Descrizione del progetto di attraversamento della stazione Eskişehir del TCDD: Direzione generale delle ferrovie dello stato (TCDD) ,, TCDD; Nonostante le difficoltà del Comune Metropolitano e tutti questi processi, Ankara-Istanbul sta facendo uno sforzo straordinario per addestrare il progetto contemporaneamente alla linea ferroviaria ad alta velocità Ankara.
In una dichiarazione rilasciata dal TCDD, il sindaco del comune metropolita di Eskişehir Yılmaz Büyükerşen ha dichiarato che è necessario rilasciare una dichiarazione sulle affermazioni secondo cui il TCDD ha vittimizzato i commercianti della città.
Gecikme I motivi e le difficoltà causati dall'incapacità del sindaco di mantenere la sua promessa e gli ostacoli imposti dal Comune sono elencati di seguito: şöyle
“1-3 La data di completamento del Gar Transition Project il cui contratto è stato firmato a marzo 2008 è 540 giorni e corrisponde a 18. Infatti, la perdita di tempo dovuta agli ostacoli imposti dal Comune e alle conseguenti conseguenze di tali ostacoli è più del doppio della durata del contratto; 49 è il mese.
-TCDD ha deciso di fare in modo che la città HT attraversi il bulunan solo a Kordoba tra le città con treni veloci nel mondo per facilitare il traffico considerando l'identità della città di Eskişehir e le persone di Eskişehir nell'ambito del progetto Eskişehir İstanbul YHT.
- Nella fase di implementazione e avvio del progetto, Büyükerşen ha finto di sostenere il progetto al fine di creare un'opinione pubblica, impegnata a fornire tutti i tipi di comodità, ma ha rimosso tutte le difficoltà e gli ostacoli con l'inizio del progetto. Prima di iniziare il progetto, il 31 maggio 2007, nell'incontro tra il Comune metropolitano TCDD, il Comune metropolitano ha dichiarato che le strutture sotterranee e fuori terra sul percorso di progetto saranno spostate sotto il coordinamento del Comune, che il Comune mostrerà ogni tipo di comodità, i lavori di demolizione dei ponti Muttalip e Tram saranno eseguiti dal Comune. confermato con un rapporto.
- Anche trasferimenti infrastrutturali e demolizioni di ponti sono stati effettuati da TCDD, contrariamente all'impegno del Comune; Il comune non ha mantenuto la promessa.
- A seguito dell'inizio dei lavori, è stata richiesta la decisione di UKOME (Centro di coordinamento dei trasporti, il cui capo è Büyükerşen, presidente di Büyükerşen) per la costruzione di una strada di confine temporanea su 10 luglio 2008. solo 12 ha perso tempo a causa di questa transazione.
- Altre istituzioni e organizzazioni pubbliche e infrastrutture sotterranee appartenenti al Comune metropolitano; Il trasporto / spostamento di condotte idriche, fognarie ecc. Non è stato effettuato quando avrebbe dovuto essere effettuato dal Comune; Questi lavori sono stati eseguiti da TCDD e il Comune metropolitano non ha fornito alcuna informazione, assistenza o supporto contrariamente al verbale della prima riunione.
- Due anni dopo l'inizio del progetto, mentre i lavori erano in corso, il Comune di Eskişehir ha deciso di ricostruire l'area dall'Assemblea Comunale senza ricorrere al parere e alle informazioni del TCDD e del Ministero. Il piano di suddivisione in zone è stato preparato senza tener conto del progetto attualmente in fase di completamento. Il TCDD si è opposto al Piano di zonizzazione, il problema è stato portato alla magistratura, in 2013, la magistratura ha trovato il TCDD giusto e ha annullato l'operazione stabilita dal Municipio Metropolitano. Non è possibile per i governi locali realizzare risparmi così arbitrari in progetti di reti ferroviarie nazionali in qualsiasi parte del mondo senza che venga chiesto alle amministrazioni ferroviarie senza il loro parere. Questo esempio è visibile solo in Eskişehir. In questo processo, nonostante tutti gli sforzi del TCDD, 2 ha perso un anno a causa delle operazioni arbitrarie del Comune Metropolitano.
- Il progetto di attraversamento della stazione di Eskişehir, che dovrebbe essere completato e pronto fino ad oggi nel quadro del programma e della pianificazione dei lavori, non ha potuto essere avviato a causa del piano di zonizzazione, che purtroppo è stato preparato senza chiedere alle ferrovie e annullato dalla magistratura nella sezione Bağlar Pass-Gar. Pertanto, il lavoro che doveva essere svolto da entrambe le parti come previsto dal contratto poteva essere proseguito unilateralmente grazie a detto piano di sviluppo. Questo processo ha naturalmente raddoppiato il tempo per lavorare.
