Quanta ferrovia è stata eseguita durante il periodo Atatürk

Quante ferrovie furono costruite durante il periodo di Atatürk: Nel gennaio 1924, Başekil İsmet İnönü definì la ferrovia come un mezzo di indipendenza come segue: “Signori, abbiamo dei politici. Esiste in modo reale, libero da ogni tipo di malocchio e fantasma. Lasciatemi spiegare questo in due parole. Appena possibile per costruire un centimetro di ferrovia nel paese, non importa quale veicolo e da chi .. '

1856 Turchia nella storia della ferrovia costruita da una società britannica ha iniziato 130 km di linea di Izmir-Aydin, dopo la Tracia, l'Anatolia e da lì ha continuato con la rete ferroviaria che si estende da Baghdad a Hijaz. Negli ultimi anni dello stato ottomano, la rete ferroviaria totale aveva trovato 8,619 km. Queste erano le linee ferroviarie.

• Rumeli Railways 2383 km linea normale
• Anatolia-Baghdad Railways 2424 km linea normale
• Izmir Town e estensione 695 km linea normale
• Izmir Aydın e ramifica la linea normale 610 km
• Sam Hama ed estensione 498 km stretta e linea normale
• Jaffa Jerusalem 86 km linea normale
• Bursa Mudanya 42 km linea stretta
• Ankara Yahşihan 80 km linea stretta

Nella rete ferroviaria totale 8.619 nel lungo confine rimanenti chilometri con la Turchia dalle ferrovie ottomane erano 4.112 km. Poiché la maggior parte delle linee sono state costruite nell'ambito dei privilegi concessi a società straniere, il diritto di operare era nelle mani di queste società. C'era una linea ferroviaria totale di 2182 km di compagnie straniere. Le linee rimanenti erano sotto l'amministrazione dello stato.

Turchia linea ferroviaria di confine sono stati i seguenti nel restante periodo dell'Impero Ottomano a Repubblica:

• Linea anatolica normale (1.435) 1032 km
• Linea Baghdad normale (1.435) 966 km
• Linea Adana-Mersin Normale (1.435) 68 km
• Izmir-Town Line Normal (1.435) 703 km
• İzmir-Aydın Line Normal (1.435) 609 km
• Orient Railways Normal (1.435) 337 km
• Mudanya-Bursa Line Dar (1.050) 41 km
• Erzurum-Sarikamis Line Dar (0.750) 124 km

Queste linee, costruite da compagnie straniere e che si estendevano dai porti alle aree interne, furono costruite per scopi commerciali. La linea Izmir-Kasaba raggiunse Bandırma da Izmir ad Afyon e la diramazione da Soma. La linea İzmir-Aydın si estende da Denizli e Dinar a Eğridir. La linea anatolica ha raggiunto Ankara e Konya passando per Eskişehir. La linea di Baghdad, che partiva da Konya, stava andando in Iraq via Adana. Le ferrovie orientali erano il collegamento tra il paese e l'Europa. A est di Ankara non c'erano ferrovie ad eccezione della linea ferroviaria Erzurum-Sarikamis-Border che era stata lasciata dai russi.

Nel primo periodo della repubblica, le ferrovie erano viste come un problema importante del paese ed erano prese sul serio con il motto di 'un pollice più shimendifer' Nel gennaio 1924, il signor Başv flekil İsmet İnönü definì la ferrovia come un mezzo di indipendenza come segue: “Signori, abbiamo una politica chimperiana. Esiste in modo reale, libero da ogni tipo di malocchio e fantasma. Lasciatemi spiegare questo in due parole. Il prima possibile per costruire un pollice di ferrovia nel paese, non importa quale veicolo e da chi. Tre quarti del nostro Paese sono senza macchina, senza camino. Şimendifer è stato il mezzo per garantire la nostra indipendenza interna ed esterna. Il punto è che ... Non dovremmo interrompere il nostro shimendifer un giorno un giorno. "

İsmet İnönü parla all'apertura della ferrovia Ankara-Kayseri-Sivas (Sivas)

Sempre nello stesso anno, Mustafa Kemal avrebbe espresso l'importanza della costruzione ferroviaria con espressioni simili come segue: "Il principio di creare un pollice in più di chimendifer con ogni veicolo nel paese, ma non rimanere indietro un giorno, indipendentemente dalla situazione, è completamente in linea con le reali necessità della nazione".

Le cause della Repubblica di guida gli amministratori della politica, centri di produzione e la realizzazione di risorse naturali, stabilendo una connessione con la particolare porta con i centri di produzione e di consumo, al fine di garantire lo sviluppo in senso economico del paese e in particolare al fine di garantire la sicurezza nazionale impedendo ai disturbi, ad est del paese.

Inoltre, era una grande necessità collegare Ankara, il centro politico del paese, con altre importanti città. Le ferrovie costruite a questo scopo miravano a collegare l'Anatolia centrale, l'Anatolia orientale e sud-orientale ad Ankara. Con questa politica, Kayseri nel 1927, Sivas nel 1930, Malatya nel 1931, Niğde nel 1933, Elazığ nel 1934, Diyarbakır nel 1935 ed Erzurum nel 1939 furono collegati alla rete ferroviaria. Le linee principali costruite durante questo periodo erano; Ankara- Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun- Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (linea di carbone Zonguldak), Adana-Fevzipaşa-Diyarbakır (linea di rame), Sivas-Çetinkaya (linea di ferro).

Con la costruzione di nuove linee ferroviarie, la ferrovia 1923 km è stata aggiunta a 4112 km in 1938 a partire da 2.815. Pertanto, la lunghezza totale della rotaia di 341.599.424 ha raggiunto 6.927 km.

La politica ferroviaria era in realtà prevista per la ricostruzione. A causa di insufficienze finanziarie, la nazionalizzazione delle ferrovie nelle mani di società straniere non era desiderata. Tuttavia, 22 di 1924 ha deciso di acquistare la linea anatolica nel TGNA. Quindi, la politica di nazionalizzazione delle ferrovie ha anche camminato con la politica della costruzione. Sono iniziati gli studi di nazionalizzazione in 1928 con l'acquisizione della linea ferroviaria anatolica, in particolare in 1930. 3387 km ferroviaria 42.515.486 nelle mani di società straniere è stata acquisita e acquisita da lire.

Risorse:
Ismail Yıldırım, una panoramica della politica ferroviaria di Atatürk
Y. Sezai Tezel, Storia economica del periodo repubblicano 1923-1950