Binari ferroviari a Dersim

Binari ferroviari a Dersim: era usato per fornire comunicazioni economiche e sociali durante il periodo della Repubblica.

Sebbene uno dei tanti suggerimenti comuni dei rapporti curdi preparati dopo l'istituzione della Repubblica non sia pronunciato, potrebbe aver assicurato l'insediamento permanente dello stato nella geografia curda estremamente aspra: la ferrovia. Sebbene apparentemente fosse costruito per fornire comunicazioni economiche e sociali, le ferrovie furono in realtà costruite per scopi militari. Quando si guarda alla storia delle ferrovie, si può facilmente comprendere che i "successi" ottenuti nelle operazioni militari a est mostrano parallelismo con l'andamento delle ferrovie a est e quale legge è entrata in vigore quando sono arrivate. Tra le righe dei discorsi fatti in occasione del raggiungimento delle città, ci sono segnali circa lo scopo principale di questo.

Perle di İnönü

Le ferrovie erano lo strumento strategico più importante della repubblica. xnumx't allo sceicco Detto ribellione nella regione sopprime le ferrovie in uscita, spostato nella zona con il permesso dei soldati francesi e tripudio soppressi in questo modo. Più tardi, le insurrezioni di questa ribellione vengono portate nelle vicinanze del Monte Ararat e qui iniziano una nuova ribellione. Hanno anche conquistato l'ovest del Monte Ararat e governato per quattro anni. La causa più probabile di questa ribellione non è stata raggiunta. Dopo circa due mesi dall'arrivo delle ferrovie a Sivas, la ribellione è presa sotto controllo e continua a 1925 con collisioni singole. Ferrovie in occasione del discorso Ismet Inonu per arrivare a Sivas militare riassume l'importanza di questa strada, "la nazione turca e la comunità turca in questo paese v'è una richiesta giustificata la maggior parte degli altri presenza nazionale. Questa semplice verità sarà più costante quando si raggiungeranno i nostri confini, senza la certezza che nessuno esiterà mai e che nessuna colpa non sarà efficace Ud (Evening, 1932 September 1)

1934 nell'estate del primo discorso ministro in parlamento per celebrare l'arrivo Elaziz delle ferrovie rende la seguente dichiarazione: "che sarà costruita con la rete di ferro di cittadini turchi, il che significa rivettatura come un pezzo economica e politica del rock tutta la nazione nel campo e stringendo". Inoltre quando la ferrovia ha raggiunto Elaziz Settlement Law accettato. Anche in questo caso 1935 anno è un anno importante dal punto di vista della repubblica di strategico, perché le ferrovie alla fine di novembre dello stesso anno erano stati a Diyarbakir. Come è noto, Diyarbakir era un'importante città militare. Una quantità importante di forze aeree e terrestri furono mantenute in questa città.

70 percento delle ferrovie fu costruito nella parte orientale di Ankara. Poiché la parte occidentale di Ankara era una zona pianeggiante, le ferrovie potevano essere costruite con meno costi e ciò poteva essere fatto in epoca ottomana. Ma ad est il costo era raddoppiato, a volte triplicato. Le rotte che le ferrovie passavano a volte non procedevano come nel progetto e, in caso di rocce dure durante lo scavo, la rotta doveva essere cambiata. Le aziende che hanno ricevuto l'offerta erano costantemente a rischio di non consegnare il lavoro in tempo. Naturalmente, all'epoca, venivano utilizzati strumenti e strumenti come lo scavo perché non c'erano macchine edili come oggi. professore Dr. Foto di Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' nel libro, mostra molto chiaramente. Infine, RayhaberSecondo la linea Fevzipaşa - Diyarbekir è di 504 km. lungo. Questa linea ha 64 tunnel, 37 stazioni, 1910 canali sotterranei e ponti. Una media di 5000 a 18.400 persone lavoravano al mese. Penso che questo possa dare un'idea del costo di queste linee e dell'importanza ad esse attribuita.

Strumento di ingegneria etnica

Alcuni mesi prima dell'arrivo delle ferrovie a Diyarbakir, iniziano i negoziati per la legge Tunceli. 16 Durante la riunione del gruppo di partito del CHP tenutasi a ottobre 1935, viene discussa la bozza di legge precedentemente concordata. In questa riunione, le decisioni riguardanti la regolamentazione legale sono prese per il piano precedentemente pianificato per Dersim. In 7 di novembre 1935, viene presentato Mucibe di Esbab. 23 November 1935 apre la ferrovia Fevzi Pasha Diyarbakir. Circa un mese dopo la prima legge di 25 (dicembre) La legge di Tunceli è discussa in parlamento in 1935 e la legge viene utilizzata negli archivi francesi ed è considerata Bundan senza attendere İlk.

Durante e dopo il massacro di Dersim, le ferrovie vengono utilizzate anche per l'invio di coloro che furono deportati a ovest. A questo punto emerge un'altra funzione delle ferrovie: lo strumento più avanzato e veloce utilizzato per eseguire l'ingegneria etnica ... Come si vede nel numero limitato di documenti riguardanti l'insediamento di Dersimis emerso in seguito, gli esiliati dalla stazione di Elazığ verranno scaricati e dove saranno spediti a. I soldati hanno persino installato tende intorno alle ferrovie per facilitare il trasporto su luoghi pianeggianti. Come a Islahiye nel 1937.

Mentre le ferrovie, il pubblico sapeva che questa era una misura precauzionale. Ma gli mancava il potere di resistere. In effetti, Nuri Dersimi scrive nelle sue memorie le parole di un giudice per lui: sözler Le linee di trincea a est sono fatte per scopi militari. Queste linee sono per la distruzione dei curdi in Oriente. Quando le linee saranno riempite, vedrai che la tua razza viene distrutta ed espulsa nel tuo appartamento! Anche la Richiedente conferma questa situazione e scrive: doğr Dersim ha finalmente sistemato la ferrovia :. Pertanto, le ferrovie sono state costruite per scopi militari piuttosto che per la comunicazione economica e sociale e per facilitare il collocamento della popolazione a ovest. L'adozione delle leggi è stata coincisa con l'arrivo delle ferrovie in città importanti e sono stati eliminati i problemi di implementazione.