Treno ad alta velocità

Treno ad alta velocità
Le ferrovie, 1 World War I e 2 sono state entrambe modalità di trasporto umanitarie, economiche, politicamente efficaci e in continua evoluzione nelle sfere civile e militare negli anni a seguire. Ferrovie; il processo di "rivoluzione industriale", la periferia dell'Occidente e le colonie remote, il costo di un modo a basso costo e completamente sicuro per soddisfare la necessità di fornire uno sviluppo continuo della testa di cavallo. Nei paesi coloniali del periodo, la necessità di materie prime; Il modo più sicuro e integrato per soddisfare le esigenze della ferrovia

1964 in Giappone; La prima linea di treni ad alta velocità al mondo, Shinkansen, ha iniziato le operazioni tra Tokyo e Osaka. Negli anni successivi, la Francia (1981) TGV e la Germania (1980) ICE con il treno ad alta velocità (YHT) entrarono nell'operazione. L'Italia ha commissionato la prima linea YHT in 1978, ma negli anni seguenti non è stata in grado di mantenere questa tendenza allo stesso livello. Negli anni seguenti; Treni ad alta velocità; La Spagna divenne uno degli strumenti più importanti delle politiche di integrazione dell'Unione europea e fu promossa sotto il sindacato: la Spagna entrò in questo settore e registrò lo sviluppo più rapido. In questo turno; Giappone e Francia sono stati entrambi pionieri degli standard di velocità e infrastruttura e delle ferrovie ad alta velocità (YHD), mentre la Germania disponeva di una grande rete "Alta velocità", ma non ha raggiunto uno standard di sicurezza dell'infrastruttura in Giappone e Francia. Negli ultimi anni, con la larghezza della rete e i valori operativi della Spagna, la Cina sta affrontando questo settore con elevati valori di investimento e velocità. Negli Stati Uniti è disponibile un numero limitato di YHT, con assi principali nord-sud. Francia, Germania, Giappone, Italia, Belgio, Corea del Sud, Sud Africa, Russia, Algeria, Cina, Turchia, paesi come l'Arabia Saudita hanno fatto e stanno facendo investimenti YHT.

Questo sviluppo in YHD; velocità concorrenziale, sicurezza e impatti sociali. YHD è stato in Giappone da 1964; 6.2 ha spostato un milione di passeggeri al massimo 300 km / h all'anno, ma non è stata riscontrata alcuna tragedia. I tempi di viaggio sono nel rapporto di% 99. YHD in Giappone alla distanza di 500-700 km; Ha una quota di mercato di% 67. Questo successo in YHD; La ferrovia ha portato un aumento dei volumi di passeggeri. Nella sua esperienza in Francia e Germania; Negli ultimi otto anni, le tariffe passeggeri per ferrovia hanno mostrato aumenti da 19 a 20. anche; Una caratteristica di YHD è il traffico ad alta attrazione, che varia da% 6-% 23 dall'inizio di Shinkansen. Similmente; In Francia, la linea TGV Sud-Est (Sud-Est) ha un metraggio di traffico di% 26. Di conseguenza; YHD ha mostrato un alto tasso di redditività in Giappone e ha iniziato a realizzare un profitto in 3. Allo stesso tempo; In Francia, 12 nell'anno di apertura del costo dell'investimento è stato raggiunto. Sulla base di questi risultati superiori; Le reti YHD sono 2004 km in 13,216 e 2010 in 46,489.3 km. La linea sudcoreana YHD è stata aperta in 2004, la linea Taiwan YHD è stata aperta a gennaio 2007. In Cina; ha già iniziato a produrre YHD in 2006. Nel recente passato; Lo sviluppo di YHD è stato ulteriormente accelerato dagli effetti economici, ambientali, esterni e dalla società civile ambientalista. anche; KTX (Korean Train Express) e Kyushu Shinkansen hanno aperto nuove ferrovie ad alta velocità. qui; Giappone, Francia e Germania I risultati di YHD sono riassunti, mentre viene sviluppato lo sviluppo di ferrovie ad alta velocità di paesi come la Corea.

Nei trasporti ferroviari, i costi di investimento sono elevati ma regolari, sicuri, l'efficienza energetica è massima e rispettosa dell'ambiente e il costo operativo è basso. Rispetto ai singoli o ad altri tipi di trasporto pubblico, è piuttosto superiore in termini di capacità di trasporto passeggeri. Pertanto, il sistema di trasporto urbano più diffuso nel mondo e il sistema di trasporto passeggeri interurbano sono realizzati dalle ferrovie.

Si può dire che il trasporto ferroviario è più efficace nelle aree ad alta densità della città. Come risultato degli sviluppi nella periferia urbana con il salto delle città verso le città, i residenti della città che vivono nel centro della città o in altre aree sono costretti, il trasporto ferroviario e altri mezzi di trasporto pubblico possono essere una soluzione a questo problema. Soprattutto quando la strada è inadeguata, le linee ferroviarie urbane vengono alla ribalta a causa del trasporto ininterrotto. La linea ferroviaria è anche un sistema aynı kent green per la città. La carenza di energia deriva dalla sua superiorità relativa dai sistemi stradali in termini di caratteristiche sostenibili.