Quando è stato istituito il TCDD

La Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato TCDD, o semplicemente, che regola il trasporto ferroviario nella Repubblica di Turchia, opera e controlla il governo.

Durante il periodo dell'Impero Ottomano, le ferrovie, che erano gestite dai proprietari del capitale con il modello build-operate, iniziarono a essere nazionalizzate con la legge n. 24 emanata il 1924 maggio 506 e furono strutturate sotto il nome di Anadolu - Baghdad Railways Directorate. Successivamente è stata nominata Amministrazione generale delle Ferrovie dello Stato e dei porti con la Legge n. 31 del 1927 maggio 1042, emanata per garantire che la costruzione e l'esercizio delle ferrovie fossero svolte insieme e per fornire più ampie opportunità di lavoro.

bilancio supplementare fino al 1953 sotto forma di un'amministrazione statale gestita da istituzioni, la legge 29 luglio 1953 n. 6186 "Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD)" sotto il nome di impresa statale è stata trasformata in pubblico. Ha acquisito l'identità di "Organizzazione Economica Pubblica" con l'ultimo decreto numero 233.

Periodo ottomano (1856-1922)

L'ingresso del trasporto ferroviario, iniziato in Inghilterra nel 1825 per la prima volta al mondo, nell'Impero Ottomano, le cui terre si estendevano su 3 continenti, sarebbe stato molto prima di molti altri grandi paesi.

L'avventura della ferrovia nelle terre ottomane iniziò con la concessione della linea Cairo-Alessandria di 211 km. Nel 1866, la lunghezza della linea ferroviaria sulle terre ottomane era di 519 km. 1/4 di questa linea, che è di 130 km, è sul suolo anatolico, i restanti 389 km sono tra Costanza-Danubio e Varna-Ruse.

La storia della ferrovia in Anatolia inizia il 22 settembre 1856, quando una compagnia inglese (ORC) ha effettuato il primo scavo per la ferrovia Izmir (Alsancak) -Aydın di 130 km, che era la prima linea ferroviaria. La concessione fu trasferita alla compagnia "Ferrovie ottomane da Izmir ad Aydin" nel 1857, durante il regno del governatore di Izmir Mustafa Pasha. Così, questa linea di 130 km, la prima linea ferroviaria nelle terre anatoliche, fu completata nel 10 durante il regno del sultano Abdülaziz, con un lavoro che durò 1866 anni.

Un'altra compagnia britannica (SCR e SCP), a cui è stata successivamente concessa la concessione, ha completato 98 km della ferrovia İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) (linee İzmir-Turgutlu-Afyon e İzmir-Manisa-Bandırma) nel 1865.

Col tempo, emersero sfere di influenza separate di inglesi, francesi e tedeschi, a cui furono concesse concessioni ferroviarie nell'impero ottomano. In Francia, Grecia settentrionale, Anatolia occidentale e meridionale e Siria; In Inghilterra, Romania, Anatolia occidentale, Iraq e Golfo Persico; Ha creato sfere di influenza in Germania, Tracia, Anatolia centrale e Mesopotamia.

Il governo ottomano sta anche valutando di collegare Haydarpaşa a Baghdad, quindi la linea che collegherà l'India all'Europa passerà attraverso Istanbul. Nel 1871, la costruzione della linea Haydarpaşa-Izmit fu avviata dallo stato con un testamento tolto dal palazzo e la linea di 91 km fu completata nel 1873. Con un altro editto dell'8 ottobre 1888, la concessione di costruzione e gestione della parte İzmit-Ankara di questa linea fu data all'anatolico Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. Con una concessione presa il 15 febbraio 1893, la stessa compagnia costruì e aprì Eskişehir-Konya, parti Alayunt-Kütahya con capitale tedesca. La costruzione, iniziata da Eskişehir a Konya il 31 agosto 1893, arrivò a Konya il 29 luglio 1896.

Le sezioni Istanbul-Edirne e Kırklareli-Alpullu dei 1896 km di ferrovie orientali, che furono date al barone Hirsch nel 2000, furono completate e messe in funzione nel 336, e Istanbul divenne collegata alle ferrovie europee.

1876 1909 33 anni fino al sultano ottomano Sultan II. Abdülhamid esprime quanto segue nelle sue memorie;
“Ho accelerato la costruzione delle Ferrovie Anatoliche con tutte le mie forze. Lo scopo di questa strada è collegare la Mesopotamia e Baghdad all'Anatolia e arrivare fino al Golfo Persico. Ciò è stato ottenuto grazie all'assistenza tedesca. I cereali che marcivano nei campi ora trovano una buona aratura, le nostre miniere vengono fornite al mercato mondiale. Un buon futuro è stato preparato per l'Anatolia. La competizione tra le grandi potenze per la costruzione di ferrovie all'interno del nostro impero è molto strana e sospetta. Sebbene i grandi Stati non vogliano ammetterlo, l'importanza di queste ferrovie non è solo economica ma anche politica.

