Il meccanico turco valuta l'incidente ferroviario in Spagna (relazione speciale)

Si valuta l'incidente ferroviario in Turchia Machinist Spagna: Istanbul Transportation Inc. a seconda della linea della metropolitana Taksim-in Hacıosman makinistlik che Fevzi Mavis, il nostro paese l'anno scorso, più di recente, la Svizzera e la Spagna la morte di decine di persone, che si verificano in treno causando lesioni mentre decine valutare l'incidente, la professione di meccanico, le misure adottate nella stazione della metropolitana di Istanbul e fornire informazioni sulla sicurezza dei trasporti.

linea della metropolitana Taksim Hacıosman ogni giorno migliaia di passeggeri nel trasporto ferroviario che convoglia le case ei luoghi di lavoro su macchinista Fevzi Mavis, valutando le probabilità di occorrenza del incidente ferroviario che si è verificato in Spagna, le misure adottate nel trasporto ferroviario di Istanbul, ha dato informazioni circa la dedizione e la responsabilità della professione makinistlik.

Mavis indicando che l'incidente monitor visualizza treno in Spagna nella linea ferroviaria ad alta velocità dovrebbe essere l'allarme o il disagio legato alla Probabilmente ingegnere di sistema molto stanco in un modo che segue l'espressione potrebbe essere il suo modo, ha detto:

“L'ho visto 3-4 volte. Devono esserci segnalazioni sulla linea del treno ad alta velocità. Probabilmente c'è. La segnaletica è anche nel nostro veicolo. Ora la nostra velocità è di 80 chilometri. Il veicolo non ci permette di andare oltre gli 80 chilometri, il sistema in alcun modo. Anche lì se una zona che deve essere superata con 80 chilometri viene superata con 190 chilometri, sembra che il meccanico non lo faccia. Il veicolo non è deragliato sin dall'inizio. Il veicolo deraglia dal 3 ° e 4 ° vagone. C'è un'enorme differenza tra 80 chilometri e 190-200 chilometri. Non dovrebbe esserci un problema simile in un luogo con segnaletica; C'è la segnalazione dove c'è un treno veloce. In un posto dove dovrebbe andare con 80 chilometri, se non hanno impostato la sua velocità target, se hanno impostato la velocità normale, potrebbe esserci un problema lì. Se non c'è nessun problema con il sistema, se è relativo al macchinista, il macchinista diretto probabilmente è partito molto stancamente; Lascia che abbia una premura del genere. Altrimenti, fintanto che il meccanico non è stanco, fintanto che fa il suo lavoro normalmente, la possibilità di essere assente non è nei nostri affari. Perché dobbiamo lavorare con quella coscienza con i corsi di formazione che riceviamo e il lavoro che facciamo.

"C'E 'LA POSSIBILITA' DI SCENDERE DAL FERROVIA PASSANDO LA PRIMAVERA"

Spiegando che la velocità del veicolo è evidente nelle curve della metropolitana di Istanbul, Maviş ha sottolineato che dovrebbero essere molto attenti quando si passa attraverso le aree delle forbici, la velocità target è ridotta negli interruttori e il veicolo potrebbe deragliare a seconda della posizione dell'interruttore, "La velocità del veicolo è chiara nelle nostre curve. La velocità con cui viaggerà questo veicolo è la stessa in rettilineo o in curva. Non andrai dritto quando esci dall'area che è già in curva. Le altezze interne ed esterne delle guide sono diverse. Dobbiamo solo stare molto attenti quando passiamo attraverso le zone delle forbici. Perché la nostra velocità target è stata ridotta durante il passaggio attraverso le forbici. Si passa a una velocità di 30 chilometri e si ha la possibilità di far deragliare il proprio veicolo a seconda della posizione dell'interruttore che si sta superando. Prestiamo attenzione a questi tipi di problemi. La velocità di passaggio attraverso i punti curvi è 80 sulla nostra linea principale Taksim-Hacıosman. Il limite di velocità normale qui è già 80. Sulla linea Taksim-Hacıosman, non c'è molta differenza tra il passaggio attraverso zone tortuose e una normale strada diritta. Ma se c'è un treno in circolazione all'esterno, è necessario prestare attenzione alla velocità del veicolo e non superare la velocità data dalla segnalazione. Quando si supera tale velocità, la probabilità di deragliamento del veicolo è molto alta. C'è un'alta probabilità di far deragliare il veicolo, anche se si tratta di una strada diritta in cui si supera la velocità target. La guida sicura di solito è già nelle metropolitane la segnalazione fornisce automaticamente la modalità di guida. Anche qui, se c'è una situazione anormale o extra, allora interverremo come macchinisti. Il nostro veicolo è in modalità automatica. Il nostro compito, infatti, è fermare il veicolo con frenata d'emergenza o braccio a braccio quando c'è un problema, intervenire nella zona con il problema, trabocco del passeggero dalla piattaforma, incendio o evacuazione del passeggero quando siamo in galleria in caso di mancanza di corrente. Poiché il nostro veicolo è attualmente in modalità automatica, ci assicuriamo solo che il veicolo possa essere sollevato in sicurezza dalle fermate tramite uno specchio. "Quando guardiamo dallo specchio, se non ci sono problemi, chiudiamo la porta e usciamo dalla stazione in sicurezza", ha detto.