- Il comune doveva adempiere ai propri impegni nei verbali delle riunioni riguardanti la demolizione dei ponti Muttalip e Tram, questi impegni non sono stati rispettati, la demolizione è stata fatta da TCDD per non perdere altro tempo, e c'è stata una perdita di tempo per circa 6 mesi.
- Nella parte ovest della stazione sono stati avviati due cavalcavia autostradali per la realizzazione di TCDD su richiesta del Comune metropolitano, uno di questi è stato ultimato e predisposto al traffico. Mentre il passaggio a livello di Çamlıca dovrebbe essere chiuso al traffico per la costruzione dell'altro ponte dopo l'apertura al traffico del National Sovereignty Bridge costruito nel quadro della decisione UKOME; Il Comune metropolitano non lo ha fatto e la costruzione del secondo ponte è stata ritardata in quanto coincideva con i mesi invernali. Anche le infrastrutture municipali in questa sezione sono state sostituite dal TCDD.
- la direzione generale delle ferrovie di stato turche (TCDD) è stata in costante comunicazione con il comune metropolitano, ha cercato di farlo ed è stata intervistata ripetutamente ad alto livello; più recentemente una delegazione guidata dal direttore generale del TCDD, insieme al governatore di Eskişehir; Il Sindaco ha visitato nuovamente il Sindaco solo per discutere dei problemi e delle proposte di soluzione incontrati durante il progetto di transizione, Mr. Mayor ha dichiarato di non aver seguito nessuna delle proposte di soluzione e di non aver proposto soluzioni da solo, e ha dichiarato: "Non posso spendere un solo centesimo per questo progetto, non posso aiutare".
- Nonostante il Muttalip Pass sia stato realizzato da TCDD il 21 agosto 2013 e predisposto per il traffico, e sia stato scritto un articolo al Comune sull'apertura al traffico, l'apertura al traffico è stata ritardata di 3 mesi e la fattura del problema del traffico causato dalla mancata apertura del cancello è stata ingiustamente emessa a TCDD.
- Poiché tutto ciò non era sufficiente, il Comune metropolitano ha intentato una causa contro TCDD per "deterioramento della strada e dell'asfalto" durante la costruzione del progetto e ha continuato a ritardare il progetto.
- In conformità con le leggi esistenti, la decisione del Comune metropolitano e dell'UKOME è richiesta per alcune operazioni e produzioni nel progetto. Tuttavia, il Comune metropolitano causa interruzioni del progetto con piccoli calcoli e tende ad attribuire questi difetti a TCDD. Ad esempio, il 27 luglio 2012 del TCDD Bağlar Pass; Ha chiesto al Comune di essere chiuso per 1 mesi a partire dal 3 settembre. Poiché la questione non è stata inserita nell'agenda dell'UKOME, il 10 settembre 2012 ha chiesto per la seconda volta di chiudere il gateway. Nella decisione dell'UKOME presa il 20 settembre 2012, il cancello poteva essere chiuso per tre mesi a partire dal 1 ° ottobre 2012. Non è stato possibile completarlo in tempo per "giorni non lavorabili" a causa delle condizioni invernali; Il Comune metropolitano ha dichiarato il ritardo derivante dalla propria decisione tardiva come colpa di TCDD.
- Nel progetto il cui contratto è stato firmato il 3 marzo 2008; Sebbene siano trascorsi più di cinque anni e mezzo, il periodo di lavoro effettivo è di soli 25 mesi. Parte del tempo che potrebbe essere lavorato non può essere svolto come pianificato da TCDD a causa delle difficoltà e degli ostacoli sopra menzionati. L'unico responsabile del progetto non completato in 18 mesi è il Comune metropolitano. A causa del piano di zonizzazione annullato dal giudice e delle difficoltà provocate dal Comune a causa della demolizione del ponte tranviario, non è stato possibile operare bilateralmente.
-TCDD si è astenuto dal condividere le difficoltà pubbliche e istituzionali di Büyükerşen con l'intenzione dell'interoperabilità. Tuttavia, la nostra azienda è stata obbligata a condividere gli ostacoli e le difficoltà causati dalle ultime dichiarazioni di Büyükerşen, totalmente infondate e che hanno causato l'opposizione dei commercianti cittadini a un'istituzione pubblica ".
Nella dichiarazione, "TCDD; Nonostante le difficoltà del Comune Metropolitano e tutti questi processi, sta facendo uno sforzo straordinario per addestrare il progetto contemporaneamente alla linea ferroviaria ad alta velocità Ankara-Istanbul.
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