Linee per operazioni nel periodo ottomano

Anadolu Railways (CFOA), linea normale da 1023 km. Ha iniziato a operare tra Istanbul e Adapazarı sotto il nome di Ottoman Anatolian Railways nel 1871 e nel 1888 è stato trasferito alla società Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie in cambio dell'estensione della linea a Eskişehir, Konya e Ankara. Nel 1927, il nuovo governo turco fu fuso con la compagnia ferroviaria Anadolu-Baghdad (CFAB), sciolta e collegata alla TCDD. Consiste di due linee: le linee Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara e le linee Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Baghdad Railway (CFIO), 1600 km di linea normale. Fondata nel 1904, la capitale ottomano-tedesca con sede ad Adana Chemin de Fer Impérial Ottoman fu gestita dalla compagnia di Baghdad fino al 1923. La linea che ha causato polemiche tra francesi, inglesi e tedeschi è mostrata tra le cause della prima guerra mondiale. Nel 1927, il nuovo governo turco fu fuso con la compagnia ferroviaria Anadolu-Baghdad (CFAB), sciolta e collegata alla TCDD. Consiste della linea Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Bassora.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), 610 km di linea normale. Era gestito dalla compagnia ferroviaria ottomana, fondata nel 1856, fino a quando non fu acquisita da TCDD nel 1935. Questa compagnia è stata la prima compagnia ferroviaria fondata nell'Impero Ottomano e sebbene TCDD sia stata fondata nel 1927, accetta la data di costituzione di questa compagnia come data di fondazione.

Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Railway and Extensions (SCP), 695 km di linea normale. Dal 1863 al 1893, la società Smyrne Cassaba & Prolongements fu gestita dalla Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements dal 1893 fino a quando fu acquisita da TCDD nel 1934.

Ferrovie Istanbul-Vienna (CO), 2383 km di linea normale. Fondata nel 1869, la compagnia Chemins de fer Orientaux gestiva le ferrovie ottomane in Rumelia fino al 1937. Era possibile raggiungere Parigi in treno con la linea conosciuta come Orient Express. Questa linea partiva da Istanbul e copriva città ottomane come Edirne, Filibe, Nis, Salonicco, Belgrado e Sarajevo e si estendeva fino a Vienna.

Hicaz Railway, 1320 km di linea normale. La linea, iniziata con la capitale ottomana nel 1900, fu completata e aperta nel 1908 tra Damasco e Medina. Potrebbe essere utilizzato fino al 1920 a seguito della frequente distruzione della ferrovia da parte delle tribù arabe locali nella prima guerra mondiale. Consisteva di due linee: Damasco-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina e le linee Busra-Gerusalemme.

Damasco - Hama e la sua estensione, 498 km di linea stretta e normale.
Gerusalemme - Giaffa, linea normale 86 km.
Ferrovia Mudanya-Bursa (CFMB), a scartamento ridotto di 42 km. La linea, che fu aperta dall'Impero Ottomano nel 1871, iniziò ad essere gestita dalla compagnia francese Chemin de Fer Moudania Brousse nel 1874. TCDD acquistò la linea nel 1932, ma chiuse questa linea nel 1948 poiché la linea non era collegata alle linee principali e non era redditizia.
Ankara - Yahsihan, pista stretta di 80 km.
Adana-Feke, 122 km linea stretta.

Ferrovia Mersin-Tarsus-Adana (MTA), 67 km doppia linea normale. Fu aperta nel 1883 dalla compagnia ferroviaria Mersin-Tarsus-Adana (MTA), fondata nel 1886, con capitale congiunta turco-inglese e francese. Fu acquistata dalla Deutsche Bank tedesca nel 1906 e iniziò ad essere gestita dalla Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). Nel 1929 fu acquistata e nazionalizzata dalla Anatolian-Baghdad Railway Company, una partnership del nuovo governo turco.

La lunghezza totale delle ferrovie costruite e aperte nel periodo ottomano è di 8.619 km. [8] Tuttavia, 4559 km di queste linee rimasero nel territorio della Repubblica di nuova costituzione. Tra queste linee, 2.282 km di larghezza normale e 70 km di linea stretta appartenevano a società di capitali estere e la linea di 2.207 km di larghezza normale apparteneva a società statali.
Periodo della guerra d'indipendenza turca (1919-1923)

Durante la Guerra d'Indipendenza, le ferrovie giocarono un ruolo importante nella vittoria della Guerra d'Indipendenza, con il successo che ottennero nella logistica della guerra, nel trasporto di soldati, armi e rifornimenti al fronte e veterani dal fronte. Durante questo periodo, Behiç Erkin, Direttore Generale di Anadolu - Direzione Generale delle Ferrovie di Baghdad, è stato insignito sia della Grande Assemblea Nazionale Turca che della Medaglia all'Indipendenza per il suo successo nell'impeccabile funzionamento delle ferrovie.

