Il parlamentare del partito AK Kars Ahmet Arslan, sul progetto di legge TCDD preparato dal governo, il parlamento ha inviato: Risposte alle domande su ciò che il nuovo progetto di legge TCDD prevede l'apertura della ferrovia al settore privato e la ristrutturazione del settore.
DOMANDA: Il disegno di legge è stato rinviato al parlamento. Qual è lo scopo di questo disegno di legge?
AHMET ARSLAN: con questo disegno di legge, ha lo scopo di sollevare e liberalizzare il monopolio e di aprire il settore alla concorrenza. Affinché la nostra gente possa capire meglio, dobbiamo dare un esempio soprattutto al settore dell'aviazione. Un sacco di attori nel settore dell'aviazione ora. Era un monopolio nel passato. Ora abbiamo un'unità di regolazione nel settore dell'aviazione. Direzione generale dell'aviazione civile. È un'unità di supervisione che stabilisce le regole, supervisiona ed esamina se le persone lavorano secondo le regole. E c'è un'unità che gestisce gli aeroporti. La direzione generale dell'Autorità degli aeroporti statali gestisce gli aeroporti in modo che gli aerei possano arrivare e atterrare, raccogliere passeggeri e riprendere i passeggeri. Ma gli aeroporti statali hanno un altro compito che di solito le persone non conoscono. C'è un sistema di segnali che controlla i percorsi, le partenze e l'atterraggio degli aerei. Quindi c'è il traffico aereo. È la direzione generale degli aeroporti statali che dirige e gestisce il traffico aereo. Hanno anche compagnie aeree. Le compagnie aeree turche sono state monopolizzate in passato. Invece, molte società private sono state istituite. La ragione era che il settore era aperto al mercato, liberalizzato e aperto alla concorrenza. Come tale, molti giocatori escono. L'ho detto coscientemente, specialmente nella mente delle persone.
IL TRASPORTO DEL TCDD NON È MONOPOLIO
Repubblica di Turchia diventerà il vostro stato di società per le infrastrutture di ferro. In altre parole, farà tutte le linee, creerà le rotaie, creerà la stazione, creerà il centro logistico, in particolare l'elettricità, il segnale renderà di nuovo le ferrovie statali. I treni sulla rete ferroviaria vanno con un sistema di segnali. sistema di segnale nella Repubblica di Turchia a seguito delle Ferrovie dello Stato, lo Stato gestore dell'infrastruttura ferroviaria farà come direttore generale. Tuttavia, una nuova società, proprietaria del treno, gestisce il treno, trasporta merci e passeggeri, viene stabilita. Il nome di TCDD Taşımacılık A.Ş. TCDD Transportation Inc. viene stabilita con la bozza attuale. Il motivo per cui questo nome non è diverso è il marchio TCDD nel mondo. Dal momento che il mondo conosce TCDD, soprattutto in termini di trasporto, TCDD è anche una società operativa. Il trasporto TCDD non è più un monopolio. Le ferrovie non hanno il monopolio degli investimenti infrastrutturali, poiché possono operare, ora possono trasportare locomotive, carri merci, treni, merci e passeggeri e trasportare passeggeri, portare le proprie locomotive, i propri treni e i propri carri nel settore privato, usa queste linee per dare affitto.
LE FERROVIE SONO SEPARATE A DUE AZIENDE.
DOMANDA: Le ferrovie statali continueranno a fornire servizi di trasporto all'interno di questa struttura?
AHMET ARSLAN: le ferrovie sono ora divise in due società separate. In primo luogo, elettricità, segnale, investimenti infrastrutturali, manutenzione, riparazione, pronto per l'uso e il controllo è una società che controlla il segnale. In secondo luogo, viene creata una nuova società che è separata dalle ferrovie. È la società operativa che trasporta merci e passeggeri su queste linee. Ma in altre società come questa, possono diventare un'azienda di trasporti attraverso il settore privato. Nel nome del trasporto merci e passeggeri, l'azienda offre infrastrutture ferroviarie.
IL SETTORE PRIVATO È PRATICO, VELOCE E DINAMICO
DOMANDA: Quindi, come renderà attraente questo settore privato e in che modo il settore privato entrerà in questo sistema?
