Ferrovia non vendibile
Questo è il comunicato stampa del presidente della BTS Yavuz DEMİRKOL e del presidente della TUS Nazmi GÜZEL a nome della Railway Workers Platform su 13.03.2013. Distinti membri della stampa; 156 anni di storia gloriosa della liberalizzazione delle ferrovie in Turchia determineranno il futuro delle nostre ferrovie ha preparato progetto di legge sulla marzo 13 2013 10 ore diurne: 30 nel Parlamento dei Lavori pubblici, dei trasporti, delle comunicazioni e del turismo sarà discusso presso la Commissione. progetto; Prevede la consulenza delle ferrovie. Prepara la strada per l'acquisto di ferrovie da parte di società multinazionali. Le ferrovie hanno uno dei margini di profitto più bassi. Tuttavia, è la potenza motrice della vita economica e sociale. Siamo di fronte a un accordo in cui il nostro paese e la nostra nazione saranno danneggiati dal dire che rimuoveremo il monopolio di stato. Il progetto mira ad essere l'infrastruttura e l'operatore ferroviario del settore privato. Tuttavia, il Regno Unito ha monopolizzato infrastrutture e traffico ferroviario anni dopo. Con l'hype dei criteri UE, non vi è altro scopo che rilasciare certificati ad alcune delle società affiliate.
Coloro che riempiranno il loro pensionamento e quelli che meritano di andare in pensione sono costretti a ritirarsi e i passeggeri delle ferrovie con esperienza saranno ricercati per essere espulsi dal sistema. Il progetto si basa sugli investimenti del settore privato. Non contengono mana oltre l'immaginazione cruda. La limitazione dei nuovi obiettivi di configurazione agli anni 5 non può essere una cura per le ferrovie che soddisfano il 27,5% delle entrate e delle spese. Non ci sono regolamenti nel progetto di legge. Le reali intenzioni prenderanno vita con regolamenti. La salvezza delle ferrovie è superata prevedendo il problema alla fonte. Tuttavia, le fonti alternative non sono proposte nella bozza. TCDD vuole essere turbinato come un maggiore intervento di volontà politica. Non vi è alcuna disposizione in questo progetto per garantire i dipendenti. Al contrario, si vuole impiegare lavoratori subappaltati con salario minimo e senza sicurezza. Essenzialmente, la TCDD attualmente trasporta con carri del settore privato e mantiene i propri carri inutilizzati. Ci chiediamo cos'altro ci si aspetta.
Non esiste un'unica regolamentazione riguardante l'eliminazione della discriminazione tra i dipendenti nell'istituzione e l'instaurazione della pace del lavoro che è danneggiata dall'assunzione dello stesso lavoro in diversi stati. 10 non ha toccato coloro che sono stati in servizio per anni, che hanno ridotto la quota ferroviaria da 5% 1,5% a passeggeri e 7% 4,5% da merci. Nel TCDD, una volta impiegati 80 mila lavoratori e dipendenti pubblici, il tasso di copertura delle entrate e delle spese era al livello di 52%. Oggi, non viene messo in discussione il modo in cui viene eseguito il downgrade su% 27. Nessuno si tocca, tocca sempre le ferrovie e i suoi dipendenti. Le ferrovie rimuoveranno la sicurezza e la sicurezza del traffico, gli incidenti diventeranno inevitabili. Questo disegno di legge mira alla commercializzazione e abolisce i servizi pubblici.
Distinti membri della stampa, noi, in quanto dipendenti delle ferrovie, non toccheremo le nostre ferrovie, che hanno svolto compiti importanti nella guerra d'indipendenza sin dalla sua fondazione. Non dimenticheremo che non ci sono macchinisti a prendere il treno nella Guerra d'Indipendenza, lasciando le multinazionali nelle loro mani. Non consentiremo il consiglio delle ferrovie che forniscono servizi per consentire alla nostra nazione di godere della libertà di viaggiare. Oggi condividiamo la nostra sensibilità con il voto pubblico. Se gli errori non vengono invertiti, continueremo la nostra lotta efficace con determinazione. Dalle avvertenze all'esercizio del nostro potere dal servizio, le nostre azioni e attività saranno condivise con il pubblico. Con la volontà di salvare il Paese, le ferrovie saranno salvate.
Fonte: urbana e ferroviaria
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