"SCENARI ECCEZIONALI SONO REALIZZATI"

Affermando che tutte le misure di sicurezza sono state prese in tutta la metropolitana di Istanbul, Maviş ha detto che nei giorni dell'operazione sono stati effettuati scenari e simulazioni per situazioni straordinarie. Maviş ha dichiarato: “In genere, un dito poggia sul pulsante del freno di emergenza durante la guida dell'intera linea. Tutte le misure di sicurezza sono state prese in tutta la metropolitana di Istanbul. Dalle tubazioni degli idranti, è certo che bisognerà intervenire con i ventilatori necessari, lo scarico dell'acqua in casi come incendio, allagamento, i ventilatori che impediranno l'avvelenamento da fumo nel fuoco, dove verranno azionati i ventilatori e come verrà evacuato il passeggero. L'idrante percorre l'intera linea e l'acqua entra. Hanno valvole ogni 50 metri. Facciamo lo scarico dell'acqua da lì. Abbiamo fan nelle stazioni e in tutto il tunnel. Facciamo anche evacuazione del fumo attraverso di loro. Diciamo; C'è un incendio tra Sanayi-Dörtlevent. Se ho intenzione di indirizzare il passeggero a Dörtlevent, portiamo i fan da Dörtlevent a Sanayi. Il fumo non arriva mai dal lato industriale e va dal lato Dörtlevent. Portiamo il passeggero a Döertlevet e da lì effettuiamo l'evacuazione. Gli scenari di questi vengono costantemente realizzati. Gli scenari di incendio vengono effettuati ogni 112-2 mesi, una notte fino alla mattina dopo la conclusione dell'operazione, e simuliamo cosa dobbiamo fare in caso di attacco. Stiamo costantemente ricevendo la loro formazione che; Quando sperimentiamo qualcosa, facciamo l'intervento il prima possibile e nel modo più indenne ”.

VEICOLO AR ARRESTATO AL PERICOLO "

Maviş ha dichiarato che hanno fermato il veicolo in caso di una posizione che dovrebbe fermare il veicolo in caso di pericolo.

“Dopo aver fermato il veicolo, potrebbe essere necessaria assistenza medica per l'area di pericolo, un'ambulanza, polizia, vigili del fuoco. Facendo discorsi radiofonici su questo, ottenendo aiuto dagli amici nel centro di controllo e guidandoci; fermeremo il veicolo o lo sposteremo. Ad esempio, abbiamo un passeggero problematico, si è ammalato e non potremo intervenire in questa stazione. Il centro di controllo indirizza l'equipaggio dell'ambulanza alla stazione successiva e diciamo agli altri passeggeri del nostro veicolo che il 112 interverrà all'altra stazione e lo porterà alla stazione successiva. Diciamo che c'è un problema nella stazione in cui ci troviamo. Quindi facciamo tutto ciò di cui abbiamo bisogno senza spostare il veicolo. Ad esempio, se c'è un incendio, dobbiamo evacuare quando viene interrotta l'elettricità, scegliamo la stazione più vicina, vogliamo la squadra di sicurezza da qui. Dopo l'arrivo della squadra di sicurezza, evacuiamo i nostri passeggeri in sicurezza dalle passerelle nei nostri tunnel, a condizione che io sia l'ultima persona a lasciare il veicolo ".

"GLI OSPITI VENGONO DALLA VITA COMMERCIALE"

Esprimendo che dovrebbe prestare attenzione a tutto, compresa la sua vita privata con la responsabilità di fornire un servizio a milioni di persone a Istanbul, Maviş ha detto che anche l'ospite che è venuto a casa sua è venuto secondo la vita lavorativa:

“Servo 15 milioni di persone a Istanbul, dove vivono 15 milioni di persone. Mentre fornisco questo servizio, devo pensare a ogni persona su 15 milioni quando sperimenterò qualcosa. Ecco perché devo prestare attenzione a tutto. Quindi devo prestare attenzione alla mia vita privata. Se gli ospiti verranno a casa mia, verranno o no a seconda della mia vita lavorativa. Se vado a lavorare la mattina, la sera nessun ospite viene a casa mia. Voglio dire, le persone intorno a me prestano attenzione a questo, e anch'io faccio attenzione. Poiché ho un'ora di sonno, devo dormire in modo da non avere problemi a lavorare qui. Perché siamo al lavoro alle 06.15 per iniziare le 05.15 del mattino. Mi alzo alle 05.25:04.00 per essere al lavoro alle XNUMX. Pertanto, dobbiamo prestare attenzione ai modelli di sonno e alla vita domestica; Quando veniamo qui, non dovremmo avere difficoltà con le persone che serviamo e non dovrebbero esserci battute d'arresto durante il servizio.