Chi era a cavalcioni della madrepatria da tutti e quattro?

Chi era la patria, lavorata a maglia con sbarre di ferro dappertutto? “Sono queste ancore che riducono la distanza tra Ankara e Sivas da dieci giorni a un giorno. Sono questi ferri che portano abbondanza e ricchezza ai campi aridi e alle pianure aride. Questa non è la via del ferro, ma la via dell'oro ... "(Dal discorso del signor Başekil İsmet del 30 agosto 1930.)
Primo Ministro il 17 agosto 2012 Kadıköy-Mentre l'Aquila stava aprendo la linea della metropolitana, "Dove abbiamo preso la ferrovia, con quali reti l'abbiamo attrezzata ... Sai, si svolge nella Marcia del Decimo Anniversario, 'la lavoriamo a maglia con reti di ferro' o qualcosa del genere ... Non lavori a maglia, quelli in piedi nel mezzo erano evidenti. Ora stiamo lavorando a maglia la Turchia con reti di ferro… ”ha detto. Tuttavia, anche sul sito ufficiale della Direzione generale delle Ferrovie dello Stato, "i primi 25 anni della Repubblica sono l'età d'oro delle ferrovie". Con l'avvertimento di alcuni scrittori, in particolare Sedat Ergin di Milliyet, il Primo Ministro deve aver capito di aver commesso un errore, un anno dopo, alla cerimonia di test drive di Marmaray il 4 agosto 2013, “Dopo aver vissuto il periodo più luminoso nei primi 24 anni della Repubblica, ferrovie con una storia di un anno e mezzo È stato trascurato per più di mezzo secolo. Abbiamo avviato questa mobilitazione ferroviaria ", ha detto. Ma il primo ministro non è riuscito a digerire queste informazioni il 6 dicembre 2013 a Lüleburgaz: “Cosa hai fatto da quell'inno? No, ma stiamo tessendo in Turchia con reti di ferro, inoltre, stiamo tessendo treni ad alta velocità ... "Capiamo bene.
Il primo anno 24 della Repubblica è 1923-1947. del primo ministro 'un antipasto', che è composto anche da xnumx't 1933. Anno Marzo. Quindi, l'argomento del primo ministro è che la costruzione della ferrovia si è fermata dopo l'10. In questo caso, oppure nel sito della Direzione delle Ferrovie dello Stato frase 'anni d'oro' sbagliato, o la conoscenza del Primo Ministro della storia o la matematica è debole. La matematica non mi viene in fronte, ma posso aiutarlo a sistemare la sua storia.
FOTO SU CARTA VIOLA
Nel 1923 fondò la Repubblica di Turchia rimanendo entro i confini della Turchia, l'Impero Ottomano, a circa 4.100 km. (secondo alcune fonti, 4.600 km.) ferrovia (meno della metà era statale), 13.900 km. la sovrastruttura è stata completata, 4.450 km. c'era solo un'autostrada livellata. Dopo che la prima guerra mondiale iniziò a perdere la sua popolarità in ambito ferroviario, il trasporto su strada era diventato popolare e funzionale, ma i nuovi manager della Turchia non ne erano consapevoli. Pertanto, il nuovo regime ha destinato gran parte delle sue risorse già molto ristrette agli investimenti ferroviari. Inoltre, hanno chiuso i battenti per ottenere aiuti stranieri proprio come i loro predecessori unionisti per questo e hanno cercato di essere bruciati con i loro stessi oli.
10. Anno Anthem "'ve costruito con Demirag patria quattro-start" questo problema come dimostra la serie di tanta attenzione è stata data, l'era repubblicana della prima emissione, il più grande dei soldi 1.000 chili in un mese adornata con la banconota motivo recto Mustafa Kemal ritratto, mentre la faccia posteriore Geyvan Stretto C'era una foto della linea ferroviaria di Sakarya, che attraversava le rocce di Yalçın. (Alfabeto Rivoluzione dopo il resto del mercato è detto di essere tra le migliaia raccolte dal blu scuro per la ristampa alcuni di loro dal valore di mercato della raccolta dell'alfabeto latino, 300-500 mille sterline.)
