Road Keeper vive i suoi ultimi giorni

Il custode stradale vive i suoi ultimi giorni: "Road Watchman" è la storia di Mustafa Doğan, che da 38 anni si occupa di manutenzione, riparazione e riparazione delle strade statali. Mustafa Doğan (1975), che ha iniziato a lavorare alle Ferrovie dello Stato (DDY) nel 57 come operaio, è uno dei guardiani delle ferrovie. La giornata lavorativa inizia all'alba tra le fredde rotaie di ferro. La ferrovia è affidata alle guardie con tratti di 10-15 km in molte regioni. La guardia ferroviaria, che ogni giorno ispeziona la zona di sua competenza a passi lenti, deve occuparsi del deposito.

OGNI GIORNO 20 KM WALKS

Affermando di aver percorso circa 20 km durante i giorni in cui ha lavorato, Mustafa Doğan spiega quanto sia appassionato di lavorare. A guardia del modo di vivere insieme i loro ultimi mesi secondo indiscrezioni, un treno veloce che passa lungo le ferrovie controllerà automaticamente i veicoli in Turchia.

85 THOUSAND WALK WALK

Durante la supervisione della regione di cui è stato responsabile per esattamente vent'anni, ha percorso 85mila chilometri sufficienti per circumnavigare il mondo due volte. Quando Aşık Veysel ha detto: "Sono su una strada lunga e stretta, ci vado giorno e notte", è come se avesse fatto la definizione professionale di guardie ferroviarie.

Ogni mattina, il primo giorno della professione con entusiasmo mentre la strada passa. Cammina con attenzione attraverso ogni metro del chilometro, come se fosse il primo metro. Una piccola lampada da carrozza in una mano, una lampada a carburatore in una mano, una borsa attrezzi in una mano, rotaie e migliaia di proiettori che fissano i dormienti, controllano attentamente l'occhio, l'attenzione è rivolta sul lato destro della strada. Era una frana, cadde sulla strada, avvitava le piccole faglie lanciate dalle pagnotte, usando gli attrezzi manuali in quel momento, grossi difetti e irregolarità per informare l'interessato.

FUGA PRIMA DELLA FUGA

Era a casa nel terremoto del 1998 ad Adana. Va a vedere il Ponte Ferroviario di Varda, che chiama "l'affidato del nostro Stato", anche se non è nella sua zona, poi viene a controllare la sua casa.

Qatar, traffico notturno, flusso di traffico sicuro, i passeggeri lavorano per raggiungere il carico in tempo. Il guardiano ferroviario, gli orologi 10 nell'ora e l'orologio 24 sono pronti per il servizio. Sulla strada per congelare, freddo, non sudare il modo prioritario per essere aperti, è il completamento del lavoro. La vita attraversa le strade. I suoi amici, i treni che passano a diversi metri di distanza, migliaia di passeggeri e tonnellate di merci.

Alla fine di vent'anni, il guardiano della strada Mustafa Doğan diventa Mustafa Çavuş. per gli IDE causa della natura arduo del terreno e condizioni che sono pericolose e importante regione Pozantı- Belemedik, Belemedik-Hacıkır continua a servire in Hacıkır stazioni di parrocchiali sergente Mustafa. Ci sono tunnel 4 completi che attraversano le stazioni Belemedik-Hacıkır con una lunghezza di 10 chilometri.
La fauna selvatica e gli insediamenti si intrecciano. Non c'è reumatismo in questa regione.

"LA STRADA È CAMBIATA, ANCHE I TRENI"

Le ferrovie sono ora in fase di ristrutturazione. Ora, il titolo di Mustafa Sergeant è addetto alla manutenzione e alla riparazione della linea. Il cambio di titolo non ha ridotto il peso dell'incarico, anzi, ha imposto nuove responsabilità. Ma gli operai continuano a chiamarlo "sono un sergente". Non è solo il titolo che è cambiato, ma i treni elettrici ad alta velocità hanno preso il posto dei treni in entrata.

"La strada è cambiata e i treni sono cambiati", afferma Mustafa Çavuş. Recentemente ha avuto un incidente: “Stavamo lavorando all'imbocco del tunnel, è stato inserito un nuovo treno, non lo sapevamo, era elettrificato. Venti metri erano accanto a noi quando abbiamo sentito la sua voce. "Ci siamo appena messi sul ciglio della strada", dice.

ROAD BEKÇİLİĞI VIVE ULTIMO

Anche i materiali utilizzati sono cambiati. “In questo modo usavamo le lampade al carburo dei tedeschi. Oggigiorno utilizziamo luci a led, fari, luci alimentate a batteria. Mentre in pericolo, sono stati utilizzati petardi e lampade illuminate rosso-verde, telefoni cellulari e radio sono stati utilizzati in luoghi in cui non hanno ricevuto. Adesso vanno a lavorare in vagoni motorizzati. Mustafa Sergeant ha detto: “Molto è cambiato. Dopo il vapore sono usciti i primi 24mila treni di potenza. Poi le cabine medie britanniche, e poi le locomotive da 22 CV. Ora, su questa rampa, ci sono 850mila diesel che trasportano 33 tonnellate di carico ”. Il più popolare è il treno veloce. Anche quando senti il ​​tuo nome

si eccita. Tuttavia, la guardia stradale sta vivendo i suoi ultimi mesi. Il treno veloce con le ferrovie di transizione in Turchia inizierà a controllare i veicoli automatici.