Essendo stato consulente di grandi società di ingegneria in tutto il mondo per 30 anni, Assoc. Dott. Isfendiyar Egeli, di Izmir Karşıyaka Ha detto che il passaggio di 7 metri, che dovrebbe essere costruito tra i distretti di Balçova, dovrebbe essere costruito nel sistema di attraversamento del tubo come nel progetto Marmaray. Egeli, membro della facoltà dell'Istituto di tecnologia di İzmir (İYTE), che trova il progetto sotto forma di un ponte sospeso o sospeso estremamente scomodo, ha suggerito che l'area rocciosa sul fondo del mare è profonda 580 metri e, se c'è un ponte, affonderà lentamente ogni anno perché i suoi piedi rimarranno nello spazio.
Il Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni sta preparando un rapporto di fattibilità per il passaggio che dovrebbe essere costruito nell'ambito del progetto Izmir Highway and Railroad Bay Crossing Project (IZKARAY), che include mega progetti all'interno della promessa del governo del partito AK di "35 Izmir, 35 progetti".
Valutando l'argomento, Assoc. Dott. Egeli ha dichiarato che il ministero non è ancora in grado di prendere una decisione e che metà delle autorità si trova sul tunnel, metà sui ponti sospesi o sospesi. Tuttavia, difendendo che l'intero progetto dovrebbe essere un tunnel immerso come Marmaray, Egeli ha affermato che ci sarebbero due rischi principali nei ponti e lo ha definito "inaccettabile".
Notando che le unità prefabbricate della galleria immersa lavoreranno in pressione, Egeli ha proseguito: “Poiché sarà collegata agli incroci su entrambi i lati, questi punti avranno la forma di una linea lineare. Ciò fornirà la migliore protezione contro un terremoto di misura 7 della scala Richter e l'impermeabilizzazione del tunnel durante il terremoto. Lo stesso vale per i ponti ".
"Sinking Tunnel è il metodo migliore"
Affermando che il miglioramento dell'iniezione di cemento dovrebbe essere effettuato sotto il sistema di passaggio del tubo come a Marmaray, İsfendiyar ha sottolineato che sarà la soluzione più adatta in termini di resistenza ai terremoti e il costo più economico poiché saranno costruiti almeno cinque pozzi di ventilazione. Notando che ci saranno molti svantaggi se metà del tunnel immerso e il lato di Çiğli sono sospesi o ponti sospesi, Egeli ha detto: "Considerando che il tunnel immerso si trova a circa 15 metri sotto il fondo del mare a sud e 15 metri sotto il livello del mare, i ponti sono almeno 70 metri sul livello del mare. Poiché la pendenza massima della ferrovia nel mezzo è del 100 per cento (standard mondiale) per chiudere il dislivello di 2,5 metri, è necessario costruire un'isola di rampa con una lunghezza di almeno 4 chilometri tra il tunnel immerso nel mezzo della baia di Izmir e il ponte. Ciò fa sì che il Golfo interno si riempia rapidamente e non è accettabile. In questo caso, richiede un golfo di 7,6 chilometri di larghezza, 2 chilometri di tunnel immerso a sud e un ponte lungo 1,6 chilometri a nord ". disse.
"IL FONDO DEL MARE È BALCICO, LE GAMBE DEL PONTE SARANNO LIBERE"
Affermando che la profondità della baia di Izmir non è molto, ma la profondità della roccia è diversa, Assoc. Dott. Egeli ha detto: “È noto dalle perforazioni offshore di DLH che la profondità del substrato roccioso all'incrocio di Ataşehir (di fronte a Çiğli Kipa) è di circa 250-280 metri. I pali saranno sicuramente piantati sotto i pilastri sia dei ponti sospesi che dei ponti sospesi. Anche se il mucchio più lungo è di 100 metri, rimarranno sospesi sopra il substrato roccioso e in caso di terremoti saranno ulteriormente sepolti nel terreno. Anche se vengono apportati miglioramenti intorno ai pali e all'area dei pilastri del ponte, il rischio di grandi cedimenti nei pali è molto alto. La situazione è anche peggiore, poiché anche gli ancoraggi con fune sono un problema nel ponte sospeso ". Ha parlato nella forma.
"Sinking Tunnel è sia economico che sicuro"
Trasferendo che un tunnel come il Progetto Marmaray è meno costoso, Egeli ha detto che il costo del tunnel immerso è calcolato come 3,6 miliardi di dollari, il ponte sospeso è calcolato come 3,8 miliardi di dollari e l'opzione del ponte sospeso è calcolata come 4,8 miliardi di dollari.
Fonte: notizie
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