AHMET ARSLAN: Attualmente le ferrovie operano da sole. Tiene il treno, la locomotiva e il carro pronti per l'operazione, e trasporta merci e passeggeri. Tuttavia, la ferrovia sta facendo con lo stato o la pratica pubblica, o con lo stato pubblico. Ad esempio, le ferrovie trasportano il trasporto ferroviario in blocco. Il settore privato è pronto a caricare i suoi carri nel trasporto ferroviario a blocchi, ma ora sceglie le ferrovie al proprio ritmo. Nel nuovo sistema, le società avranno la locomotiva e il carro stesso, se lo desiderano, entreranno nel sistema a condizione che ottengano il permesso necessario dalle ferrovie in qualsiasi momento e saranno in grado di utilizzare l'infrastruttura esistente e trasportare merci e passeggeri ovunque desiderino. L'umorismo qui è; Mentre corri, corri sul nostro treno, trovi il treno, qualsiasi elemento sulle orme di un uomo invece di mantenere la velocità del settore privato in movimento. Tuttavia, quando le ferrovie prendono una decisione in serata, non possono applicare la decisione il giorno successivo. Perché deve conformarsi alla legislazione, alla procedura dei permessi, alla procedura di presa di coscienza e allo spreco di tempo. Le ferrovie fanno una previsione per impedirlo. Nell'ambito di questa previsione, aveva già uomini, locomotive e carri. Ma quando questa previsione non può essere soddisfatta, alcuni di loro diventano inutili. Ma il settore privato non lo è. Il settore privato farà una previsione, ma se ha bisogno di un carro il giorno dopo, se c'è bisogno di un nuovo impiegato, se ha bisogno di una locomotiva, ha la possibilità di decidere immediatamente dalla serata e farlo al mattino. È quindi la praticità del settore privato o la velocità e la dinamica del settore privato. L'importante è attirare il settore privato in questo settore in termini di velocità, dinamicità e praticità, per aprire il settore alla concorrenza e liberalizzarlo come nel settore dell'aviazione, in tal modo si possono trasportare più merci e passeggeri, i nostri dipendenti ne beneficeranno di più e la rete diventerà diffusa.
L'INVESTIMENTO FERROVIARIO È ESPENSIVO SECONDO LE STRADE DEL TERRENO
DOMANDA: Qual è la quota delle ferrovie nella rete di trasporto?
AHMET ARSLAN: la quota di ferrovie nella rete di trasporto non accetta il confronto rispetto a 50 anni fa. La ragione 1950 è la media 135-136 km ogni anno fino a anni. fatto di ferrovie, trasporto merci fatto specialmente da queste linee. Mentre 50-70-percento nel trasporto merci ha una quota in 80-50, 2003-120 è stato abbandonato al suo destino, soprattutto a causa della negligenza della ferrovia. Anche quelli esistenti non sono stati segnalati elettricamente e non sono stati adeguatamente mantenuti, 60 km. Mentre era previsto un treno in rapido movimento, la velocità di quelle linee fu ridotta piuttosto che rinnovata quando le linee divennero vecchie. Pertanto, questa negligenza annuale di 50 ha condannato il trasporto di merci 70 e il trasporto di passeggeri 5 a quasi il 5 per cento. Sappiamo che gli investimenti ferroviari sono inizialmente costosi rispetto alla strada, ma a lungo termine sono molto economici. Perché se costruisci ferrovie, la usi da cento anni, è certo che hai bisogno di cure, ma come le strade, 6 - Non c'è bisogno di rinnovare completamente l'90 anno dopo anno. Pertanto, rendere la ferrovia più diffusa significa che il trasporto merci per ferrovia diventa più economico e il trasporto passeggeri diventa più economico. Ad esempio, il treno ad alta velocità tra Eskişehir e Istanbul è stato messo in servizio. Ora la percentuale del passeggero sta usando il treno su 5 e andando in treno. Quindi se fornisci il servizio, la nostra gente preferisce molto. Inoltre, quando il treno ad alta velocità da Ankara a Istanbul è entrato in gioco, sei andato all'aeroporto di Esenboga, hai aspettato l'aereo, sei andato all'aeroporto di Ataturk e sei tornato nel centro città per qualche ora, forse 3 ore. Tuttavia, non lo è. Non appena esci dalla nazione con il treno ad alta velocità, sei ad Haydarpasa alle ore XNUMX. Pertanto, le ferrovie sono una modalità di trasporto molto più preferibile. Basta usarlo bene. In questo senso, le dinamiche del settore privato devono essere messe in servizio.
Una società chiamata TCDD TRANSPORT.
DOMANDA: le ferrovie statali saranno divise in due, una dirigerà il traffico e l'altra determinerà il prezzo. Come entrerà il settore privato questa volta?
AHMET ARSLAN: le attuali ferrovie statali forniranno servizi di infrastruttura e gestiranno il traffico. Inoltre, viene stabilita una società chiamata trasporto TCDD. Questa compagnia gestirà affari. Tuttavia, vi è anche la direzione generale della regolamentazione ferroviaria al centro del ministero dei trasporti. Circa la ristrutturazione 15 del Ministero, che è stata istituita circa un mese fa dal decreto legge, 2011 - su 15 - 16 è stato istituito un mese fa con la direzione generale della regolamentazione ferroviaria. Questa è l'unità di regolamentazione. C'è una tale regolamentazione all'interno del ministero dei trasporti al fine di garantire che le tariffe rimangano entro certi limiti, che tutti possano lavorare in questo settore competendo allo stesso modo e che le ferrovie, che sono gli operatori dell'infrastruttura, non forniscano un prezzo aggiuntivo per il proprio trasporto.
