Il favorito delle compagnie ferroviarie: due delle locomotive a vapore che hanno assistito a un periodo, ma sono state sostituite da locomotive diesel ed elettriche sviluppando tecnologia, sono ora dedicate a riprese cinematografiche e pubblicitarie su richiesta.
I viaggi delle locomotive a vapore, soccombenti alla tecnologia, iniziarono a declinare dopo il 1978, quando furono messe in servizio le locomotive diesel ed elettriche. Alcune delle locomotive a vapore i cui viaggi furono completamente aboliti verso il 1990 furono demolite e alcune furono portate ai musei.
Le Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD), già due locomotive a vapore disponibili a Uşak e Konya, sono diventate negli ultimi anni la compagnia di produzione cinematografica preferita dai tour operator. Le due locomotive sono state utilizzate recentemente in film, pubblicità e viaggi turistici.
Parlando con l'Agenzia Anadolu (AA), Himmet Akçay, direttore della stazione TCDD Uşak, ha detto che ci sono 13 locomotive a vapore a Uşak e 11 di loro sono state escluse dall'inventario perché erano inattive e inutilizzabili.
Spiegando che c'è una locomotiva a vapore in funzione a Uşak, questa viene utilizzata per riprese cinematografiche e commerciali e viaggi turistici, Akçay ha detto:
“Le nostre locomotive a vapore sono state prodotte in Germania negli anni '1930 e '1940 e hanno funzionato fino agli anni '1990. Con l'introduzione delle locomotive diesel ed elettriche, i piroscafi hanno preso il loro posto nel profondo della storia a causa della loro trazione più debole. Può funzionare come attualmente attivo a Uşak e Konya in Turchia, inclusi due casi con locomotiva a vapore. Questi sono anche assegnati a riprese cinematografiche e commerciali con le istruzioni che riceviamo dopo la firma del contratto ad Ankara. Poiché il treno a Konya è molto trafficato, le riprese vengono solitamente effettuate a Uşak ".
"Partecipano in media a 5-6 produzioni all'anno"
Cemil Çavdar, il meccanico della locomotiva a vapore a Uşak, ha dichiarato di aver iniziato a lavorare in TCDD come vigile del fuoco nell'officina di manutenzione di Afyonkarahisar Loko nel 1981, e poi ha lavorato come vigile del fuoco in locomotive a vapore a Uşak tra il 1983-1990.
Secondo lo stato del carico un giorno lanciando 10-15 tonnellate di carbone nella cava per anni servite nel treno voiciando Çavdar, descritto il lavoro della locomotiva:
“Per poter muovere le locomotive a vapore, prima inizia a bruciare con la legna nella fornace, poi viene lanciato il carbone. Tuttavia, l'acqua bolle nella caldaia e quindi otteniamo vapore. Il pistone della locomotiva si muove riducendo i vapori ai cilindri mediante tubi e comprimendo, che muove il sistema di ferro collegato alle ruote, in questo modo la locomotiva si muove.
Çavdar ha affermato che le locomotive a vapore sono ora utilizzate in riprese cinematografiche e commerciali e prendono parte a una media di 5-6 produzioni all'anno: "Usiamo una locomotiva diesel dietro i vagoni durante le riprese. Perché anche il traffico dei treni continua, in caso di guasto ci teniamo dietro una locomotiva diesel per garantire la sicurezza ”.
