Le Ferrovie dello Stato hanno crediti speciali da privatizzare

Le accuse secondo cui le Ferrovie dello Stato saranno privatizzate sono bugie: TCDD 6. Il direttore regionale Mustafa Çopur ha negato le affermazioni secondo cui le Ferrovie dello Stato sarebbero state privatizzate. Affermando che TCDD non privatizzerà ma liberalizzerà, Çopur ha affermato che le infrastrutture, le stazioni, i terreni e le linee apparterranno sicuramente a TCDD, ma molte società di trasporto passeggeri e merci entreranno nel mercato competitivo.
Il 6 ° direttore regionale del TCDD Mustafa Çopur ha tenuto una conferenza dal titolo "Passato, presente e futuro delle ferrovie nel nostro paese" presso il palazzo Ramazanoğlu. Çopur ha fatto una presentazione dettagliata sullo sviluppo delle reti di ferro dal periodo ottomano ai giorni nostri. Affermando che la conoscenza dell'Anatolia con la ferrovia risale al periodo del sultano ottomano Abdulmecit nel 1856, Çopur ha osservato che il settore ha vissuto la sua età d'oro con l'istituzione della Repubblica nel 1923. Çopur ha sottolineato che nel 1950, con lo spostamento delle politiche di trasporto verso veicoli di trasporto alternativi, è iniziato un processo contro il TCDD e nel 2002 ha ripreso a crescere. Secondo le dichiarazioni di Çopur, la ferrovia, che era di 1923 chilometri nel 4559, ha raggiunto gli 1940 chilometri con i lavori effettuati fino al 8637. Mentre il periodo di recessione è iniziato dopo il 1950, l'importanza data alle ferrovie dopo il 2002 è stata aumentata e la lunghezza della linea è stata portata a 12mila 730 chilometri. Affermando che la sesta regione TCDD con sede ad Adana è una linea di 6 km che parte da Konya e si estende da Nusaybin alla Siria, Çopur ha affermato che oggi i porti di Mersin e Iskenderun e le porte di confine circostanti contribuiscono molto al commercio ferroviario. Secondo le informazioni fornite da Çopur, che ha affermato che c'è stato un calo del commercio di frontiera a causa di disturbi interni in Siria, le entrate del trasporto merci di TCDD nel 1400 sono state di 2013 milioni 91 mila TL, 040 milioni 31 TL di passeggeri e 589mila 20 TL di reddito non operativo.
Çopur ha detto che ci sono progetti di treni ad alta velocità che raggiungeranno la linea Adana - Mersin con una velocità di 27 chilometri all'ora, che fornisce il trasporto di 15mila persone al giorno con 180 treni doppi. La sua offerta finale e la sua ubicazione saranno stabilite nel 2014. Oltre a questi, stabiliremo anche nuovi collegamenti che ci consentiranno di raggiungere Ankara in 3.5-4 ore. "Il nostro obiettivo è trasportare 75mila passeggeri al giorno sulla linea Mersin-Adana". Çopur ha anche affermato che i costi energetici dei treni ad alta velocità sono molto bassi. Fornendo informazioni sulle caratteristiche di sicurezza di Marmaray, che è stata completata a Istanbul, Çopur ha sostenuto che se ci fosse stato un terremoto di magnitudo 9 a Istanbul, il luogo più sicuro sarebbe Marmaray. Çopur ha osservato che il loro più grande obiettivo nel 2023 è completare il lavoro del treno nazionale, che è tutta la produzione nazionale.