Iniziata la mobilitazione ferroviaria nel settore privato

Se il disegno di legge diventa una legge, le aziende saranno in grado di costruire la propria ferrovia e far funzionare il treno sulla pista statale. Dopo l'aereo, questa volta il settore privato ha operato su treni comodi che non viaggiano.

Il progetto di legge sull'abolizione del monopolio statale sulle ferrovie ha avviato la mobilitazione di reti di ferro nel settore privato. Soprattutto la logistica e le compagnie di autobus sono disposte a investire nella ferrovia. In questo modo, il prossimo investimento 10 nelle ferrovie dovrebbe trovare 150 miliardi di dollari.

TCDD Transport Inc. prevede la costituzione di disegno di legge della Turchia sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario, parlamentari Lavori Pubblici, Trasporti e Turismo Commissione è stato accettato. Con il progetto di legge, le entità giuridiche pubbliche e le società possono essere autorizzate dal Ministero a costruire la propria infrastruttura ferroviaria e ad essere un operatore ferroviario sulla rete nazionale di infrastrutture ferroviarie. In altre parole, il monopolio del TCDD verrà abolito sulle ferrovie e il mercato sarà aperto al settore privato.

Il progetto di legge sollevò l'appetito delle compagnie turche e straniere a investire nelle ferrovie turche. Molte aziende hanno iniziato a fare piani di investimento nonostante il fatto che la legge non sia ancora entrata in vigore.

Alcune delle aziende stanno progettando di entrare nel settore del trasporto merci e in parte del trasporto passeggeri. Le ultime ferrovie 10 sono state investite in 26 miliardi di lire l'anno. Con la liberalizzazione, il prossimo 10 troverà 150 miliardi di dollari in investimenti nel settore pubblico e privato nel corso degli anni. Dato che ora è un monopolio di stato, i subappaltatori non possono produrre indipendentemente.

L'abolizione del monopolio statale sulle ferrovie porterà molte società che producono solo per TCDD a produrre carri per il settore privato. Studi legali possono venire insieme colossi internazionali, anche di investimento nelle ferrovie in Turchia.

Per quanto riguarda il settore privato, in una fabbrica sarebbe possibile produrre pezzi 1.000 di carri all'anno. Gli esperti meno 5 mila vetture l'anno per andare avanti della Turchia nella competizione internazionale
afferma che dovrebbe produrre. Pertanto, il numero di aziende che vogliono produrre carri aumenterà e questo aumento diminuirà i prezzi dei carri. Si prevede che i prezzi dei carri diminuiranno a causa dell'aumentata concorrenza. Inoltre, i carri domestici manterranno la valuta estera e verrà creato un nuovo sbocco lavorativo con gli investimenti.

Molte società di logistica hanno iniziato a indagare sulle opportunità di investimento per la ferrovia. Secondo i rappresentanti del settore, per creare un parcheggio di almeno 150-200 è necessaria una società che sarà spogliata del trasporto per ferrovia.

Con il progetto, anche le Zone Industriali Organizzate (OIZ) vengono portate a destra per operare la ferrovia. Ciò significa che gli OSB hanno il diritto di operare sia in treno che in treno.

La direzione generale del regolamento ferroviario prenderà misure economiche per incoraggiare e incoraggiare il settore privato nel processo di liberalizzazione. Adotterà misure per impedire a un operatore di diventare dominante nel mercato e creare un meccanismo di regolazione efficace per garantire l'accesso all'infrastruttura di monopolio naturale in modo non discriminatorio. Il direttore generale degli affari regolatori della ferrovia Erol Çıtak ha dichiarato: yap Le disposizioni giuridiche e strutturali da prendere e le modalità con le quali le compagnie che trasporteranno merci e passeggeri sulle ferrovie useranno l'infrastruttura ferroviaria saranno messe sulla base legale. Ad esempio, una società che vuole servire utilizzando l'infrastruttura ferroviaria, le condizioni per servire un'azienda, la formazione e la certificazione dei dipendenti, l'uso di strumenti come l'uso di strumenti saranno determinati dalla legislazione. In questo contesto, la nostra direzione generale ha iniziato a lavorare sulla legislazione approfittando dei fondi IPA dell'Unione europea e le attività continuano rapidamente.

