Ecco l'ultima situazione in Izmir - Manisa Highway

Sabuncubeli, noto per le sue curve strette e lunghe e le rampe sull'autostrada Izmir - Manisa, si rivolge di tanto in tanto alla pista di pattinaggio sul ghiaccio di tanto in tanto in inverno, e le gallerie, che sono state avviate due anni fa, per prevenire frequenti incidenti mortali e lesivi, procedono rapidamente. Le gallerie, che entreranno in servizio tra tre anni, ridurranno la pendenza dell'580% sulla strada all'8% e accorceranno la distanza di un chilometro. A causa della natura argillosa morbida del terreno, i lavoratori scavano due ore e rinforzano 1.5 ore.
Conosciuta come la "strada della morte" con le sue curve strette e le ripide rampe nella regione montuosa che separa Smirne e Manisa l'una dall'altra, Sabuncubeli rappresenta un pericolo di vita soprattutto in inverno a causa del ghiaccio. L'area dove i veicoli scivoleranno come sapone sarà bypassata con 4mila tunnel lunghi 70 metri. Le fondamenta delle gallerie sono state gettate nel settembre 2011, quando la scorsa settimana il ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni Binali Yıldırım ha esaminato la costruzione delle gallerie. Koçoğlu İnşaat, che ha vinto la gara, ha determinato il costo di costruzione dei tunnel in 110 milioni di TL, ma il costo è già aumentato del 40%. Koçoğlu consegnerà i tunnel, che opererà per 13 anni, compreso il periodo di costruzione, alla Direzione generale delle autostrade alla fine del mandato.
SCAVO DI GALLERIA CON AGO
Sulla strada da Izmir a Manisa, i veicoli che entreranno nel tunnel intorno al villaggio di Beşyol procederanno su una strada a due corsie. Chi va da Manisa a Izmir entrerà nel tunnel vicino al villaggio di Karakoca. A causa della struttura del terreno soffice nei tunnel più lunghi di Smirne, vengono effettuati 1.5 metri di scavo al giorno e un totale di 3 metri in due tubi. Uno dei tubi ha raggiunto i 403 metri e gli altri 350 metri. Mentre il lavoro di scavo con il frantoio dura due ore, il rinforzo avviene in 10 ore. Il tunnel è stato scavato con il nuovo modello austriaco. Il materiale in uscita dal tunnel perforato con un frantoio viene trasportato fuori dal tunnel tramite camion. Il supporto inizia dopo lo scavo. La struttura interna del tunnel è sostenuta da due strati di rete d'acciaio, 35 centimetri di calcestruzzo proiettato e 6 metri di bulloni da roccia. Negli scavi, dove lavorano 10 ingegneri e 150 persone su tre turni, al giorno vengono rimossi 400 metri cubi di terra e pietra, che vengono trasportati da 25 camion. Sono state completate 6 opere di palificazione trivellata all'ingresso della galleria, che sarà alta 156 metri e larga XNUMX, lato Manisa, e la prossima settimana inizieranno gli scavi. Nella galleria lato Manisa verranno realizzati dei canali di scolo per l'evacuazione delle acque, in quanto il terreno è saturo di terreno argilloso.
IL MODO DELLA PAURA GODERÀ IL MODO
Il secondo direttore regionale delle autostrade Abdülkadir Uraloğlu ha sottolineato che la pendenza sulla strada esistente di Sabuncubeli è dell'2% e la pendenza nel tunnel sarà dell'8% e ha sottolineato che l'altitudine scenderà da 1.5 a 580. Uraloğlu ha detto: “Quando i tunnel saranno completati, viaggeranno su una strada quasi diritta con uno standard elevato senza rampe o curve. La strada della paura si trasformerà in un percorso di piacere. La regione eliminerà il traffico di veicoli pesanti. Saranno i tunnel più lunghi di Izmir. I tunnel non collegheranno solo Smirne e Manisa. Sarà anche la porta di Aydın e Muğla, uno dei centri turistici del nostro paese, a Istanbul e in Europa. L'economia della regione dell'Egeo si unirà e crescerà ”.
14 ESSERE PASSATO BY-PASS
Ci sono 14 curve nella località Sabuncubeli sull'autostrada Izmir-Manisa, che serve il trasporto intensivo di passeggeri e merci. La pendenza longitudinale nelle curve è del 9.5 percento. Sabuncubeli è conosciuta come la strada a basso livello in questo stato. Un tunnel sicuro e confortevole sarà realizzato in By-Pass con 14 tunnel di curva. Si prevede di ottenere un risparmio di 13 milioni di lire nei 50 anni di esercizio risparmiando gli infortuni nei mesi invernali alle curve di Sabuncubeli, i costi elevati di manutenzione e le spese e il tempo di esercizio.
24 CLOCK CONTROL IN TUNNEL
Dopo lo scavo e il rafforzamento del tunnel, saranno eseguiti lavori elettrici ed elettromagnetici. Saranno installati ventilatori a tunnel, illuminazione, segnalazione, monitoraggio telecamera, sistemi di rivelazione incendio e spegnimento. Un centro di controllo sarà costruito alla foce del tunnel di ingresso di Izmir per il monitoraggio di tutti i tipi di sistemi di sicurezza. Tunnel, l'orologio 24 sarà tenuto sotto controllo da qui, interverrà se necessario.