Ferrovia per il cimitero di Muttalip a Eskisehir
L'avventura ferroviaria dei tedeschi nelle terre ottomane iniziò con la concessione della Ferrovia Anatolica. La stazione Eskişehir della Ferrovia Anatolica era un crocevia. Era a 313 km da Eskişehir Haydarpaşa, 264 km da Ankara e 430 km da Konya.
C'era una pubblicità per la Compagnia Ferroviaria Anatolica-Ottomana nel Sabah Newspaper datata 21 Zilkade 1309. "Questa è la dichiarazione del treno che si sposterà da Haydarpaşa a Eskişehir a partire dal sesto sabato di giugno 1308". Il primo treno raggiunse Eskişehir nel 1894, che si trova sulla linea ferroviaria Istanbul-Baghdad. Adesso era possibile raggiungere Istanbul in 15 ore di treno, in 10 ore da Ankara e in 14 ore da Konya.
Nelle condizioni di quel giorno, il viaggio in treno veniva effettuato durante il giorno e non quando era buio. Quando un treno in partenza da Istanbul la mattina è arrivato a Eskişehir, non è andato oltre ei passeggeri hanno trascorso la notte negli hotel di Eskişehir. Soprattutto l'albergo austriaco "Zia Tadeus" era vicino alla stazione ed era preferito dai passeggeri del treno.
Il simbolo più importante del cambiamento della città è stata la stazione. Perché la stazione di Eskişehir, che è accettata come il "centro generale" delle Ferrovie Anatoliche, è stata fondata su 80 decare di terreno. In questa zona, oltre alla stazione, c'erano un magazzino per le locomotive provenienti da Ankara Konya Haydarpaşa, reparti per i meccanici, luogo di acquisto dei biglietti e una grande fabbrica di pietra conosciuta come l'officina della trazione. Con questa fabbrica, che fu aperta nel 1894 e dove lavoravano 420 operai, si sviluppò una "cultura imprenditoriale" sotto forma di andare da casa al lavoro la mattina e tornare a casa dal lavoro la sera, e un gruppo di operai cominciò gradualmente a formarsi a Eskişehir.
Nel diario di viaggio di Max Schlagintweit, Travel in Asia Minor, descrive Eskişehir durante gli anni in cui la ferrovia raggiungeva la città. La città è composta da due parti, la vecchia e la nuova, nella valle del fiume Porsuk. Solo i turchi vivono nella città vecchia. Nella nuova città risiedono nelle vicinanze della stazione tartari, armeni e greci, tedeschi e franchi, oltre ai turchi e agli emigranti rumeni.
Hilmi Duman, l'ispettore del movimento in pensione, entrato nell'amministrazione delle ferrovie e dei porti dell'Anatolia-Baghdad nel 1927 con un esame, ha sparato nei luoghi in cui ha lavorato tra il 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak e Malatya). Nelle fotografie che ha donato, vediamo che si è formata la cultura dei suoi amici sul posto di lavoro per partecipare alla cerimonia funebre della ferrovia defunta in abiti formali.
Ferrovia per il cimitero di Muttalip a Eskisehir
La cultura di portare in treno i cadaveri dei ferrovieri morti a Eskişehir al cimitero di Muttalip prima che il moderno edificio della stazione di Eskişehir fosse messo in funzione con una cerimonia locale il 04.11.1955 è continuata per molti anni. Di seguito sono riportate le testimonianze orali di coloro che hanno vissuto in questa cultura.
Dottor Cengiz Elburus
“La stazione e la ferrovia dovrebbero essere informate più a lungo. Coloro che non hanno vissuto quei giorni potrebbero avere difficoltà a credere. Ma a Eskişehir, le ferrovie avevano una locomotiva e un vagone speciali, molto speciali. Alla morte di uno dei dipendenti o dei parenti dell'azienda, questo carro veniva sistemato secondo il funerale e veniva trasportato al cimitero da un'apposita linea con quella speciale locomotiva. Questa prelibatezza non può essere trovata in nessuna parte del mondo o in altre culture. La locomotiva avrebbe attaccato la carrozza che trasportava le reliquie morte e i parenti sulla schiena e avrebbe tirato il braccio del fischietto fino alla fine. Questo doloroso canto è stato udito anche nelle zone più remote di Eskişehir, e Fatiha è stata recitata al defunto. Il cimitero era la posizione del parco all'inizio dell'attuale Muttalip Road. Questa particolare linea ferroviaria esisteva fino a tempi recenti. Poi l'hanno sollevato.
Faruk Gönkesen, commissario CTC in pensione da TCDD
“Alla stazione è stato portato il funerale del macchinista, che ha fatto il bagno nella moschea Gümilcine (Hoşnudiye Mahallesi, Ambarlar Sokak, Eskişehir) di fronte al vecchio edificio della stazione. I parenti del funerale che si sono riuniti nel caffè di Hakkı Abi, che erano in stazione, avrebbero accolto il corpo. Alcuni dei funerali salivano accanto alla bara caricata sul carro nero dietro un carro trainato da una locomotiva a vapore. Il treno funebre, che va su una seconda linea parallela alla ferrovia tra Eskişehir e Ankara, si fermerebbe una volta raggiunto il passo Muttalip. Il cadavere, prelevato dal carro, è stato sepolto nel cimitero di Muttalip sul lato nord di questo passaggio dove si trova la scuola elementare Necatibey. Quindi il cimitero è stato spostato sul lato sud della linea. Ho iniziato a lavorare nelle ferrovie a Eskişehir nel 1952. La stessa cerimonia si è svolta per i funerali della ferrovia deceduta in quel momento. Con l'apertura della fabbrica di zucchero Eskişehir nel 1933, la linea che in precedenza era utilizzata solo per il trasporto funebre fu estesa allo stabilimento e iniziò ad essere utilizzata nel trasporto delle barbabietole.
Moglie in pensione Necmiye Gönkesen
“La nostra casa era vicino al cimitero di Muttalip. Il 1939 è la mia infanzia. Non appena sentivamo il fischio della locomotiva del treno che ha portato il funerale, correvamo a lato della fila. I proprietari del funerale avrebbero reso felici i bambini dando soldi. Era una parte della nostra gioia d'infanzia guardare i treni di barbabietola che passavano attraverso questa linea.
Come risultato dello sviluppo e del cambiamento dell'urbanizzazione, il trasferimento dei funerali ferroviari al cimitero fu abbandonato prima del trasferimento del cimitero di Muttalip dal sud al cimitero di Asri.
La linea, che giunse allo Sugar factory solo nel 1933, fu realizzata con mezzi di trasporto militari che negli anni successivi si estesero fino alla base di rifornimento aereo. Nel 2005, nell'ambito dei lavori svolti nell'ambito della realizzazione della metropolitana di Eskişehir nell'ambito del progetto High Speed Train, è stata smantellata e rimossa la linea ferroviaria denominata "la strada per lo zucchero / aeroplano".
Fonte: Il kentvedemiryol
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