CENTRI All'estero in luogo non hanno un sacco di Turchia
DOMANDA: Ci sarà una densità a Istanbul e Izmir soprattutto per conto del trasporto merci. Ci sono centri mirati o centri regionali?
AHMET ARSLAN: Ci sono centri logistici 16 nel programma di investimenti della Direzione Generale delle Ferrovie. L'obiettivo è quello di diffondere alcuni centri di carico in tutta la Turchia. Pertanto, è possibile creare centri logistici a Sivas, Erzurum, Kars e garantire la gestione e la distribuzione dei carichi lì. Questo è ciò che richiede la nuova rete ferroviaria. Ora, la Turchia solo rete ferroviaria ad ovest non migliora Est di Baku-Tbilisi-Kars con l'ingenuità di Asia centrale, Kars, Iğdır, si può andare in Iran con Nakhchivan ingegno, a sud di una linea di Mus da download Erzincan, Kirkuk Kayseri ulteriori download al ribasso sta seguendo una struttura che espande la rete. Pertanto, una struttura che estende la rete è seguita a est. Non a caso, in molte parti della Turchia ora è centri all'estero. Ad esempio, Erzincan-Trabzon è uno di questi. Corum Samsun è uno di loro che sta migliorando. Di nuovo, la nuova ferrovia è stata costruita dalla parte di Bartin Zonguldak. Essi sono sempre in grado di diffondere questi carichi in tutta la Turchia per sviluppare e lamento, si è fatto in modo da espandere il progetto. Questo non si riunirà solo a Istanbul ad Izmir come in passato.
DELEGAZIONE DELLA CRIMINALITÀ DEGLI INCIDENTI
DOMANDA: Chi sarà responsabile per gli incidenti ferroviari e come saranno risolti questi problemi?
Ahmet Arslan: questo servizio è realizzato dal pubblico. Tuttavia, sarà nel settore privato in amministrazione aziendale poiché sarà liberalizzato nel nuovo sistema. In caso di incidenti ferroviari, si forma un gruppo criminale correlato agli incidenti. Questo è previsto nel conto pubblico. Vi sono rappresentanti del ministero, rappresentanti della compagnia di trasporti e una delegazione della Crimea incidente, che è l'operatore dell'infrastruttura. L'incidente farà parte della Delegazione della Crimea dall'inizio alla fine e come riferire, come determinare le decisioni in nome della domanda non più lasciata in sospeso.
PENSIONE RIEMPITA ...
DOMANDA: cosa fornisce questa bolletta ai dipendenti?
AHMET ARSLAN: I dipendenti delle ferrovie saranno trasferiti a TCDD Transportation Inc. soprattutto in termini di funzionamento di treni, locomotive e carri. Pertanto, in questa compagnia, che competerà con la pratica del settore privato, se le persone si sono ritirate e desiderano ritirarsi, 3 ha una clausola che migliora i diritti personali delle persone che hanno diritto al loro compenso da 30 in eccesso. Quindi, coloro che vanno in pensione riceveranno più risarcimento se vogliono andarsene. Pertanto, la società avrà uno stato e una struttura più competitivi con il settore privato.
SOLO IL SETTORE È GRATUITO
DOMANDA: Le ferrovie saranno privatizzate in un contesto proprio come le vie aeree e ci sarà più di un'opzione a favore dei cittadini. Naturalmente, le persone porteranno molte domande e dubbi. Ci sono preoccupazioni. Questo disegno di legge soddisfa tutte queste preoccupazioni?
AHMET ARSLAN: Se la chiami privatizzazione, le persone hanno ragione ad essere nervose. Tuttavia, l'apertura del settore alla concorrenza e alla liberalizzazione non è assolutamente privatizzazione. Questo è quello che è successo nel settore dell'aviazione. Tutti temevano che le compagnie aeree turche diventassero troppo piccole. Tuttavia, le compagnie aeree diverse da tali compagnie aeree sono cresciute molto, ma le compagnie aeree turche sono diventate i giganti del mondo grazie al fatto che sono state aperte alla concorrenza. Le ferrovie mantengono la loro struttura attuale. L'operatore delle ferrovie mantiene la sua posizione di società pubblica sotto il nome di TCDD Transportation AŞ. Viene introdotto il diritto del settore privato a lavorare solo sulle linee. Così, ad esempio, 9-10 anni fa, quando l'industria aeronautica si aprì alla concorrenza, 8 milioni di passeggeri venivano trasportati sulle rotte nazionali e circa 25 milioni sulle rotte internazionali. Oggi Türkiye trasporta circa 120 milioni di passeggeri all'anno. Se si pensa all'occupazione e al valore aggiunto creato da questo settore, diciamo che è stato aperto alla concorrenza, fortunatamente è stato liberalizzato. Conserva davvero l'attuale struttura pubblica sulle ferrovie. Solo l'industria si sta liberalizzando. Il settore privato può entrare nel sistema per effettuare trasporti, quindi penso che le persone dovrebbero essere contente di questo. - Giornale
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