Bursa e Ankara sono collegate ad Ankara ad alta velocità

Bursa si collega a Istanbul e Ankara con l'alta velocità: nel progetto del treno ad alta velocità Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli, è stato completato il 75 percento della tratta Bursa-Yenişehir di 22,15 chilometri. Con il progetto che metterà fine ai 60 anni di desiderio di Bursa per le ferrovie, la distanza tra Bursa-Istanbul e Bursa-Ankara scenderà a 2 ore e 15 minuti e Bursa-Eskişehir a un'ora.
Un corrispondente delle Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD), secondo le informazioni ricevute dalla direzione generale, nell'agosto 2011 ANN Construction Industry and Trade Inc. per i progetti del settore Bursa-Yenisehir e Bursa-Yenisehir appaltati nella gamma base formale 2012 non saranno completati in totale di mille 138 giorni .
Sebbene non sia prevista alcuna proroga di tempo per le infrastrutture e i processi di costruzione del progetto, che sarà consegnato il 25 febbraio 2015, ci saranno molti viadotti, ponti, sottopassi e cavalcavia e 12 tunnel nella sezione Bursa-Yenişehir. Tre stazioni saranno costruite a Bursa, Gürsu e Yenişehir. Si stima che per tutti questi verranno realizzati circa 10 milioni 500 mila metri cubi di scavo e 8 milioni 200 mila metri cubi di riempimento.
Il desiderio di Bursa per 1891 anni, che è stato tagliato fuori dalla rete di ferro dopo che la linea ferroviaria Bursa-Mudanya, costruita nel 1953, è stata chiusa con una legge emanata nel 60 e poi smantellata, terminerà con la messa in servizio del progetto. Con il progetto, la distanza tra Bursa-Istanbul e Bursa-Ankara sarà di 2 ore e 15 minuti e la distanza tra Bursa-Eskişehir diminuirà a 1 ora.
Galleria del chilometro 5
Nel frattempo prosegue a pieno ritmo la costruzione di 22,15 gallerie, la più lunga delle quali è di 4mila 920 metri, nel tratto Bursa-Yenişehir, la cui realizzazione fisica raggiunge il 12 per cento. Gli operai coinvolti nella costruzione delle gallerie lavorano giorno e notte in 3 turni giornalieri.
Continuano gli scavi e il puntellamento nei tunnel T2, T3, T4, T6, T9 e T12 (layout con assi spesse che sono affiancate e afferrate insieme a frizioni per trattenere il terreno adiacente quando si scava una trincea o una fossa di fondazione).
Mentre i lavori proseguono in doppio senso in alcune gallerie e in una direzione in alcune gallerie, 532 nel Tunnel T2 da 28,05 metri, 253 nel Tunnel T3 da 912 metri, 975 nel Tunnel T4 da 442 metri, nel Tunnel T2 da 440 metri. 6, 384 metri di lunghezza T785 Tunnel 7, 70 metri T212 Tunnel 9 e 487mila 4 metri, il tunnel più lungo della linea T920 Tunnel 12mila 4 metri.
La costruzione e il rivestimento del tunnel T230 di 5 metri sono stati completati, mentre continua la produzione di canaline per cavi.
Inoltre, nella galleria T2, è iniziata la preparazione degli stampi per il rivestimento della galleria e il rivestimento dell'arco di base della galleria in calcestruzzo e la produzione di travi nelle sezioni di classe B6 nella galleria T3. Nella galleria T7 vengono prodotte travi in ​​cemento armato per la preparazione della cassaforma per il rivestimento della galleria.
Durante il percorso di scavo e lavori di supporto della pendenza tra i tunnel T3 e T4, sono stati accatastati pile annoiate di 22 metri di diametro 120 di centimetri di diametro, sono stati versati pali del fascio di testa e fossi di lunghezza del metro 14,20 per la stabilità della linea di energia.
Bin 6 Il mucchio annoiato del misuratore 675 si è schiantato per viadotti
Nell'ambito del progetto, i lavori di palificazione annoiati degli assi VK-3 16-17-18-10 continuano a piena velocità. Grobeton è stato versato sugli assi 1 e 2 e il rinforzo è stato avviato. Totale 6 migliaia di pile urtate di 675 metri.
È stata completata l'applicazione del "terreno misto" del viadotto VK-1 tra gli assi 1-6. Inoltre, 676mila 6 metri di miscela di terreno sono stati applicati in 84 punti.