POLITICA D'IMPATTO DI CHP
Nel 1929 la lunghezza delle linee gestite dallo stato e dalle compagnie private raggiungeva i 5.131 km, ma l'argomento più importante applicato dal partito freelance, il partito muvazaa, fondato nell'estate del 1930 per ordine di Ankara e chiuso 98 giorni dopo, fu lo spreco del governo Ismet Pasha. Shimendifer policy '. Il discorso del signor İsmet all'apertura della linea Ankara-Sivas il 30 agosto 1930, ha spiegato chiaramente cosa si aspettava il governo dalla ferrovia: “I nostri occhi sono illuminati. Qui è arrivato il treno (…) la ferrovia è il ramo siderurgico della Repubblica. Ora Sivas non è lontano da nessuna parte. Ora Ankara è una strada di un giorno per noi (…) Abbiamo posato queste sbarre di ferro in questi luoghi per rimuovere la ruggine del suolo. Aggiungiamo le colture a punta gialla alle estremità per trasformarle in oro. Sono queste ancore che riducono la distanza tra Ankara e Sivas da dieci giorni a uno. Sono questi ferri che portano abbondanza e ricchezza ai campi aridi e alle pianure aride. È questo ferro che aumenterà il grano a cinque lire dopo domani con una rupia che vale una lira adesso. Questo non è il ferro, ma la via dell'oro (…) La strada è la vena della terra. Il suolo che non pulsa significa cancrena. Affinché la terra possa sopravvivere, i vasi sanguigni che circondano il nostro corpo devono essere circondati dalle vene della strada. Il polso della terra dovrebbe funzionare come quello di un essere umano per un minuto senza fermarsi ... "
A tal fine, il governo ha speso 1931 milioni di TL fino alla fine del 225,6 e 1.595 km. Mentre costruiva una nuova linea, nazionalizzò le linee Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı, lunghe 1928 km e la linea Mersin-Adana (e il porto di Haydarpaşa) tra il 1931 e il 1.843, che erano nelle mani della Compagnia delle Ferrovie Orientali, ma, secondo il ritmo del tempo, 128 milioni Non poteva pagare il prezzo della nazionalizzazione, che era la lira, a causa della depressione mondiale del 1929. (Questi debiti sarebbero stati pagati fino al 1950.) Di conseguenza, fino al 1950, solo 3.600 km. la ferrovia potrebbe essere costruita. L'autostrada costruita in questo periodo è di 10.300 km. era su. In effetti, il governo aveva cercato di raccogliere fondi per aumentare questi importi. Come ho spiegato nel mio articolo intitolato "Legge sulla Tassazione e sulla Protezione Nazionale della Cogenerazione" del 20 ottobre 2013, ha applicato l'applicazione della tassa stradale tra il 1925 e il 1950, ma questo tentativo si è concluso con una delusione.
Autostrada di DP
Fu nel periodo DP che le ferrovie furono completamente abbandonate. Il primo compito del DP è stato quello di abbandonare le politiche economiche conservatrici del CHP. Le truppe furono inviate in Corea nel 1950 e la NATO fu entrata nel 1952. 1954 Celal Bayar, Stati Uniti, Eisenhower visitò la Turchia nel 1959. Tra il 1950 e il 1960 furono firmati 31 accordi tra i due paesi. Sebbene alcuni di questi fossero accordi militari, la maggior parte di essi erano legati alla cooperazione economica. soprattutto in agricoltura ha fatto passi da gigante grazie a questi accordi che trapelavano dal confine con la Turchia ma soprattutto ai cambiamenti di consumo della cultura e ideologia popolare americana.
Film, film e riviste di Hollywood, fumetti, trasmissioni di Voice of America Radio (VOA), pop e produttore americano delle sigarette americane trapelate dal dazio fiscale sul mercato della vendita come negozi PX per le esigenze delle truppe americane ufficiali in Turchia, gomme, chiamate cerchi, hula, biancheria intima di nylon; Abbiamo incontrato mode come panini, jeans, balli come Rock 'n' Roll, Twist, capelli corti stile Audrey Hepburn, coda di cavallo o rasatura americana in quel momento. Sia il pubblico che i politici sono stati contenti di questo. Tant'è che il fondatore del DP e poi il presidente Celal Bayar disse nel suo discorso a Taksim il 21 ottobre 1957: "Ci auguriamo che tra trent'anni questo benedetto paese sarà una piccola America con una popolazione di 50 milioni di abitanti".
Turchia 'Little America', come risultato di essere legati al nostro argomento, sotto la guida delle compagnie petrolifere statunitensi e l'industria automobilistica, l'aiuto Marshall e politica dei trasporti di base era che la karayolculug con programmi di prestito simili. Fu durante questi anni che Vehbi Koç fu in grado di mettere le auto Mustang, Cadillac o Chevrolet sulle porte con le compagnie americane che si occupavano delle rappresentazioni.
ÖZAL: © FERROVIE È IL LAVORO COMUNISTA! AL
Ma non solo il periodo DP, ma anche gli anni successivi furono anni tristi per le ferrovie. Solo 1950 km tra il 1970-312. la ferrovia è stata costruita. 1940-180 km all'anno (secondo dati diversi) prima del 200. Durante la costruzione della ferrovia, una media di 1950 km all'anno tra il 1980 e il 30. la ferrovia è stata costruita. Durante questo periodo, è stata posta maggiore enfasi sull'aumento degli standard delle vecchie strade. Eppure, nel 1950, la media era di 22 km. Süleyman Demirelli è aumentato a 1970 km solo negli anni '40. Turgut Özal, il nome cult della tradizione di destra che ha lasciato il segno negli anni '1980, ha fatto la storia con la perla di "La ferrovia è la scelta dei paesi comunisti perché il suo trasporto è a fini di controllo centrale".
Quindi, se si dice quante miglia all'anno è stata costruita una ferrovia nel periodo AKP con la costruzione della ferrovia, secondo i calcoli di Sedat Ergin, la media di 114 km all'anno. e il CHP è molto indietro. Quindi se ti trovi durante la potenza di 1 km. Se c'è una sentenza che non si arresta nemmeno, non è il CHP, i governi giusti, come il DP, l'AP.