per la guida normale. Per questo motivo, alcuni passeggeri sono stati in grado di scendere dal treno e ritirarsi dopo un po 'nelle rampe come Bademli e Yörükali.

• Quanto è costato il viaggio?
• Il viaggio è durato due ore, con una tariffa di 22 kuruş per gli adulti e 11 kurus per i minori.
• E il tuo stipendio?

I salari del personale variavano in base all'anzianità e al lavoro e si aggiravano in media intorno alle 50 TL.

-Mudanya? Bursa quante volte al giorno in mezzo?
- I traghetti dipendevano in gran parte dai traghetti diretti a Mudanya. Quando lavoravo al treno Mudanya, c'erano locomotive 4 e carri 15. Normalmente il treno, arrivo 2, sarebbe la spedizione di ritorno 2. Su richiesta, il numero di viaggi era noto per essere aumentato.
Ogni mattina, il treno parte da Mudanya all'07.00, in inverno a 16.00 e all'17.00 in estate.
Per informare i passeggeri sul movimento del treno, è stata suonata la campana (campanello del treno). La batteria suonava sempre in momenti diversi:
Quando giochi al tantantan… .tan!, - quindi un'abbronzatura alla fine! quando usciva la sua voce, il botteghino si apriva. (Questo messaggio è stato dato quando la nave è stata vista.)
Tantant la ... carro armato! tan !, quando suonava - alla fine del tono abbronzato quando l'uscita due - 5 minuti da rimuovere dal treno era capita.
Tantant la ... Tan! Tan! Tan !, il furto quando finalmente suonò il tono marrone tre volte: il treno si sarebbe mosso.

Com'era il sistema di lavoro delle locomotive?

Il nostro treno viaggiava a vapore. Molto tempo fa, le locomotive venivano azionate bruciando legna, poi il carbone iniziò ad essere utilizzato per riscaldare l'acqua. Negli anni della Lotta Nazionale, ho sentito dire che il treno funzionava con la paglia perché non c'era altro carburante disponibile.

Il treno Mudanya-Bursa aveva altre funzioni oltre al trasporto di passeggeri e merci?

Certo che c'era. Ad esempio: trasportavamo il carbone della fabbrica Merinos. Avevamo anche vagoni merci. Il trasporto è stato effettuato con questi carri. Il carbone è stato portato al porto di Mudanya in traghetto da Zonguldak. Da qui, è stato trasportato alla fabbrica Merinos dal treno Mudanya. Ogni giorno portavamo alla fabbrica 40-45 tonnellate di carbone. A quel tempo, la fabbrica Merinos produceva l'elettricità di Bursa. Il carbone era necessario per far funzionare le turbine. La fabbrica produceva 110 volt di elettricità; per un po' abbiamo illuminato le nostre case ei luoghi di lavoro con questa energia.

Abbiamo trasportato turbine pesanti di Bursa Elektrik Isletmesi. Portammo anche le turbine pesanti della Municipal Electricity Factory, la Mudanya Train, per trasportare queste tribune, dalla stazione di Merinos fino all'attuale edificio di Uedaş.

La spedizione di Asker è stata effettuata in treno

A quel tempo, la ferrovia serviva nella spedizione della nave. Il giorno della spedizione; i soldati, la madre, il padre, il coniuge, i fidanzati, i parenti e gli amici formavano una grande folla di parenti. I macchinisti avrebbero trasformato il fischio del treno in un patetico atto patetico. Nel frattempo, si è visto che alcuni dei parenti dei soldati che erano affetti da questa voce e separazione stavano piangendo e persino svenuti. I soldati furono portati a Mudanya e furono trasportati a Istanbul in traghetto. Sono stati inviati da Istanbul alla loro caserma.

Cosa sai dell'istituzione (costruzione) della linea?

I nostri ingegneri hanno iniziato la costruzione della linea tra Mudanya e Bursa. Quando non c'erano fondi in bilancio, una società francese ha intrapreso il completamento della linea in cambio del diritto di operare. La ferrovia fu messa in servizio nel 1892. La linea è stata gestita da una società francese tra il 1892 e il 1931. Quando il contratto è scaduto, è stato acquistato da TCDD dal 1932 e il nostro stato lo ha gestito fino al 1948.

Come è finita la linea?

Nel 1948, la Direzione generale delle Ferrovie dello Stato tenne una riunione presso l'edificio del comune di Bursa sul futuro del treno Mudanya. Ho partecipato a questo incontro perché riguarda il mio futuro. All'incontro hanno partecipato anche rappresentanti delle compagnie di navigazione. All'incontro, hanno insistito affinché l'attività non venisse chiusa, hanno offerto diverse alternative, persino aspirano all'attività, hanno detto: "Dacci, facciamo la fila?". Non sono però riusciti a convincere il nostro Direttore Generale, le richieste non sono state accolte. "Stiamo soffrendo", si diceva. L'attività fu chiusa nel 1948.

Come si è svolta la liquidazione?

Dopo la decisione di chiudere, i lavori si sono interrotti ed è stata lasciata una guardia ad ogni postazione. Fino al 1952 proteggevano la linea, gli edifici di stazione, gli alberi da frutto sul terreno di proprietà dell'Amministrazione delle Ferrovie dello Stato, che si estende lungo la linea a destra ea sinistra, e raccoglievano i frutti di stagione; Questi frutti venivano poi venduti per conto dello Stato.
In 1952, i carri e le locomotive si sono trasferiti da Istanbul a Mudanya al laboratorio Yedikule delle Ferrovie di Stato di Istanbul-Turchia. Quindi i binari della guida sono stati rimossi.

RICETTE DA TRENO MUDANYA

Puoi parlarci dei tuoi ricordi di quei giorni?

Mudanya era un luogo di intrattenimento e riposo per la gente di Bursa. Nei giorni estivi, la gente di Bursa sarebbe stata trasportata a Mudanya in treno a partire dal venerdì mattina. Sabato e domenica, la gente è accorsa a Mudanya da Bursa. Le persone che trascorrevano la notte fuori preparavano e bevevano il tè con il samovar che portavano con sé e trascorrevano la notte sulla sabbia della spiaggia.
Finché rimangono a Mudanya, entrano nel mare, fanno picnic con il cibo che portano, giocheranno con darbuka. Il lunedì mattina, sono tornati alle loro case e ai luoghi di lavoro entusiasti.

Mando un lottatore a Bursa a Yiğitali in treno

Una domenica, un soldato di nome Recep venne alla stazione dove lavoravo: "Ci sono wrestling, fratello mio, mandami a Yörükali", disse. Ogni anno vi si teneva il wrestling petrolifero. Poiché è un wrestler, voleva andare lì e lottare. “Il prossimo treno è marantis, (treno merci) chiediamo al capotreno, se lo prende, vai tu”, dissi. Quando è arrivato il treno, ho spiegato la situazione al capo: "Mi piace il wrestling, è contro la legge, ma ti prenderò, ti aiuterò", e lui mi ha preso.

Quel soldato arrivava quando ha ottenuto un permesso. Dopo la sua dimissione, non andò nella sua città natale, Tekirdağ, e si stabilì a Bursa. Abbiamo parlato con lui al mercato di mercato, siamo diventati amici.