Contatto con la compagnia di autobus 103

Contatto con la compagnia di autobus 103
I prezzi degli aerei sono scesi, i treni hanno accelerato. Gli operatori di autobus iniziarono a incontrare difficoltà nel competere con treni e aerei ad alta velocità. Secondo le notizie del quotidiano Dünya, il numero di aziende con certificati di trasporto passeggeri di linea è sceso da 10 a 600 negli ultimi 336 anni.

Gli autisti di autobus hanno perso i loro clienti a lunga percorrenza a causa di aerei e treni ad alta velocità. Dieci anni fa il numero di aziende con certificati di autorizzazione D10 nel settore era 1, mentre oggi questo numero è 600. Sono circa 336mila 336 gli autobus appartenenti a queste 7 aziende. Secondo le 600 compagnie di autobus, la Federazione turca degli operatori di autobus (TOFED) ha bloccato la porta negli ultimi 10 anni. 103 società sono passate di mano. Questi marchi erano marchi importanti in Turchia ma sondaggi attualmente nel settore. Tra questi, ci sono molti marchi famosi come Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. D'altra parte, la diminuzione del numero di viaggi e la diminuzione del tasso di occupazione al 6% fa sì che le compagnie di autobus con certificati di autorizzazione D50 passino a D1. Così, invece di fare una perdita facendo un piccolo numero di viaggi con autobus vuoti, gli autisti di autobus si sono rivolti al turismo, che è quello di organizzare tour che vengono effettuati con autorizzazione D2 e ​​che vengono effettuati indipendentemente dall'orario. Ci sono 2 aziende e 2 autobus con certificato di autorizzazione D394.

"Ora esiste una logica per i tassisti" Esprimendo che il diesel con un SCT elevato colpisce le aziende che aderiscono al programma orario certificato D1, il presidente della TOFED Mehmet Erdoğan ha affermato quanto segue sul passaggio al documento D2: "Dobbiamo agire secondo un certo Intervallo di tempo. Ad esempio, hai aperto un volo per Kayseri alle 7:5. Ci sono 4 persone nella lista. Sei partito con mille lire di danno sulla carta prima ancora di partire. Hai due opzioni, cancellare il volo o dare il tuo passeggero alla compagnia laterale. Ciò significa la fine commerciale della tua azienda. C'è una stagione lavorativa di 5-2 mesi all'anno, principalmente durante le vacanze, in estate, a Capodanno e nei fine settimana. Qui devi gestire l'intero anno con i guadagni e le perdite degli altri mesi. Le piccole imprese che non lo sopportano passano al documento D2. Perché l'azienda vuole agire quando ottiene il lavoro. È come la logica del tassista. Oppure agisce con la logica del camionista. Se il camionista va in giro a cercare un carico, calcola il costo, ci mette il suo profitto e si comporta così. Non farà alcun male. Ecco com'è in DXNUMX". 'Le aziende locali lavorano sotto grandi aziende' Le grandi aziende raccolgono aziende locali, cioè piccole aziende che viaggiano in Anatolia. Le aziende subiscono grandi società invece di chiudere le loro attività sotto la pressione dei costi.

Erdogan ha detto: “Ad esempio, supponiamo che una compagnia che opera con 10 autobus a Niğde abbia fatto atterrare i suoi passeggeri a Istanbul quando è arrivata a Istanbul. Deve portare a casa il suo passeggero con la navetta. Inoltre, deve far vendere i suoi biglietti in quei quartieri. Si avvale quindi dell'infrastruttura delle grandi aziende perché non dispone di mezzi propri. "C'è questa situazione a Pamukkale, Kamil Koç e Ulusoy".

"I conducenti di autobus continueranno", ha detto Erdogan anche sullo sviluppo del settore: "Quasi tutti gli autobus hanno una televisione dietro il sedile, soprattutto sulle strade lunghe. Questo ha anche raggiunto il punto di saturazione. È davvero difficile far funzionare gli autobus su lunghe distanze. È vero, le persone possono annoiarsi e stancarsi durante i viaggi di oltre 6-7 ore. Ma chi lavorerà da Trebisonda ad Antalya? Chi ti porterà da Samsun a Diyarbakir, chi atterrerà da Diyarbakır ad Adana? Non hai la possibilità di fare treni ad alta velocità qui. Pertanto, il business degli autobus rimarrà e crescerà. Possiamo vederlo da un aumento di oltre il 5-10% del numero di passeggeri trasportati negli ultimi 15 anni. Anche il fatturato è aumentato. Il nostro più grande vantaggio è che la nostra rete di prezzi e servizi è molto ampia.

Le compagnie aeree sono ingiuste nei confronti del pubblico. Il numero di passeggeri ha raggiunto i 50 milioni e il reddito pro capite è aumentato. Il tempo è molto importante, il Paese cresce ma… è certo che questo vento non andrà così. Ancora una volta, i conducenti di autobus trasporteranno persone nella nebbia, nel ghiaccio, nella neve e quando gli aerei non decollano. In generale, possiamo aspettarci una diminuzione dei viaggi di lunga distanza, ma un aumento dei viaggi di media e breve distanza.