Periodo repubblicano

Periodo 1923-1940

Durante questo periodo, le ferrovie furono nazionalizzate e furono create nuove linee. La direzione generale delle ferrovie Anadolu-Baghdad è stata istituita il 24 maggio 1924 per la nazionalizzazione delle ferrovie. Il 31 maggio 1927 fu istituita la Direzione generale dei porti delle Ferrovie dello Stato. Così, la costruzione e l'esercizio delle ferrovie iniziarono a essere svolte insieme. La linea ferroviaria, che nel 1923 era di 4559 km in Anatolia, raggiunse gli 1940 km con i lavori effettuati fino al 8637.

1932 e 1936 preparati in 1. e 2. Nei piani di industrializzazione quinquennale, la priorità era data alle industrie di base come ferro e acciaio, carbone e macchinari. Gli investimenti ferroviari erano importanti per trasportare tali carichi di massa nel modo più economico e sicuro. In questi piani, le ferrovie intendono raggiungere i seguenti obiettivi:

Per raggiungere potenziali centri di produzione e risorse naturali.

La ferrovia che raggiunge Ergani si chiama rame, il ferro che raggiunge il bacino carbonifero di Ereğli, le linee Adana e Çetinkaya sono chiamate linee di cotone e ferro.

Stabilire relazioni tra i centri di produzione e di consumo, ovvero i porti e le regioni successive.

I porti che raggiungono la ferrovia attraverso le linee Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak sono stati aumentati da 6 a 8. Con le linee Samsun e Zonguldak, il collegamento marittimo dell'Anatolia centrale e orientale è stato rafforzato.

Garantire la diffusione dello sviluppo economico a livello nazionale e raggiungere soprattutto le regioni meno sviluppate.

Kayseri nel 1927, Sivas nel 1930, Malatya nel 1931, Niğde nel 1933, Elazığ nel 1934, Diyarbakır nel 1935 ed Erzurum nel 1939 erano collegati alla rete ferroviaria.

Periodo 1940-1960

Gli anni 1940-1960 sono un "periodo di stagnazione" per quanto riguarda le ferrovie. Infatti, nonostante la carestia economica e le impossibilità durante il periodo di İnönü, la costruzione della ferrovia II. È stato continuato fino alla guerra mondiale. Ha rallentato dopo il 1940 a causa della guerra. 1923 km dei 1960 km di ferrovia costruiti tra il 3.578-3.208 sono quelli completati fino al 1940. Durante questo periodo, le istituzioni del Ministero dei trasporti che si collegavano al 22 luglio 1953 con il nome di "Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD)" hanno preso il nome. Il suo status è stato trasformato in un'impresa statale economica. Sirkeci, la prima linea elettrica nel 1955Halkalı la linea suburbana è stata aperta.

Periodo 1960-2000

Dopo la guerra d'indipendenza, nonostante tutte le impossibilità, furono costruiti in media 240 km di ferrovie all'anno, ma solo 1960 km di ferrovie all'anno, nonostante le opportunità tecnologiche e finanziarie sviluppate dopo il 39. Il motivo principale per cui le ferrovie furono messe in secondo piano in quei tempi fu il cambiamento nella politica dei trasporti dello stato. [9] L'ex primo ministro e presidente Turgut Özal ha affermato che "un metodo di trasporto obsoleto" e "la ferrovia è la scelta dei paesi comunisti perché il suo trasporto è per scopi di controllo centrale".

Di conseguenza, la lunghezza della ferrovia è aumentata dell'1960% tra il 1997 e il 11. Le quote di investimento nei settori dei trasporti sono; Mentre negli anni '1960 la quota dell'autostrada era del 50% e quella della ferrovia del 30%, la quota della ferrovia è rimasta al di sotto del 1985% dal 10. Quota del trasporto stradale in Turchia del 96%, mentre quella del trasporto ferroviario di passeggeri del 2%. La quota delle ferrovie nel trasporto passeggeri è diminuita del 38% in questi anni a causa del fatto che le infrastrutture esistenti e le condizioni operative non sono state migliorate e non sono stati aperti nuovi corridoi.

2000 e post-periodo

In 2002 ha effettuato circa 14 milioni di tonnellate di trasporto merci. Il trasporto di merci comprende non solo merci trasportate a livello nazionale, ma anche merci provenienti dall'estero e in altri paesi.

Quando si guarda alle quote di trasporto merci su rotaia della Turchia del sistema di trasporto, il tasso di trasporto di merci su strada è del 94%, mentre la quota di trasporto di merci su rotaia è del 4%.

TCDD è un lavoro continuo sia per il rinnovo delle linee esistenti che per l'aggiunta di nuove linee. Soprattutto con tecnologie nuove ed esistenti di rinnovare il sistema ferroviario vecchia è la transizione a un sistema più corrente ad alta velocità ferroviaria.

TCDD ha iniziato a posare linee ferroviarie ad alta velocità nel 2003. La prima linea, la linea Ankara-Istanbul, è di 533 chilometri. La parte Ankara-Eskişehir della linea consiste di 245 km e il tempo di percorrenza è di 65 minuti. Il tempo di percorrenza tra Istanbul (Pendik) e Ankara è di 4 ore e 5 minuti. I voli di prova sono iniziati il ​​23 aprile 2007 e i voli commerciali il 13 marzo 2009.