Pastiglie freno sviluppate per treni domestici

Frenata per treni Native Produce Improved: produzione effettuata all'estero dal 1988 che l'alto costo delle ganasce dei freni compositi importati in Turchia, è stato completamente prodotto localmente con il supporto di TUBITAK.
A partire dal 1860 con l'invenzione delle locomotive a vapore, le ganasce dei freni in ghisa (maiale) furono utilizzate per consentire ai treni di frenare sulle ferrovie. Le ganasce dei freni in ghisa furono sostituite dalle ganasce dei freni composte della metà del XX secolo. La leggerezza dei freni compositi, la riduzione del rumore, la non creazione di scintille, i bassi tassi di usura e la lunga durata lo hanno reso più comune. importati dall'estero fatta per la produzione del sistema frenante in Turchia, TUBITAK MAM Materials Institute, TCDD, è stato interamente prendono vita attraverso la produzione interna e il settore privato, in collaborazione con TULOMSAS. Fornendo informazioni sul sistema, il responsabile del progetto Dr. Mehmet Güneş ha dichiarato di essere orgoglioso di produrre queste scarpe, che possono essere prodotte da diversi paesi del mondo, a livello locale.
ferrovie della Turchia è in aumento l'uso di tamponi compositi importati dall'estero spiegando che a partire dagli anni '90 e il sole utilizzato praticamente su tutti i treni a causa delle sue proprietà superiori, "TCDD ganascia del freno annuale ha bisogno di circa 300 mila pezzi. 2023 obiettivi della Turchia comprendono le ferrovie nel trasporto. Considerando questa situazione, la necessità di ganasce dovrebbe raggiungere milioni nei prossimi anni. "
Due anni di pianificazione, 3 anni in attività di R & S, alla fine spiega che è riuscito a sviluppare un sistema frenante composito per le capacità indigene prima volta in Turchia sole, questo ha dato le seguenti informazioni sulla tecnologia: "La Turchia non è stato prodotto a risolvere in qualche modo questa tecnologia fino alla fine dello studio. Sono stati fatti vari tentativi, ma in qualche modo non ha avuto successo. Tuttavia, la ganascia del freno composito di produzione domestica, che è riuscita con il nostro ultimo lavoro, è costituita da venti materiali diversi che si uniscono. Offre vantaggi rispetto ai prodotti importati grazie al suo aumento delle prestazioni del 20%, alla sua durata fino a sei mesi, alla sua leggerezza, funzionamento silenzioso e basso costo. "
Oltre a tutti questi vantaggi, Güneş ha dichiarato: "Le ganasce dei freni, che hanno un'enorme quota di mercato nel mondo e che possono essere prodotte solo da alcuni paesi, possono dare un contributo importante all'economia esportando all'estero".
Topuz: "Sistema frenante standard europeo"
Professore della Yıldız Technical University, uno dei consulenti del progetto. Dr. ahmet Turchia manopola nel sistema frenante composito in Turchia in termini di progetto per dimostrare la fattibilità ha sottolineato l'importanza a livello locale.
Spiegando che i freni compositi sono composti da molti componenti come diversi abrasivi, lubrificanti, elementi di rinforzo, Topuz ha dichiarato: "Il nostro paese ha un freno che può essere prodotto localmente e ha standard europei".
Titolo: "Train is Equal Brake"
Mustafa Eser, Branch Manager del TCDD, ha dichiarato che la vista "treno equivale a frenare" supera le ferrovie e ha spiegato che la distanza dalla quale il treno si fermerà è più importante della velocità.
Eser ha riferito che TCDD richiede un gran numero del suo personale solo per sostituire le ganasce dei freni in ghisa ogni due o tre giorni, richiedendo manodopera elevata e allo stesso tempo il costo di questi freni è molto elevato.
Spiegando che TCDD ha avviato la tecnologia dei freni compositi, ampiamente utilizzata nel mondo, nel 1988 sui treni suburbani E8000 ed E14000, Eser ha affermato di aver studiato la fattibilità di questi freni per 10 anni.
Indicando che hanno iniziato la pianificazione di uno studio scientifico completo circa cinque anni fa, Eser ha dichiarato: “Era necessario condurre uno studio di ricerca e sviluppo a lungo termine affinché questi freni fossero implementati in un treno. Abbiamo iniziato con una ruota prima. Quindi abbiamo completato con successo le prove sul campo con carrello, carro e set completo di treni. Dopo le prove sul campo, il progetto, che è stato completato con successo con il supporto di TÜBİTAK, è stato trasferito all'industria e la produzione di massa delle pastiglie dei freni del treno è iniziata localmente ”.
Titolo: görre 75 è più leggero delle scarpe freno di punta Eser
Eser ha fornito le seguenti informazioni sulle superiorità dei freni compositi domestici: “La resistenza alla corrosione dei materiali compositi rinforzati con fibre, fornendo calore, isolamento acustico e elettrico, costituisce anche un vantaggio per i rispettivi campi di utilizzo. La resistenza alla trazione e alla flessione dei compositi è molto più elevata di molti materiali metallici. I compositi non vengono danneggiati dalle condizioni meteorologiche a bassa e alta temperatura, dalla corrosione e dalla maggior parte degli effetti chimici. L'usura delle ruote è inferiore alle ganasce dei freni di punta. È più leggero del 75 percento rispetto alle ganasce dei freni. Dal momento che riduce la lavorazione e l'attrito, ha aumentato i tempi di lavoro dei carri. La mescola composita per ganascia del freno influirà negativamente sulla salute umana; L'amianto, il piombo, lo zinco o altri elementi dannosi non sono usati in forma metallica o composta. Le ganasce dei freni compositi non causano malfunzionamenti nei sistemi elettrici delle locomotive, segnalazioni, elettrificazione e locomotive causate da polveri di ferro delle ganasce dei freni di maiale. "
Notando che il lavoro ha iniziato a cambiare le ganasce dei freni ogni 8-12 mesi nei carri del minerale, ogni 12-14 mesi nei carri merci del carrello e ogni 8-12 mesi nei carri passeggeri, il lavoro continua, "La nostra organizzazione, 30-35 Ha risparmiato un milione di dollari. "