autobus passeggeri intercity che trasporta una società totale 573 in Turchia. Il numero di compagnie di autobus che trasportano passeggeri all'estero è vicino a 150. Il membro del consiglio del comitato professionale dei servizi di viaggio di Istanbul, Hasan Tahsin Yücefer, ha dichiarato di essere interessato al trasporto ferroviario come società di trasporto di autobus. Yücefer ha detto che il problema critico è il prezzo dei biglietti: bilet I prezzi bassi dei biglietti del treno rendono difficile sostenere i costi di investimento. Se il prezzo del biglietto del treno ad alta velocità è alto come in Europa, i nostri passeggeri non chiedono. Anche se i prezzi sono bassi, non coprono i costi di investimento. In entrambi i casi, lo stato dovrebbe sovvenzionare. Perché è molto più costoso viaggiare in treno che in autobus. Inoltre, trovare pezzi di ricambio per treni ad alta velocità in Turchia e per rendere la manutenzione difficile in questo momento. Siamo attualmente in fase di ricerca e valutazione.

Il vicepresidente del comitato professionale dei servizi di viaggio di İTO, Musa Alioğlu, con l'investimento del settore privato, aumenterà il comfort del trasporto ferroviario, ha affermato. Alioğlu ha dichiarato: "Il sostegno dello Stato al settore dell'aviazione aiuta i cittadini a viaggiare in aereo. Soprattutto con le sovvenzioni fornite nel carburante, le compagnie aeree hanno ridotto i prezzi dei biglietti e il viaggio in aereo è diventato interessante. Oggi si viaggia in autobus 150 milioni di persone all'anno in Turchia, il velivolo trasporta solo 40 milioni di passeggeri nazionali all'anno. Ora un comodo viaggio in treno verso la terra e la compagnia aerea saranno aggiunti. Con l'introduzione dei treni ad alta velocità, la tendenza aumenterà. Non penso che ci sarà una diminuzione del numero di passeggeri che utilizzano gli aerei. Poiché il luogo dell'aereo è separato, la posizione del treno è separata. Çünkü

ITO Servizi Trasporti e Logistica Professional Comitato Vice Presidente Şerafettin Aras, ferrovie avrebbero preso un passo importante per diventare base logistica della Turchia con l'apertura al settore privato, ha detto. Aras ha detto, özellikle I problemi incontrati nei mercati d'oltremare, in particolare nel trasporto su strada, hanno un impatto negativo sulle nostre esportazioni. Pertanto, la fornitura di servizi logistici alternativi al trasporto su strada supporta anche il nostro commercio estero. Offriremo un corridoio efficiente e veloce non solo per il trasporto di esportazione e importazione, ma anche per le transizioni di transito sia nazionali che nazionali. Con la liberalizzazione delle ferrovie, un passo importante sarà preso in questa direzione

Attualmente, con il peso del proprio peso, 90 ha la capacità di trasportare pesanti carri merci, il prezzo di fabbrica dei carri 45-55 migliaia di euro varia tra. I prezzi delle autovetture sono intorno a 1 milioni di euro. Il prezzo delle locomotive che attrarrà questi carri inizia a 2.5 milioni di euro e può raggiungere fino a 4 milioni di euro. Con l'aumento della produzione, ci saranno opportunità di esportazione in paesi come l'Europa e il Nord Africa.

• I "servizi di treno charter" in Europa possono iniziare anche in Turchia.
• I servizi ferroviari VIP possono essere organizzati su determinati percorsi.
• Le zone industriali organizzate potranno gestire le ferrovie. Pertanto, le OIZ saranno in grado di posare le rotaie e avranno il diritto di far funzionare i treni.
• Le compagnie di autobus vogliono che venga data loro una certa linea. In tal caso, le compagnie potranno portare il passeggero da Istanbul ad Ankara con i propri vagoni, quindi in autobus fino a Kayseri o Sivas.