Non c'è la privatizzazione sulle ferrovie

Non c'è privatizzazione ma nessuna liberalizzazione nelle ferrovie: TCDD, in calo dal 1950, gioca al vertice dal 2002 Non c'è privatizzazione Non c'è liberalizzazione TCDD 6. Direttore regionale Mustafa Çopur. Ha negato che le Ferrovie dello Stato sarebbero state privatizzate. Affermando che la liberalizzazione non sarà realizzata in TCDD, Çopur, infrastrutture, stazioni. Ha detto che la terra e le linee apparterranno sicuramente a TCDD, ma che molte società di trasporto passeggeri e merci entreranno nel mercato competitivo.
TCDD 6 Direttore regionale Mus tata Çopur. Çopur ha tenuto una conferenza dal titolo "Ieri, oggi e domani di Demıryollan nel nostro paese" a Ramazanoğlu Mansion. Ha fatto una presentazione dettagliata sullo sviluppo della rete di ferro dal periodo ottomano ai giorni nostri. Çopur ha affermato che la conoscenza dell'Anatolia con la ferrovia risale al periodo del sultano ottomano Abdulmeat nel 1856. Ha notato che con l'istituzione della Repubblica nel 1923, l'industria stava vivendo il suo periodo d'oro.
Çopur ha affermato che nel 1950, un processo di lavoro contro il TCDD è iniziato con la trasformazione delle politiche di trasporto verso veicoli di trasporto alternativi. Ha attirato nuovamente l'attenzione sull'aumento nel 2002. Secondo le dichiarazioni di Çopur, la ferrovia, che nel 1923 era di 4559 chilometri, ha raggiunto gli 1940 chilometri con i lavori eseguiti fino al 8837, dopo il 1950 è iniziato il periodo di recessione e la lunghezza della linea è stata portata a 2002mila 12 chilometri con l'aumento dell'importanza data alle ferrovie dopo il 730.
Esprimendo che la sesta regione del TCDD con sede ad Adana è una linea di 6 km che parte da Konya e si estende da Nusaybin a Sunye, Çopur ha riferito che oggi i porti di Mersin e Iskenderun e le porte di confine circostanti contribuiscono notevolmente al commercio ferroviario a causa delle turbolenze interne a Sunye. Secondo le informazioni fornite da Çopuf, le entrate del trasporto merci di TCDD nel 1400 sono state di 2013 milioni 91 mila TL, mentre sono stati ottenuti 040 milioni di 31 TL di passeggeri e 589 mila 20 TL non operativi.
Çopur ha detto che ci sono progetti di treni ad alta velocità che raggiungeranno la linea Adana - Mersin a una velocità di 27 chilometri all'ora, che fornisce a 15mila persone al giorno 180 treni doppi. “Abbiamo fatto la gara per un nuovo stato. Nel 2014, la sua offerta finale e l'ubicazione saranno determinate. Oltre a questi, stabiliremo anche collegamenti di alimentazione che ci consentiranno di raggiungere Ankara in 3.5-4 ore. Il nostro obiettivo è trasportare 75mila passeggeri al giorno sulla linea Mersın-Adana *, ha detto. Çopur ha anche affermato che i costi energetici dei treni ad alta velocità sono molto bassi. Çopur, che ha fornito informazioni sulle caratteristiche di sicurezza di Marmaray, la cui costruzione è stata completata a Istanbul, ha sostenuto che il luogo più sicuro sarebbe Marmaray se ci fosse un terremoto di magnitudo 9 a Istanbul. Ha osservato che il loro più grande obiettivo nel 2023 è completare i lavori ferroviari nazionali, che sono tutti di produzione nazionale.